トランスカナダ航空9便

トランスカナダ航空9便

事故
日付	1954年4月8日 ( 1954-04-08 )
まとめ	空中衝突
サイト	ムースジョー、サスカチュワン州
総死亡者数	37
生存者総数	0
最初の航空機
事故機に似たトランスカナダ航空のカナディアC-4ノーススター
タイプ	カナディア C-4 ノーススター
オペレーター	トランスカナダ航空
登録	CF-TFW
フライトの出発地	ウィニペグ
途中降機	カルガリー
行き先	バンクーバー
居住者	35
乗客	31
クルー	4
死亡者数	35
生存者	0
2機目の航空機
事故に巻き込まれたものと類似したNoorduyn社製のHarvard Mk-II
タイプ	ハーバードマークII
居住者	1
クルー	1
死亡者数	1
生存者	0
地上の死傷者
地上での死亡者数	1

1954年4月8日、トランスカナダ航空9便（国内定期便中のカナディアC-4ノーススター4発プロペラ機）が、サスカチュワン州ムースジョー上空で横断航行訓練中、カナダ空軍（RCAF）のハーバードマークII単発軍用練習機と空中衝突した。

両機とも墜落し、C-4 ノーススターの大部分はムースジョー郊外の住宅に落下し、ハーバードはゴルフコースに墜落した。同機に乗っていた 35 人全員が死亡し、訓練機の唯一の乗客と地上にいた 1 人も死亡した。調査官は後に、事故の最も可能性の高い原因は両パイロットが互いを視認できず回避できなかったことだと述べた。

9便は快晴の中、午前8時58分にウィニペグを出発し、巡航高度6,000フィートまで上昇した。西向きに189ノットの速度で飛行し、グリーンワン航空路を辿っている間、C-4ノーススターの乗組員は午前9時52分にサスカチュワン州レジーナ上空で位置を報告した。これが9便からの最後の無線通信であった。 ^[1]トーマス・ソラットは午前9時57分にカナダ空軍の単発練習機で離陸し、9回目の単独横断飛行を行った。町の南4.5マイルにあるカナダ空軍ムースジョー基地を出発した後、ソラットは針路を022度に設定し、目標高度9,000フィートまで108ノットで上昇を開始した。^{[2] [3] [4]}

午前10時2分、ハーバードが高度6,000フィートに達したとき、ムースジョーの北東部上空で、合計261ノットの速度でノーススターと衝突した。損傷したノーススターは、目撃者の1人によると、「落ち葉」のように降下し始めた。乗客の一部は旅客機から放出され、破損した機体の残骸の中に落ちた。衝突から約8秒後、C-4ノーススターの前部胴体が住宅に落下し、住宅を破壊して大火災を引き起こし、乗員1名が死亡した。ロールスロイス マーリン エンジンの1つが住宅の裏庭で発見され、炎上した。もう1つは町のメインストリートに止まった。^{[2] [3]}

大きな損傷を受けたハーバード機の大半はゴルフコースに墜落し、操縦士の遺体はコックピットの近くで発見された。^[2]

カナダ製C-4ノーススターは、ダグラスDC-4のV-12エンジン派生型で、製造番号150を持ち、1949年6月16日に予備試験飛行を行った。1949年7月11日にカナダ太平洋航空​​がプロペラ機を受け取り、エンプレス・オブ・香港と命名され、CF-CPPとして登録され、フリート番号404が発行された。トランスカナダ航空は1952年1月2日にこれを購入し、フリート番号223を割り当て、CF-TFWに再登録した。トランスカナダ航空で14年間の飛行経験を持つイアン・H・ベル機長が乗っていた。ベルは非常に用心深いパイロットとみなされており、フライト9を何度も指揮していた。ダグラス・W・ガスリーが副操縦士だった。^{[2] [3] [5]}

カナダ空軍のハーバードMk. IIは、ノースアメリカンT-6テキサンの派生型で、第二次世界大戦時代の軍事練習機で、番号は3309です。この機を操縦したのは、スコットランドのファイフ州カークカルディ出身の22歳のトーマス・アンドリュー・ソラット代理操縦士で、飛行経験は170時間でした。^[2]

カナダ空軍、トランスカナダ航空、カナダ運輸局は、それぞれ事故の調査を開始した。入手可能な証拠をすべて調べた後、最も可能性の高い事故の経緯を突き止めた。ハーバードのプロペラと右翼がノーススターの旅客機の第1エンジン付近に衝突し、外側の燃料タンクが破裂して爆発が起きた。訓練生のソラットはおそらくこのとき死亡した。ハーバードはその後、ノーススターの胴体、主翼後縁と乗客用ドアの間に激突した。旅客機の左翼にある内側の燃料タンクが爆発し、第1エンジンがマウントから外れ、主翼は付け根付近で機体から引きちぎられた。ハーバードのエンジンは機体から外れて乗客用座席エリアに入り、訓練機の残りの大部分が旅客機の尾翼を切り落とした。大きな損傷を受けた旅客機はしばらく西方向に飛行を続け、その後機首を下げてほぼ垂直に螺旋状に降下し、乗客と荷物は胴体後部の大きな開口部から放出された。^{[2] [6]}

カナダ運輸局がまとめた報告書では、事故の原因となったと考えられる3つの要素を挙げている。第一に、両機の乗組員が互いの機体を見ることができず、回避できなかったこと。上昇中、ハーバード号は民間航空機が定期的に使用する航空路を通過した。また、視界内に窓柱があったため、明るい黄色のハーバード号がノーススターの乗組員に見えなかった可能性もあった。^[2]

この事故は、ムースジョー付近の空域における航空慣行の変更のきっかけとなった。グリーンワン航空路は、航空機をカナダ空軍基地から安全な距離に保つために町の北側に迂回された。反対方向に飛行する航空機は別の高度を維持することを要求する新しい規則が実施された。また、カナダ空軍基地ムースジョーは、ムースジョー上空の飛行に関する飛行規則を変更し、町の南側で作戦を行うことを義務付けた。^[2]

• キャピタル航空300便