ノースマージー支店

ノースマージー支店
支線はエイントリー駅の南でマージーレールノーザン線から分岐する。
概要
状態	エンジニアリング列車のみ
所有者	ネットワークレール
ロケール	セフトン、マージーサイド
テルミニ	ファザケリージャンクション ノースマージーとアレクサンドラドック
駅	5
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
歴史
オープン	1866
テクニカル
行の長さ	4マイル46チェーン（7.4 km）
トラック数	シングル (1)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
荷重ゲージ	W6
電化	非電化
動作速度	最高時速20マイル（32km/h）
ルートマップ 伝説 元L&BR ウィガンへ カークビー ファザケリー側線 ファザケリージャンクション 元LO&PR オームズカークとプレストンへ ファザケリー エイントリー 元L&BR リバプール取引所へ エイントリー競馬場 エイントリー曲線 セフトンジャンクション 元LO&PR リバプール取引所へ 元LC&SR サウスポートへ エイントリーソーティングサイディング シーフォース＆リザーランド フォード （L&YR駅ですが LORターミナルとも呼ばれる） リネカーロード ブートル ニュー ストランド 元LC&SR リバプール取引所へ シーフォース接続線 リムローズロードジャンクション シーフォース・サンズ（LOR） グラッドストーン ドック NM&AD 貨物ステーション 謝辞 ディングルへ マージードックと ハーバーカンパニー 略語 L&YR ランカシャー・ヨークシャー鉄道 ロンドン・ロンドン鉄道 リバプール・アンド・ベリー鉄道 LC&SR リバプール・クロスビー・アンド・サウスポート鉄道 LO&PR リバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道 謝辞 リバプールオーバーヘッド鉄道 NM&AD ノース・マージー・アンド・アレクサンドラ・ドックス鉄道駅（貨物） この図: ビュー 話す 編集

ノース・マージー支線（NMB）は、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道が、その本線（旧リバプール・アンド・ベリー鉄道）とノーザン・マージー・ドック・システムを 接続するために建設した鉄道線です。

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道は、マージードックの北端にあるホーンビー・ドック、アレクサンドラ・ドック、カナダ・ドックシステムを通過する増加する貨物の一部を獲得するために、この4マイル46チェーン（7.4 km）の複線支線を建設しました。 ^{[a] [1]}

この計画は1861年5月に承認され、1864年にジョージ・トムソンと契約が交わされ、1866年8月27日に路線が開通した。^{[b] [1] [3]}

この路線には当初駅がなく、旧リバプール・アンド・ベリー鉄道のカークビーとファザカーリーの間にある新しいファザカーリージャンクションからノースマージー貨物ヤードまで走っており、そこでマージードック・アンド・ハーバー・ボード（MDHB）の鉄道網に端から端まで接続され、L&YRはさらに南のドックにアクセスできるようになりました。ノースマージー貨物鉄道駅は1866年に開業しましたが、1880年代まで建物はなく、1892年にノースマージー・アンド・アレクサンドラ・ドックに改名されました。^{[4] [5]}

1906年にL&YRが路面電車との競争で失われた交通量を取り戻そうとしたため、支線の一部が電化された。シーフォース接続線とエイントリーカーブを使用して、マーシュレーン（旧リバプール・クロスビー・アンド・サウスポート鉄道）とエイントリーセフトンアームズ（旧リバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道）の間が電化された。^[6]

1906年6月1日、リネカーロードとフォードの新しく電化された区間に2つの駅が開業した。^{[7] [8]}

この支線は、シーフォース・サンズの少し東でリバプール・オーバーヘッド鉄道（LOR）と渡り線で接続され、リムローズ・ロード交差点を形成した。この接続は、LORの南端にあるエイントリーとディングル間の短命なサービスに使用されたが、成功せず、1906年から1908年の2年間しか続かなかった。^[9]

1910年までに、支線沿いに毎日片道18本の列車が運行され、南のリバプール・エクスチェンジとエイントリー・セフトン・アームズ（ 10本が終点）とマグホール（残りの8本が乗り入れる）が終点となった。^[10]

グラッドストーン・ドック駅は1914年9月7日に開業し、ノース・マージー支線ジャンクション（シーフォース接続線が支線を分岐するジャンクション）からこの駅までの線路が電化されたが、1916年に廃止され、1924年7月7日に閉鎖された。^{[11] [12]}

1922年、この支線はエイントリー・セフトン・アームズとグラッドストーン・ドックの間で毎日7便（土曜日は8便、日曜日は0便）を運行しており、リバプール・エクスチェンジからエイントリー・セフトン・アームズまでは毎日15便（土曜日は14便、日曜日は9便）を運行していた。^[13]

リネカーロードとフォードは1951年4月2日に廃止された。^{[7] [8]}この路線は1966年に電化が廃止された。^[14]

この支線は、グランドナショナルのためにエイントリー競馬場で行われるレース会場へ乗客を運ぶために様々な方法で使用されました。観光列車は、1878年に初めて記録されたエイントリー・シンダー・レーンと呼ばれる路線の臨時のレース会場専用駅まで運行されました。^{[15] [16]}

シンダーレーン駅はエイントリー競馬場駅に置き換えられ、1910年に正式に改名されました。この駅もレース開催日のみ運行され、1961年3月25日に最後の運行となりました。^[15]

グランド・ナショナル・エクスプレスの年次サービスは、ロンドン・ユーストン駅やブリドリントン、ハル、グールなどの他の場所からノース・マージー支線を経由して競馬場駅まで直通で運行されていました。^{[15] [17] [18]}これらの観光列車はすべて西に向かって到着し、乗客を降ろし、サービスのためにエイントリーの仕分け側線に行き、その後すべて競馬会終了後に東に向かって出発しました。会期中は路線は一方通行で単線になりました。^[19]

1988年、BRは、沿線での破壊行為のため、グランド・ナショナル・エクスプレスの運行を永久に中止することを決定した。マージーレール・ノーザン線上の渡り線の終点、ノース・マージー・ジャンクションの旧跡地であるリザーランドの線路を下りてくる列車にレンガなどの投げつけが行われた。^[要出典]また、エイントリーに到着する列車や客車の多くが、大きな損傷を負っていた。^[要出典]

リバプール・エクスチェンジからの定期列車に加え、支線に沿ってエイントリー・セフトン・アームズ行きの特別列車も運行された（この際、エイントリーのL&YR駅はセフトン・アームズまたはレースコース駅を追加して区別されていた）。 ^[20]

リバプール・オーバーヘッド鉄道もシーフォース・サンズの接続を利用して自社線から支線へ列車を走らせており、1955年にはディングルから9本の特別列車を走らせた。^[21]

複合輸送列車と工事列車は、ガーストン、エッジヒル、さらにはサウサンプトンからノース・マージー支線に沿ってエイントリー・コンテナ基地、エイントリー・メタル・ボックス、ファザカーリー常設ヤードまで運行されました。^[要出典]

1986年にエイントリーコンテナ基地への路線が廃止され、同路線ではコンテナ列車の運行が不要となった。1987年にはファザカーリー側線への短い支線が閉鎖され、メタルボックスサービスは1991年までに終了したため、ノースマージー支線には定期貨物サービスは残っていなかった。^[22]

ブートルジャンクションからエイントリー駅ジャンクションまでの路線（支線全体）は2002年4月19日に廃止された。^[23]

セフトンジャンクションとノースマージーブランチジャンクション間の区間は、ネットワークレールの基本的な運用基準に従って維持されなくなり、2017年12月現在、場所によっては完全に草木が生い茂っています。^[要出典]

時折、ディーゼル動力の工事・保守用の列車がこの支線を経由してサウスポート線にアクセスし、サンドヒルズで方向転換する必要がなかった。^[要出典]

列車が支線にアクセスするには、まず事前にマージーレールIECC信号センターから鍵を入手して、エイントリーの支線に出入りできるゲートのロックを解除する必要があります。^[要出典]

この区間をマージーレールのノーザン線の一部として開通させる計画はセフトンの交通計画の中で提案されており、再開通の可能性に関する最初の詳細は2008年2月28日にメディアによって発表された。^{[引用が必要]}

クロスビー・ヘラルド紙は、リバプールFCの新スタジアム建設計画に合わせてこの路線が再開され、リザーランドの町を経由する追加の交通手段が提供され、おそらく数百万ドルの費用がかかるだろうと報じた。^[24]

これは、2014年のマージートラベルの30年計画でも再度言及されました。^[25]

2019年1月、Campaign for Better Transportは再開の優先順位2に挙げられた路線を特定する報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線です。^[26]

• ブラッドショー、ジョージ(1968) [1910 年 4 月] 。1910年 4 月の鉄道ガイド。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-4246-6. OCLC  30645。
• ブラッドショー、ジョージ(1985) [1922 年 7 月]。ブラッドショーの英国およびアイルランド向け鉄道および蒸気航行ガイド: 1922 年 7 月号の再版。ニュートンアボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
• Clinker, C. R. (1978 年 10 月)。Clinkerのイングランド、スコットランド、ウェールズの閉鎖された旅客駅と貨物駅の登録簿 1830-1977。ブリストル: Avon-Anglia Publications & Services。ISBN 0-905466-19-5. OCLC  5726624.
• ガハン、ジョン W. (1982)。『ディングルまでの 17 駅: リバプール高架鉄道の思い出』。ISBN 0-907768-20-2。
• ガハン、ジョン W. (1985)。『シーポートからシーサイドへ: サウスポートとオームズカークへの路線 - 13 年間の鉄道と旅行』。ISBN 978-0-907768-07-5。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: ISBN エラーを無視 (リンク)
• ホリングハースト、ヒュー（2015年）。『リバプールの鉄道の歴史』ストラウド：アンバリー。ISBN 978-1-4456-4496-7。
• マーシャル、ジョン(1969)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道。第 1 巻。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 978-0-7153-4352-4。
• マーシャル、ジョン(1970)。ランカシャー・ヨークシャー鉄道。第 2 巻。ニュートン アボット:デイビッド& チャールズ。ISBN 978-0-7153-4906-9。
• クイック、マイケル (2023) [2001]。英国の鉄道旅客駅：年表(PDF)バージョン 5.05。鉄道運河歴史協会。
• ウェルボーン、ナイジェル（2008年）。『Lost Lines: Liverpool and the Mersey』イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3190-6。

ウィキメディア・コモンズには、ノース・マージー支線に関連するメディアがあります。

• 「北西イングランドの鉄道改善の可能性 - 2002～2003 年に運輸特別委員会に提出された証拠」。2007 年 3 月 11 日時点のオリジナルからアーカイブ。