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 TCAL カナディア ノーススター | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1956年12月9日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | カナダ、ブリティッシュコロンビア州チリワック近郊のスレッセ山 49°01′34″N 121°35′11″W / 49.0261°N 121.5864°W / 49.0261; -121.5864 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | カナディア ノーススター |
| オペレーター | トランスカナダ航空 |
| 登録 | CF-TFD [1] |
| フライトの出発地 | バンクーバー国際空港 |
| 行き先 | カルガリー市営空港 |
| 乗客 | 59 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 62 |
| 生存者 | 0 |
トランスカナダ航空810-9便は、バンクーバーからカルガリー（その後、レジーナ、ウィニペグ、トロントへ）への定期便に乗っていたカナダエア・ノーススターの飛行機であった。この飛行機は、山岳地帯での激しい着氷と乱気流に遭遇し、1956年12月9日にカナダのブリティッシュコロンビア州チリワック近郊のスレッセ山に墜落した。乗客乗員62人全員が死亡し、当時の航空事故としては最も死者数の多い事故の一つとなった。[2] : 146 この事故は、カナダ史上6番目に死者数の多い航空事故として今もランクされている。[1]
遠隔地であり地形が険しかったため、墜落現場は翌年5月まで特定されず、登山家のエルフリーダ・ピグー、ジェフリー・ウォーカー、デイビッド・キャスカートによって発見された。[2] : 93 犠牲者の中には、バンクーバーで毎年恒例の東西オールスター戦が行わ れるシュラインゲームから帰る途中のプロのカナディアンフットボール選手5人が含まれていた。
遺跡はアクセスが困難な場所にあり、妨害から保護されている。[3]
イベントの概要
810-9便は、 1956年12月9日午後6時10分にバンクーバー国際空港を出発し、グリーン1航空路を東に進んでアルバータ州カルガリーに向かうよう指示されたが、パイロットは代わりにレッド44航空路とレッド75航空路を経由するルートの許可を申請して取得し、その結果、航空機はカルタス湖を通過してトロワルと呼ばれる気象システムに入った。パイロットは午前6時55分までに高度19,200フィート (5,900 m) まで上昇したが、2番エンジン (左舷内側エンジン) に火災警報が表示されたため、予防措置としてエンジンを停止した (ノーススター機の火災警報の誤報はこれまでにも何度も報告されていた)。元爆撃機の機長で[4] 、35歳のパイロット、アラン・クラークは、バンクーバー航空交通管制局に無線でこの出来事を知らせ (「火災が発生したようだ」)、バンクーバー空港に戻るために航空路グリーン1 (高度を下げる航空機にとって最も好ましい地形の飛行経路) を通るよう要請したが、不可解なことに左旋回ではなく右旋回したため、グリーン1の南12マイル (19 km) を西南西に進み、国境の山々にまっすぐ突入した。
7時10分、同機はホープを通過していると無線連絡し、高度8,000フィート (2,400メートル) まで降下する許可を得た。これが同機から受けた最後の通信となった。同機は引き返した後の飛行の大半の間、ワシントン州バーチベイの米軍レーダー施設によって追跡されていたが、午後7時11分、同局は同機が墜落した場所の東北東、標高8,530フィート (2,600メートル) のシルバーティップ山付近で810便を見失った。
公式報告書では、墜落の原因はいくつかの要因の組み合わせであり、主なものは翼と胴体の着氷と第2エンジンの喪失であるとされていますが、航空機がグリーン1に向かうのではなく、グリーン1から離れた理由（ATCにグリーン1にいると報告）や、機内にスピリットコンパスといくつかの無線航法援助装置があり、エラーがかなり明白であるはずだったにもかかわらず、パイロットと副操縦士のどちらもこれに気づかなかった理由など、多くの疑問が残っています。
飛行機は巡航速度をはるかに超える速度でスレッセ山の3番目の峰に直撃し、人里離れた危険な過酷な地域に墜落したため、カナダ史上最悪の航空機事故の原因については、残骸自体からほとんど情報を得ることができませんでした。乗客と乗員の残骸と遺体は墜落現場の山に残されました（検死官の調査中に発見された遺体の一部は山腹の2つの共同墓地に埋葬されました）。長年の浸食と雪崩にもかかわらず、飛行機の残骸は今日まで見ることができます。
被害者
乗員3名と乗客59名全員が死亡した。犠牲者の中には、バンクーバーで毎年開催される東西オールスターゲームから帰宅途中のカナダのプロフットボール選手5名も含まれていた。 [5] [6]
- 著名な乗客
- サスカチュワン・ラフライダーズの選手、メルビン・ベケット
- マリオ・デマルコ、元ナショナル・フットボール・リーグ選手、サスカチュワン・ラフライダーズの選手
- ウィニペグ・ブルーボンバーズの選手、カルビン・ジョーンズ
- サスカチュワン・ラフライダーズの選手、ゴードン・スタートリッジ
- サスカチュワン・ラフライダーズの選手、レイ・シルニク
参照
参考文献
- ^ ab 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ ab オキーフ、ベティ、マクドナルド、イアン（2006年）。スレッセ山の災害。ケイトリンプレス。ISBN 1-894759-21-4。
- ^ MeClement, Fred (1962 年 7 月 14 日)。「1956 年 12 月 9 日、バンクーバーとカルガリー間のマウント・スレッセで発生した TCA 810-9 便墜落事故の奇妙な遺産」。Maclean 's。トロント・マクリーン・ハンター社。マイケル・ベネディクト編（2000年）。災害に直面して。ヴァイキング。pp. 277–289。ISBN 0-670-88883-4。
- ^ 「航空機の運命は険しい岩山にまだ隠されている」。サンバーナーディーノ・デイリー・サン。第63巻、第131号。カリフォルニア州サンバーナーディーノ。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1957年1月31日。8ページ。
- ^ McNeil, Shane (2012年11月2日). 「Engraved on a Nation: A Family United Through Tragedy」. スポーツネットワーク. 2012年11月2日閲覧。
- ^ Beamish, Mike (2012年11月1日). 「1956年のCFL航空事故の致命的惨事 - 国民に刻まれた記憶: 搭乗したフライトと搭乗しなかったフライトを振り返る」バンクーバー・サン。2018年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
外部リンク
- ピッツ少将ハーブ C.、「平和のために準備する」、第 80 章、連隊信託、カナダ女王陛下ライフル連隊発行、2014 年、ISBN 978-0-9813621-0-6