ノーフォーク・アンド・ウェスタンAクラス

ノーフォーク・アンド・ウェスタンAクラス
1939年6月17日のニューヨーク万国博覧会に出展されたノーフォーク・アンド・ウェスタン1206号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー N&W の ロアノーク ショップ シリアルナンバー 266–267、273–280、332–346、353–362、380–387 ビルド日 1936–1950 総生産量 43
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-6-4  • インド工科大学 (1′C)C2′ h4g ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 33インチ（838 mm） ドライバー径 70インチ（1,778 mm） 後続径。 42インチ（1,067 mm） ホイールベース 機関車と炭水車: 108.27 フィート (33.00 メートル) 長さ 121フィート9+炭水車を含む全長1 ⁄ 4 インチ（37.1メートル） [1] 幅 11フィート（3.35メートル） 身長 15フィート10インチ（4.83メートル） 車軸荷重 72,000 ポンド (33,000 キログラム、33 メートルトン) 接着剤重量 433,350 ポンド (196,560 キログラム、196.56 メートルトン) 機関車の重量 573,000 ポンド (260,000 キログラム、260 メートルトン) 柔らかい重量 378,600 ポンド (171,700 キログラム、171.7 メートルトン) 総重量 951,600 ポンド (431,600 キログラム、431.6 メートルトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 30ショートトン（27t） ウォーターキャップ。 22,000 米ガロン (83,000 リットル、18,000 英ガロン) 燃費 1時間あたり7ショートトン（6.4トン）の石炭、1時間あたり 13,906米ガロン（52,640リットル、11,579英ガロン）の水 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 122平方フィート（11.3m2） ボイラー 106インチ（2,692 mm） ボイラー圧力 300 lbf/in 2 (2.07 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 587平方フィート（54.5m2） 過熱装置: ​  • タイプ タイプE  • 暖房エリア 2,703平方フィート（251.1 m 2） シリンダー 4つ シリンダーサイズ 24インチ×30インチ（610mm×762mm） バルブギア ベイカー
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（110km/h）以上[1] 出力 5,400馬力（4,030kW） 牽引力 114,000ポンド（507.10キロニュートン）[1] adhの要因。 3.8
キャリア オペレーター ノーフォーク・アンド・ウェスタン クラス あ 数字 1200–1242 引退 1958–1959 保存 （第1218号） 配置 1つは保存、残りは廃棄

ノーフォーク・アンド・ウェスタン A は、 1936 年から 1950 年にかけて鉄道会社のロアノーク工場で製造され、1950 年代後半まで運用された2-6-6-4の単純な連節式蒸気機関車43 両のクラスです。この機関車は鉄道会社の高速で重い貨物列車を牽引し、現在保存されているのは1218 号機の 1 両のみです。

1936年に1200と1201から始まったこのクラスの納入は、試験され、成功が証明された。鉄道会社はこのクラスに満足し、翌年さらに8台を購入した。試験中、N&Wの役員は、0.5%の勾配で時速25マイルで4,800トン、平坦な線路で時速64マイルで7,500トンを牽引する能力があったため、その性能に非常に感銘を受けた。第二次世界大戦中、鉄道会社は1943年から1944年にかけてさらに25台の「A」を製造し、最終的には1949年から1950年にかけてさらに8台を製造した。これらは、運用された最後の幹線蒸気機関車の一部であった。^[2]

機関車は鋳鋼フレームとほぼすべての表面にティムケン ローラー ベアリングを備えていた。最後の 5 台はサイド ロッドとメイン ロッドにマギル マルチロール ローラー ベアリングを備え、このような摩擦低減対策を講じた唯一の連結式機関車となった。貨物輸送に使用され、低速の大型貨物列車だけでなく高速貨物列車も牽引した。ウェスト バージニア州ウィリアムソンとオハイオ州ポーツマスの間では 13,000 トンの牽引貨物を牽引でき、この荷重で最高時速 42 マイルに達することができた。ポーツマスとオハイオ州コロンバスの間では 5,200 トンの高速貨物を牽引でき、時速 65 マイルに達することができた。旅客輸送では時速 70 マイルに達することができた。ケノバ地区では、鉄道会社は「A」の低速貨物のトン数定格を 13,000 トンから 14,500 トンに引き上げた。給水のための停車回数を減らすため、最大 20,800 ガロンの水を積載できる補助炭水車で運行しました。これにより、ウィリアムソンとオハイオ州ポーツマス間の 112 マイルのケノバ地区で、列車時間当たりの総トンマイル (GTM) も 31% 増加しました。

1952年、N&Wは「A」型とY6b型の機関車の1台を、エレクトロ・モーティブ部門（当時はゼネラル・モーターズ）のF7ディーゼル機関車4台と対比して試験した。試験の結果、燃料費などの項目はほぼ同じで、試験は引き分けとされた。しかし、最終的にはディーゼル機関車の方がメンテナンス費やその他の運用費が安いという理由で勝った。この機関車は成功したが、最終的にはディーゼル機関車に取って代わられた。1958年に退役が始まり、1959年までに「A」型機関車はすべて退役した。^[3]

保存されている「A」クラスの機関車は1218号機のみである。1959年に引退し、同年、ウェストバージニア州チャールストンのユニオン・カーバイド社が購入し、化学工場の定置ボイラーとして使用された。^[4] 1965年に、ニューイングランドの大富豪F・ネルソン・ブラントが、バーモント州ベローズフォールズにあるスチームタウンUSAの機関車コレクション用に買い戻した。^[4] 3年後、元所有者のノーフォーク・アンド・ウェスタン社が、バージニア州ロアノーク（この機関車が製造されたのと同じ場所）のイーストエンドショップで1218号機の美観修復を行った。^[4]その後、 1971年にロアノーク交通博物館に展示された。 ^{[4] 1987年から1991年にかけて修復され、}ノーフォーク・サザン鉄道の蒸気機関車プログラムの観光列車として運行され、オーバーホールを受けた。その後、この計画は1994年に中止され、機関車は最終的にバージニア州ロアノークのバージニア交通博物館に再び展示されました。これは世界で唯一現存する2-6-6-4蒸気機関車です。

• キング、エド (1991)。A : ノーフォーク & ウェスタンの蒸気機関車メルセデス初版(第 1 版)。トランスアングロ ブックス。ISBN 0-870460-96-X。
• ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。