カナディアノーススター

北極星
北極星
	BOAC DC-4M-4 アルゴノート G-ALHS「アストラ」、1954 年 9 月、ロンドン空港 (ヒースロー)
一般情報
タイプ	旅客および貨物輸送
メーカー	カナディア
主なユーザー	トランスカナダ航空カナダ空軍 ; カナダ太平洋航空 ; BOAC
建造数	71
歴史
製造	1946年 - 1950年
導入日	1946
初飛行	1946年7月15日
引退	1960年代（カナダ空軍）、1975年（最後の民間運用者）
開発元	ダグラス DC-4

カナディアノーススターは、1940年代にトランスカナダ航空(TCA)向けに開発されたダグラス DC-4である。^[1]ダグラスの設計で使用された星型ピストンエンジンの代わりに、カナディアはロールスロイスマーリン V12 エンジンを使用し、標準の DC-4 の巡航速度 246 mph (396 km/h) と比較して 325 mph (523 km/h) ^[2]というより高い巡航速度を達成した。TCA が 1944 年に要求したこの試作機は、1946 年 7 月 15 日に飛行した。この機種は、さまざまな航空会社やカナダ空軍(RCAF) で使用された。1950 年代から 1960 年代にかけての運用では信頼性が高いが騒音が大きかった。一部の機体は貨物機に改造され、1970 年代まで飛行を続けた。^[3]

設計と開発

1944年11月11日、カナディア・エアクラフト社がカナディアン・ビッカース社の事業を引き継いだ。生産中の既存のコンソリデーテッドPBYカンソー飛行哨戒艇に加え、ダグラスDC-4輸送機の新型を開発する契約もまだ有効であった。ロールス・ロイス・マーリンエンジンをロールス・ロイス・ユニバーサル・パワー・プラント（UPP）設備^[4]に搭載した新型カナディアDC-4Mは、1946年に「ノーススター」として登場した。ノーススターは単なるエンジン交換ではなく、ダグラスDC-6の機首、着陸装置、胴体（80インチ（6.7フィート、2.0メートル）短縮）、DC-4の尾翼、後部胴体、フラップ、翼端、C-54の中央胴体セクション、翼中央および外翼パネル、客室与圧装置、および異なる電気システムを備えた標準化されたコックピットレイアウトを備えていた。

カナディア社は、公式にはカナディアフォーと呼ばれた機体を 71 機製造し、ノーススター、DC-4M、C-4、C-5 の名称が付けられました。1 機の C-5 (ダグラス DC-6に搭載されたプラット & ホイットニー R-2800エンジンを搭載)を除き、これらの派生型はすべてロールスロイスマーリンエンジンを搭載し、生産機のうち 51 機は与圧式でした。

運用履歴

トランスカナダ航空(TCA)、カナダ空軍(RCAF)、カナダ太平洋航空 (CPA)、英国海外航空(BOAC) が「ノーススター」の主な運航会社であり、CPA の例は「カナディアフォー」、BOAC の例は「アルゴノート」として知られていました。

RCAFサービス

RCAF のノーススターは与圧されておらず、さまざまな輸送任務に使用されました。他のノーススターと同様に、マーリンエンジンによるキャビン内の騒音レベルが高いことで有名でした。DC-4 の星型エンジンとは異なり、個々のシリンダーからの排気は単一の排気口から集められて排出されるのではなく、高圧バーストで個別のエジェクター排気口から排出されるからです。

キャビン内の騒音を減らすため、唯一のC-5型には、かなり静かなプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブルワスプエンジンが搭載された。 ^{[5]唯一のC-5は1950年にカナダ空軍に納入され、オタワのアップランズにある}カナダ空軍第412輸送飛行隊で就役し、VIP乗客の輸送用に特別に装備された。この機は、カナダ首相、女王、その他多数の要人を様々な重要な任務で輸送するために使用され、17年間忠実に運用され、後に乗員訓練機となり、その後退役して米国で売却された。

ノーススターは、カナダ空軍第412輸送飛行隊でも様々な要人輸送任務に使用され、全体として、同機はカナダ空軍に貴重で信頼性の高い長距離輸送サービスを提供した。1950年から1952年の朝鮮戦争中、カナダ空軍のノーススター機は太平洋を越えて韓国への物資輸送に使用された。太平洋上を599往復飛行し、復路では700万ポンドの貨物と13,000人の人員を輸送した。致命的な墜落事故を起こすことなく、190万マイルを飛行した。1967年以降、残りのノーススターはカナダ空軍第426輸送飛行隊に配属され、最初はケベック州ドルバルに、その後オンタリオ州トレントンに配備された。1970年代には徐々に耐用年数が減少し、ほとんどが余剰機と宣言された。

TCAとBOACの運用

TCAは1947年から1948年にかけて20機のDC-4M-2ノーススターを受領し、1961年までカナダ国内および米国路線で運航した。1954年以降、ノーススターはTCAのヨーロッパ路線でロッキードスーパーコンステレーションに置き換えられた。乗客の騒音に関する苦情に対処するため、TCAのエンジニアは胴体側排気口のクロスオーバーを開発し、客室内の騒音を6～8デシベル削減した。^[6]^[7]「客室内では、騒音は窓の近くで102デシベル、通路で93デシベルに削減されました。」^[8]

BOAC は 22 機の DC-4M-4 を発注し、それらを「アルゴノートクラス」と名付けました。各航空機には「A」で始まる古典的な名前が付けられました。アルゴノートは 1949 年 3 月から 11 月にかけて納入され、1960 年までロンドンヒースロー空港から南米、アフリカ、中東、極東に飛行しました。

1952年2月1日、イギリス海軍のアルゴノート、アタランタG-ALHK号がエリザベス王女とエディンバラ公をケニアに輸送し、英連邦ツアーを開始した。^[9]数日後の2月6日、父ジョージ6世の死去に伴い、新たに即位したエリザベス2世女王をイギリスに帰国させたのも、再びアタランタG-ALHK号であった。^[10]^[11]

ロールスロイス社は、 DC-4M 用に、より静かな「クロスオーバー」排気システムも開発しました。この改造はキットで提供され、オペレーターが機体に取り付けることができました。このように改造されたエンジンは、「マーリン TMO」となり、改造されていないエンジンであるマーリン TML (トランスポートマーリン L) とは対照的になりました。改造された排気システムにより、改造されていないシステムよりも 38 馬力の出力が向上し、真対気速度が 5 ノット向上しました。騒音レベルは 5 ～ 8 デシベル低下しました。機体の静空航続距離も約 4 パーセント向上しました。BOAC のアルゴノーツは、当初、スケジュールの変更が不可能だったため、内側のエンジンのみを改造し、残りの外側のエンジンは時間ができたときに新しい排気システムに交換しました。^[12]

後のサービス

TCAとBOACでの運用後、余剰となったノーススターとアルゴノーツは、ブリティッシュ・ミッドランド航空、オーバーシーズ・アビエーション、その他のチャーター会社などの二次運航会社で長く運用された。利用可能な機体の貨物機への改造も、アルゴノーツとノーススターの運用期間を延ばした。CF -UXA、元カナダ空軍17510は、航空会社で運航された最後のDC-4Mであり、1975年6月19日にフロリダ州マイアミで最終飛行を完了した。 1950年代にジェット旅客機が登場したにもかかわらず、頑丈なカナディア・ノーススターは軍用と民間用の両方でニッチな位置を占めた。^[3]

バリエーション

カナディアは、ノーススター、DC-4M、C-4、C-5 の名称で 71 機を製造しました。1 機の C-5 (ダグラス DC-6に搭載されたプラット & ホイットニー R-2800エンジンを搭載) を除き、これらの派生型はすべてロールスロイスマーリンエンジンを搭載し、生産された機体のうち 51 機は与圧式でした。

DC-4M.1: トランスカナダ航空(TCA)向けに設計された初期型。TCA 向けに少なくとも 5 機が製造されました。
DC-4M.2: 加圧された高離陸重量バージョン。
北極星: シリーズの名前。
アルゴノート: BOAC の北極星の名称
C-4
C-5: プラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジン4基を搭載
CL-29: 1949年にRCAFの要求を予測して提案された海上哨戒機で、胴体を延長し、3種類のエンジンオプションに換装した。しかし、最終的に1952年にRCAFはより高性能な航空機の仕様を定め、代わりにブリストルブリタニアをベースとした。^[13]

オペレーター

事故と事件

1954年4月8日、カナダ空軍のカナダ自動車鋳造所のハーバードMk.II 3309が サスカチュワン州ムースジョー上空でトランスカナダ航空のノーススターCF-TFWと衝突し、機内36名と地上1名が死亡した。^[^要出典^]^[14]この事故の結果、トランスカナダハイウェイの南側では訓練飛行が、北側では民間航空の運行が制限されている。

1955年9月21日：ローマからトリポリへ向かっていたBOACのアルゴノートG-ALHLが、視界不良と強風のため4回目の着陸を試みた際に墜落した。機体が高度を下げ過ぎ、滑走路11の約1,200フィート手前で木に衝突し、その後地面に衝突したため、乗員40人のうち15人が死亡した。^[15]

1956年6月24日: BOACのアルゴノートG-ALHEがナイジェリアのカノ空港を 離陸した直後に雷雨に墜落し、乗客38人のうち29人と乗組員7人のうち3人が死亡した。

1956年12月9日:トランスカナダ航空810便がバンクーバーからカルガリーへ向かう途中、マウント・スレッセに墜落し、搭乗していた62人全員が死亡した。死者の中には、サスカチュワン・ラフライダーズの選手4名とウィニペグ・ブルー・ボンバーズの選手1名を含むカナディアン・フットボール・リーグの選手5名と、前日にバンクーバーのエンパイア・スタジアムで行われた毎年恒例のオールスター戦から帰宅中だったCFLの役員1名が含まれていた。

1966年10月11日、CF-TFM/HP925がカメルーンのガルア近郊で墜落した。偽の登録番号I-ACOAを帯びており、ブルンジ行きの機関銃を積んでいたとみられる。元オーバーシーズ・アビエーション社製で、マイク・キーガンがガトウィックで購入したこの機体は、その後の売却のためコベントリーにフェリー輸送された。その後、新しい所有者のもとでニューカッスル（英国）に飛行し、その後、木製の管制塔の隣に駐機し、裁判所の差し止め命令の対象となった。最終的にパナマのマークで再登録され、オランダのリンブルフに飛行したが、最終的には西アフリカへのさまざまな武器輸送飛行に関与することとなった。事故後、この航空機の動きが調査され、サンデー・タイムズ紙によって広く報道されたと思われる。再登録履歴とNCLを出発した後の動きは、プロップライナー誌のウェブサイトから提供された。^[16]^[要検証]

1967年6月4日、ブリティッシュ・ミッドランド航空所有のアルゴノートG-ALHGが、イギリスのグレーター・マンチェスターのストックポート中心部付近で墜落した。搭乗していた84人のうち72人が死亡し、12人が重傷を負った。

生き残った航空機

唯一現存する機体はカナダ空軍のC-54GM（17515 ）であり、現在オンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館で修復作業が行われている。^[17]^[^{検証に失敗した}^]

仕様（C-4）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ^[18]

一般的な特徴

乗員: 7
定員: 55名
長さ: 93フィート7+1 ⁄ 2 インチ (28.54 m)
翼幅: 117 フィート 6 インチ (35.81 メートル)
身長: 27フィート6インチ+5 ⁄ 16 インチ（8.39メートル）
翼面積: 1,457平方フィート (135.4 m ² )
アスペクト比: 9.48:1
翼型: NACA 23016/23012
自重: 46,832 ポンド (21,243 kg)
最大離陸重量: 82,300 ポンド (37,331 kg)
燃料容量: 3,226 英ガロン (3,874 米ガロン; 14,670 L)
動力源:ロールスロイスマーリン626 液冷V-12 エンジン4 基、各 1,760 馬力 (1,310 kW)
プロペラ: 3枚羽根のハミルトン標準定速プロペラ、直径13フィート1インチ (3.99 m)

パフォーマンス

巡航速度:高度 25,200 フィート (7,700 メートル) で 325 mph (523 km/h、282 ノット)
航続距離: 3,860 マイル (6,210 km、3,350 海里) (絶対航続距離)
実用上昇限度: 29,500 フィート (9,000 メートル)
上昇率: 840 フィート/分 (4.3 m/秒)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ 「Here and There: Merlin-engined Skymasters」. Flight . XLVI (1856): 60. 1944年7月20日. 2017年11月29日閲覧。
^パール、ロイ（1948年3月25日）。 「訪問者の印象：カナダの生産と将来の計画」。フライト。LIII （2048）：339-340。
^ ab ミルベリー、1982 年、213–214 ページ。
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^ Aviation Week 1953年9月7日p53：「クロスオーバーにより、キャビン内の騒音レベルが可聴範囲で約6～8デシベル低減します。」
^ アメリカン・アビエーション1952年5月12日 p28
^ 「国王と王妃、王室の出発を拝見」、BBCテレビ（初放送）1952年2月1日BBCアーカイブ
^ 「女王の帰還」、フライト（193）、1952年2月15日、2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ
^ 「喪服を着たエリザベス女王がアフリカからロンドンへ戻る飛行機の階段を降りる。フィリップ王子はその5歩後ろを歩いている」 2015年9月24日アーカイブ、Wayback Machine サンフランシスコ・センチネル
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^ ピクラー、1995年、120ページ
^ 「ASN航空機事故カナディアC-4-1 ノーススター CF-TFW ムースジョー、サスカチュワン州」。
^ 「ASN航空機事故カナディアC-4 アルゴノート G-ALHL トリポリ・イドリス空港（TIP）」 Aviation Safety Network。 2011年6月26日閲覧。
^ 「プロップライナー」ウェブサイト; サンデータイムズ
^ 「Canadair C-54GM North Star 1 ST」Ingenium . 2020年9月23日閲覧。
^ ブリッジマン 1951、pp. 102c–103c

文献

ベリー、ピーター他著『ダグラス DC-4』、英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、1967年。
Blewett, R. Survivors. Coulsden、イギリス: Aviation Classics、2007年。ISBN 978-0-9530413-4-3。
ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
イーストウッド、トニー、ジョン・ローチ。ピストンエンジン航空機生産リスト。ウェスト・ドレイトン、イギリス：アビエーション・ホビー・ショップ、1991年。ISBN 0-907178-37-5。
フランシロン、ルネ。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降：第1巻。ロンドン：パトナム、1979年。ISBN 0-87021-428-4。
ミルベリー、ラリー。カナディアノーススター。トロント: CANAV Books、1982 年。ISBN 0-07-549965-7。
パーシー、アーサー。ダグラスプロペラ機：DC-1～DC-7。シュルーズベリー、イギリス：エアライフパブリッシング、1995年。ISBN 1-85310-261 -X。
ピクラー、ロン、ラリー・ミルベリー。『カナディア：最初の50年』。トロント：CANAVブックス、1995年。ISBN 0-921022-07-7。
イェン、ビル。『マクドネル・ダグラス：二人の巨人の物語』。コネチカット州グリニッジ：バイソン・ブックス、1985年。ISBN 0-517-44287-6。

外部リンク

カナダ空軍で運用されていたカナディア・ノーススターのアーカイブ映像
プロジェクトノーススター - ノーススター 17515 の修復
プロジェクトノーススター - ノーススター 17515 の修復、カナダ航空宇宙博物館の Web ページ
ベルリン空輸歴史財団 - C-54「スピリットオブフリーダム」を飛行機として運用ベルリン空輸博物館
「Canadair Four」は、1947 年のDC-4M に関するFlight の記事です。
「カナディア・フォーだけが提供できるもの...」1948年のフライト誌の広告
「カナディアへの呼びかけ」1949 年のフライト誌の C4 に関する記事 - パート 1
「カナディアへの呼びかけ」1949 年のフライト誌の C4 に関する記事 - パート 2
「静かなアルゴノート」1952年のフライト誌に掲載されたロールスロイス排気システムに関する記事

[Flight200744p60-1] 「Here and There: Merlin-engined Skymasters」. Flight . XLVI (1856): 60. 1944年7月20日. 2017年11月29日閲覧。

[Flight-2] ^パール、ロイ（1948年3月25日）。 「訪問者の印象：カナダの生産と将来の計画」。フライト。LIII （2048）：339-340。

[Milberry_pp._213–214-3] ミルベリー、1982 年、213–214 ページ。

[Flight130247p157-4] 「ユニバーサル・パワー・プラント」。フライト：157-162。1947年2月13日。 2017年11月29日閲覧。

[North_Star-5] 「Canadair North Star 1 ST」。Wayback Machine Canada Aviation Museumに2011年1月10日アーカイブ。2011年3月18日閲覧。

[6] 「Canadair C-54GM North Star 1 ST」。カナダ航空宇宙博物館。 2019年12月24日閲覧。

[7] Aviation Week 1953年9月7日p53：「クロスオーバーにより、キャビン内の騒音レベルが可聴範囲で約6～8デシベル低減します。」

[8] アメリカン・アビエーション1952年5月12日 p28

[9] 「国王と王妃、王室の出発を拝見」、BBCテレビ（初放送）1952年2月1日BBCアーカイブ

[10] 「女王の帰還」、フライト（193）、1952年2月15日、2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ

[11] 「喪服を着たエリザベス女王がアフリカからロンドンへ戻る飛行機の階段を降りる。フィリップ王子はその5歩後ろを歩いている」 2015年9月24日アーカイブ、Wayback Machine サンフランシスコ・センチネル

[12] “1952 | 0532 | Flight Archive”. www.flightglobal.com . 2014年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[Pickler120-13] ピクラー、1995年、120ページ

[14] 「ASN航空機事故カナディアC-4-1 ノーススター CF-TFW ムースジョー、サスカチュワン州」。

[15] 「ASN航空機事故カナディアC-4 アルゴノート G-ALHL トリポリ・イドリス空港（TIP）」 Aviation Safety Network。 2011年6月26日閲覧。

[16] 「プロップライナー」ウェブサイト; サンデータイムズ

[17] 「Canadair C-54GM North Star 1 ST」Ingenium . 2020年9月23日閲覧。

[18] ブリッジマン 1951、pp. 102c–103c