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| グリムスビー港 | |
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 第 3 ドックのスリップウェイと第 1 ドックからドック タワーとハンバーまでの眺め (2007 年) | |
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| 位置 | |
| 位置 | グリムスビー |
| 座標 | 北緯53度34分40秒 西経0度04分28秒 / 北緯53.5777798度 西経0.0743294度 / 53.5777798; -0.0743294 |
| 統計 | |
| ウェブサイト www.portofgrimsby.com www.abports.co.uk | |
グリムズビー港は、リンカンシャー州北東部のグリムズビーにあるハンバー川河口の南岸に位置しています。グリムズビーからの海上貿易は、少なくとも中世の時代まで遡ります。グリムズビー・ヘイブン・カンパニーは1700 年代後半にドック開発を開始し、1840 年代以降はマンチェスター・シェフィールド・リンカンシャー鉄道(MSLR) とその後継者によってさらに開発が進められました。この港には 3 つの主要なドック システムがありました。
最も古いドック、またはオールド ドックは、中世のヘイブンの下流、同じ水路の出口に 1790 年代に開発されました。1880 年頃に西に拡張され、アレクサンドラ ドックと改名され、ユニオン ドックと呼ばれる短い運河でロイヤル ドック システムに接続されました。1880 年代から、ドックの主な取り扱いは石炭、後に木材になりました。1970 年代以降、ドックは大規模な自動車輸入に使用されています。
ロイヤルドックは、鉄道の開通と同時期の 1840 年代以降に開発され、元の町と港の北東にあるハンバー川の河口を埋め立てた広大な土地に建設されました。ドックでは、石炭、木材、一般商品など、さまざまな商品が取引されてきました。
3 番目のドック システムはフィッシュ ドックで、すべて同じ閘門からハンバー川に出て、ロイヤル ドック閘門の東側に近い場所にあります。最初のフィッシュ ドック (「No.1」) は 1857 年に建設され、1878 年に南に拡張されて 2 番目のフィッシュ ドック (「No.2」) が追加されました。どちらもロイヤル ドック開発の一環として埋め立てられた土地に建設されました。1934 年に 3 番目のフィッシュ ドック (「No.3」) が No.1 ドックを大幅に拡張し、ハンバー川からさらに土地を埋め立てました。フィッシュ ドックと近くの敷地は、魚の水揚げ、およびグリムズビー漁船団の保守、供給、修理に充てられ、英国最大級の漁船団に成長しました。漁業は 1970 年代に外部要因により崩壊しました。
グリムズビー・ヘイブン・カンパニーはグリムズビー・ドック・カンパニーとして再編され、1846年にいくつかの鉄道会社と合併してMSLRとなり、後にグレート・セントラル鉄道（GCR）として知られるようになった。GCR（およびドック）は、1923年のグループ化の際にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となった。 1948年の国有化により英国運輸委員会が設立され、 1962年に英国運輸ドック委員会が分割された。1981年の運輸法による民営化により、現在の港の所有者であるアソシエイテッド・ブリティッシュ・ポートスが設立された。
2015年現在、この港は主要な自動車輸入拠点であるとともに、洋上風力発電所のサービス拠点でもあり、木材、鉱物、金属、ドライバルクなどの他の貨物も取り扱っています。
歴史
初期の歴史
グリムズビーが上陸地点および町として発展した背景には、この地域の地形、すなわち、周囲の土地に比べて比較的標高が16フィート（5メートル）以上高いこと、ハンバー川に近く、排水口（ザ・ヘイブン）に近いことなどが挙げられます。[1]
グリムズビーは、少なくともヴァイキング時代に遡る上陸地として記録されている。19世紀の作家によると、グリムズビーは中世の歴史の中で、略奪するデンマーク軍の上陸地として言及されている。この港は、町の創設神話である「デーン人ハヴェロック」 （ 13世紀頃に書かれた）に登場する半伝説的な人物、グリムとハヴェロックの上陸地でもあると言われている。[2] [3]ジョン王の治世の2年目（12世紀）に、彼は町を訪れ、住民に「ロンドン市を除くイングランド全土の町と港で、通行料、保管料、停泊料、係留料、停泊料、通行料を免除される」権利を与えた。同年、町は渡し船の権利も与えられた。[4]ヘンリー3世は、町にハンバー川を渡る渡し船と商品のチャーターを与えた。[5]
スカンジナビア諸国との貿易の記録は11世紀に遡り、毛皮、羊毛、鷹が取引されていました。ノルウェーからの松と油の輸入は13世紀初頭から記録されており、穀物は輸出されていました。グリムズビーの魚と魚屋は、少なくとも12世紀後半から貿易とビジネスの一部として十分に記録されており、16世紀まで重要な存在として続きました。[6]
13世紀、グリムズビーの住民は、当時繁栄していた港町レイヴンズロッドの住民と、グリムズビー向けの貿易品がレイヴンズロッドの港に「乗っ取られた」とされる、説得または強制をめぐる争いになった。この争いについての異端審問は、エドワード2世の命令により1290年に行われた。[7]その後、エドワード2世とフランスとの戦争中に、市長と執行官はグリムズビーの船を整備し、ジェームズ・キングストンの指揮下に置き、東イングランドの海岸を巡視してフランス船や同盟船を拿捕し押収するよう命じられた。[8]
ヘイブンは沈泥が溜まりやすく、1280年にフレッシュニー川を迂回させて港を洗浄する提案がなされた。1341年までに、かつての牧草地を掘削して新しいヘイブン、 ウェストヘイブンが建設された[地図1]。[9]
14世紀から15世紀にかけて、ハンザ同盟との競争もあってスカンジナビアとの貿易は衰退し、一方で低地諸国との貿易は増加した。この時期、この港はハル港やボストン港といった発展途上の港との競争が激化した。大陸貿易が減少するにつれ、漁業や沿岸貿易全般が港にとって重要性を増していった。[10]
アイスランドの漁業とノルウェーからの木材の輸入は行われていたが、15世紀から17世紀にかけて衰退した。18世紀末までに、この地の港としての重要性は大幅に低下し、残った住民の多くは土地から生計を立てていた。人口は1400年の約1,500人から1524年には推定850人、1700年代初頭には399人にまで減少した。 1697年にデ・ラ・プリムが訪れ、町の衰退を記録した。[11]
グリムズビーは現在では小さな貧しい町で、以前ほど大きな地区はありません。[...] 衰退の原因は 3 つあります。まず、かつては大きな川だった港の破壊です。[...]破壊したのは、ハンバー川がクレイソープの巨大な崖を削り取り、それをすべてグリムズビーの港または川に運び込み、北のグリムズビー海岸沿いに流したため、川だけでなく町の北側にも大きな湾ができました。[...] 2 つ目は、そこにある宗教施設の破壊です。[...] 衰退の原因となった 3 つ目は、ハルの台頭です。ハルはまず第一に他の町よりも特権と利点があり、おまけに素晴らしい港もありましたが、他の町からすべての交通だけでなく主要な商人も奪ってしまいました。
— ド・ラ・プリム（1697年）。[12]
デ・ラ・プライムは訪問時に避難所の封鎖を解除する取り組みに言及しており[12]、同時期にフレッシュニー川を迂回させてウェスト・ヘイブンを洗浄する作業が進行中であった[9] 。
港の一部は現在、文化遺産に登録されており[13]、埠頭の麦芽工場も一部は1700年代後半に建てられたものである[14] 。
オールドドック（1796-1880）
| グレートグリムスビー（リンカーン）港湾法 1796 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リンカーン州のグレート・グリムスビーの町と港の港湾を拡張、深化、拡大、変更、改善するための法律。 |
| 引用 | 36 ジョージ3世 98年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1796年5月14日 |
1800年代後半から、港湾を再設計し、新しいドックを建設する計画が進められた。[15]ピッカーネルは1787年にドックの計画を作成した。 [16] 1796年になってようやく「グレート・グリムズビーの港湾と町と港の拡張、深化、拡大、変更、改善に関する法律」（36 Geo. 3 . c. 98）が制定され、グリムズビー・ヘイブン会社が設立された。この法令では、グリムズビーの川（「ヘイブン」）が歪んで（沈泥で）詰まっており、潮の状態によってはほとんどの船が停泊して貨物を輸送できないと指摘し、ヘイブンを広げ、深くし、まっすぐにし、水門を設置して水門内に水を貯め、フレッシュニー川（およびブローウェルズ[注 1]として知られる泉）の流れを方向転換して水門を洗い流して埋め、より大きな船舶が町で確実に停泊できるようにすることが提案されました。この法令では、これらの作業を実行する会社を設立する許可を求めており、この会社は埠頭、倉庫の建設、保守、通行料などの責任も負い、工事に必要な土地の強制買収の権限も得ていました。この法令では、この会社の規則も定め、ドックの運営に関する細則を作成する一定の権利を会社に与えました。この法令では、20,000ポンドの資金調達と、予備費としてさらに10,000ポンドの資金調達が許可されました。
| グリムズビー港航行改善法 1799 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | グリムズビー港湾会社が上記港湾の航行を終了および完了できるようにし、リンカーン郡のグレート・グリムズビーの町と港の港湾を拡張、深化、拡大、変更、および改善するために現国王陛下の治世第36年に可決された法律を改正するための法律。 |
| 引用 | 39 ジョージ3世 70年頃 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | グリムズビー港湾法 1845 |
ステータス: 廃止 | |
建設は1797年から1800年にかけてジョン・レニーの下で行われた。[17]当初はジョージ・ジョイスが常駐技師だったが、1800年から1801年まで在籍したジェームズ・ホリンズワースに交代した。ドックの建設には、ドックの場所の弱い地盤条件を考慮して設計された杭基礎の上に中空のドック壁が必要だった。[18]工事の費用は6万ポンドだった。[17]建設された閘門運河は長さ1.5マイル(2.4km)で、[地図2]長さ126×幅36フィート(38×11m)の単一の閘門があり、壁の深さは27フィート(8.2m)だった。[19]ドックの工事は新しい閘門の外側の仮囲いの下で行われ、閘門と壁の建設の下には杭が多用された。閘門の底に杭を打つことも試みられたが、地盤が流動的すぎて成功せず、代わりに逆アーチが採用された[20]さらなる拡張が必要となり、さらに1799年グリムズビー港航行改善法（ 39 Geo. 3 . c. lxx）が成立し、3エーカー（1.2ヘクタール）のドック拡張工事が許可された。拡張は1804年に完了した。 [19]
ドックの水深は18フィート（5.5メートル）で、町に向かって14フィート（4.3メートル）、ドックの西支線では12フィート（3.7メートル）に減少しました（1846年）。堆積した泥を取り除くためにドックは定期的に清掃する必要があり、1826年には手作業で、その後1840年代にはおよそ30～40馬力（22～30kW）の機械浚渫船で行われました。1826年には3～6フィート（0.91～1.83メートル）の泥がドックから除去されました。[21]
町は開港後、当初は成長したが、1811年から1841年までの拡大率はリンカンシャーの他の地域と変わらなかった。[22]港には1840年代まで鉄道が通っていなかった。[23] 1850年代までに、ドックは木材、セメント、タール、種子、骨、鉄などのバルト海地域との貿易に利用されていた。ドック料金はハルよりも安かった。[23] [24]
1869年、グリムズビー改良法（ヴィクトリア朝第32・33世紀）により、オールド・ドックの西側の土地の開発が許可され、コーポレーション橋として知られる橋がドックを横切ることになった。[25] [26]この橋は、チャールズ・サクレの設計により、ヘッド・ライトソンとティーズデール製鉄所によって建設された。この橋はコンクリート充填スクリュー杭で支えられており、2径間が24フィート（7.3メートル）で、4径間が36フィート（11メートル）であった。2組の径間の間には、水平方向に回転する旋回橋があり、長さ91.25フィート（27.81メートル）の非対称ホグバック・プレート・ガーダー設計で、開いたときの有効空間は45フィート（14メートル）であった。[27]この橋は1872年に開通した。[28]
1873年、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、 1873年マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道法（ヴィクトリア朝第77紀元36年および77年）により、グレート・コーツ近くの自社路線（グレート・グリムズビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道）からオールド・ドックまでを結ぶ短い路線を建設する権限を得た。ローガンとヘミングウェイは3,984ポンドの入札でこの路線建設の契約を獲得し、1878年11月に建設が開始された。この路線（グレート・コーツ支線）は1879年3月27日に開通した。[29] [注 2]
1880 年にドックは近代化され、西に大幅に拡張され、アレクサンドラ ドックが形成されました。1879 年には、短い運河ドックであるユニオン ドックがオープンし、オールド ドック システムをロイヤル ドック システムに接続しました。
ドックの閘門は1917年に閉鎖され、後に埋め立てられた。[31]
アレクサンドラ・ドック（1880年～）
1873年、ドック所有者のマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、オールドドックの西側に105エーカー（42ヘクタール）の土地を取得した。チャールズ・リデルによるイミンガム近郊のサウス・キリングホルムにドックを建設する計画が代替案として検討されたが、却下された。[32] [33] 12月、ローガンとヘミングウェイはオールドドックの拡張工事の請負業者となった。[34]工事には、1789年のオールドドックの拡張と、入口近くから延びる26エーカー（11ヘクタール）の大きな西側の支線が含まれていた。[35] [地図3]
1879年7月にウェールズ王子と王女（エドワード7世とデンマークのアレクサンドラ）が町を訪れたことを記念して、新しいドックはアレクサンドラドックと名付けられました。拡張されたドックは1879年11月に水で満たされ、1880年7月に完成が報告されました。 [36]その後すぐに、オールドドックの閘門を横切る旋回橋だけでなく、荷役機器、突堤、石炭投下装置の契約も行われました。[36]この橋は、グレートコーツ支線の鉄道線路をロイヤルドックの西側の線路に接続しました。[37] [38]
1920年代に、ドックを横切る代わりの橋（コーポレーション橋）が、 LNERのドック技師アルフレッド・C・ガードナーの設計で、サー・ウィリアム・アロール＆カンパニー（グラスゴー）によって建設されました。橋は4つのスパンで構成されており、そのうちの1つはシャーザーローリングリフトの原理に基づく電動リフトセクションです。橋は1925年7月19日にプリンス・オブ・ウェールズ（エドワード8世）によって正式に開通しました。橋は1999年に指定建造されました。[39] [地図4]
1930年代までに、元々あった2つの石炭積み場のうち1つは廃止され、港での石炭の取り扱いはロイヤルドックの新しい設備に移されました。1950年代までに、両方の石炭積み場は撤去されましたが、堤防はそのまま残りました。ドックでの貨物の取り扱いは木材に変わり、1960年代末までに木材貿易も衰退しました。[40]
1975年にグリムスビーはフォルクスワーゲンの英国輸入拠点として選ばれ、1975年にアレクサンドラ・ドックに自動車ターミナルがオープンした。[41]
ロイヤル・アンド・フィッシュ・ドック
コッファーダムの背景と建設（1846～48年）
ジェームズ・レンデルは1843年に新しいドックの設計図を描くよう依頼された。[42]彼の設計では、ドックは町の北側の満潮と干潮の間の広大な干潟に設けられ、計画通り132エーカー (53 ha) が囲まれるか埋め立てられ、そのうち27エーカー (11 ha) がドック内の水域、20エーカー (8.1 ha) が埠頭、85エーカー (34 ha) がその他の建物用の土地となる。メインドックは、東西にそれぞれ約600フィート (180 m) の開放型構造の桟橋で囲まれた11エーカー (4.5 ha) の水域でハンバー川と接続される。ドックの入り口には大小2つの閘門が設けられる予定だった。[23] [42]レンデルはまた、船舶用と新ドックへの真水供給用の運河を新旧ドックに建設することを提案した。[42] 設計の基本の一部は、ドックの入口を潮流にできるだけ長時間さらして入口の洗掘を増やすことであり、さらにレンデルは、ドックがハンバー川に侵入することで「インナーロード」付近の水の流れが制限され、水量が増加して洗掘が起こり、航行可能な水路の深さが増すと想定した。レンデルはまた、グリムズビー北西のバーコムバンク浅瀬の浅瀬を埋め立てて東に拡張し、潮流をさらに集めることを提案した。[43]工事の総費用は50万ポンドと見積もられ、[23]そのうち30万ポンドはドック工事に、20万ポンドまでは防波堤の建設に充てられるとされた。レンデルは、計画を経済的に合理的なものにするために、ドックの内部拡張を段階的に実行し、最初の段階では7エーカー（2.8ヘクタール）のドックのみを建設することを提案した。[44]
1846年に潮汐港湾委員会が港湾の状態について行った調査では、グリムズビーに新しい埠頭が建設され、内陸部の交通が改善されれば、東海岸で人気のある自然な漁港になるだろうという意見が表明されました。[45]
| グリムズビー港湾法 1845 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝第 2 世紀 |
この作業は、1845年グリムズビー港湾法（ヴィクトリア朝第8・9世紀）により、グリムズビー港湾会社は解散し、グリムズビー港湾会社として再法人化された。 [19]同社の計画は、グレート・グリムズビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道（GG&SJ）との密接な関係によって可能となった。GG&SJは、グリムズビーとリンカンシャー北部の海岸からゲインズバラまでの鉄道路線を敷設し、主要鉄道網と接続することを計画していた会社である。両社は数名の取締役と会長を共有しており、グリムズビー港湾会社は最初の総会でGG&SJとの合併を決議した。 [46]
1847年1月1日、1846年マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道法（ヴィクトリア朝第9・10世紀）により、ドック会社、シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道、グレート・グリムズビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道、シェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道、シェフィールド・アンド・リンカンシャー・エクステンション鉄道の各社がマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道に合併された。[47]
ドックの工事は1846年にレンデルの設計で始まり、アダム・スミスが常駐技師を務めた。[48]ドック工事の請負業者はハッチング、ブラウン＆ライトであった。[49]当初の主な工事は、作業現場を囲む大きな仮締切りの建設であった。 [48]ダムはバルト海産黄松（メーメルモミ[50]）の木杭を6フィートと7フィート（1.8メートルと2.1メートル）間隔で3列に並べ、18インチと15インチ（460ミリメートルと380ミリメートル）四方の杭を硬い粘土に達するまで打ち込んで建設された。杭は45フィートと55フィート（14メートルと17メートル）の間で、いくつかはもっと長く、外側の列は垂直に対して1対24の傾斜になっていた。内側の空間は最初の5フィート（1.5メートル）は白亜石と粘土で埋められ、その後は粘土を混ぜた土で埋められた。[51]ダムの内側は、壁の25フィート（7.6メートル）ごとに、18フィート（5.5メートル）後方に伸びる密集した木製の杭の列で支えられていました。壁の中間部分は、内壁から支柱まで水平の斜めの支柱で支えられていました。[ 52]ダムの東西の堤防は、石と粘土を積み重ねて作られました。[53]
1848年までに、138エーカー（56ヘクタール）の地域が海から囲まれました。東側には幅20フィート（6.1メートル）のゲートがあり、建設船が出入りできました。[53]ダムの長さは約1,600フィート（490メートル）で、[54]建設費は1フィートあたり29ポンドでした。[55]ダム、埠頭、堤防の全長は1.5マイル（2.4キロメートル）に迫りました。[56]コッファーダムの請負業者はリン氏（リバプール）でした。[49]この作業は土木技術者協会で発表された論文で説明され、副会長から好意的な評価を得ました。
キュービット氏は、「ダムとしては、これまで見た中で最も長く、最も強く、最も深く、最も堅固な工事だったが、工事の規模の大きさに感心する以外に何も言うことはできない」と語った。
— ジョセフ・キュービット、1849年。[57]
ロイヤルドックの建設（1849年 - 1852年）
1849年4月17日、アルバート公爵がドックの最初の石を据えた。これは閘門の構造の一部となる重さ11トンの石であった。[23] [58]囲まれたエリアは2台の35馬力（26kW）ポンプで排水されていた。何度か淡水の湧き水に遭遇したが[注 1]、その湧き水を鋳鉄管で囲み、周囲を白亜石で囲むことで管理した。[59]
二つの主閘門が隣接して建設され、それぞれ 300 x 70 フィート (91 x 21 m) と 200 x 45 フィート (61 x 14 m) の大きさで、基礎はそれぞれ干潮時より 6 フィートと 6.75 フィート (1.83 と 2.06 m) 下にあった。閘門の基礎は閘門の底から 8 フィート (2.4 m) 下まで掘削され、縦横 1 x 35 フィート (0.30 x 10.67 m) の木製の杭とコンクリートの床で支えられていた。閘門ピットの底部と閘門の支柱は石造りであった。[60]各閘門には一対の外門 (囲い) と一つの内門 (洪水用) があり、すべて木材で造られ、錬鉄で補強されていた。[61]ドックの岸壁は、幅約27フィート（8.2メートル）のドックと平行な白亜の瓦礫を詰めたレンガのアーチの上に建てられ、アーチは杭で支えられた幅6フィート（1.8メートル）の橋脚の上に建てられ、最も重い荷重を支えると予想されるエリアの下にはより広い橋脚があり、ドックに面した壁は石積みで覆われていました。[62]
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ドックゲートの移動装置はW・アームストロングが供給した。装置の油圧供給は高さ200フィート（61メートル）の給水塔（グリムズビー・ドック・タワー）で、25馬力（19kW）の水平エンジンで稼働していた。[63]水力塔は2つの閘門の間にある中央の橋脚に建てられ、基礎部分は28フィート（8.5メートル）四方の無垢レンガ造りだった。[地図5]その貯水タンクは高さ200フィート（61メートル）に位置し、33,000英ガロン（150,000リットル、40,000米ガロン）の水が入った。[64]塔の建築デザインはJWワイルドによるもので、イタリアの建築物、特にシエナ市庁舎（パラッツォ・プッブリコのマンジャの塔）にインスピレーションを受けた。[65]
閘門の外側の13エーカー（5.3ヘクタール）の潮汐盆地は、幅260フィート（79メートル）の入り口を持つ2つの木製橋脚によって形成されました。[66]ドック工事の費用（1863年まで）は60万ポンドと見積もられ、オールドドック、フィッシュドックの購入費用と利息の支払いを考慮すると100万ポンドに上昇しました。[67]ドックは1852年にオープンしました。[22] [地図6] 3月18日に大きな閘門ピットで宴会が開かれ、3月22日に水が入れられ、ドックは1852年5月27日にオープンしました。ドックの2マイル (3.2 km) の鉄道線路には、グリムズビードック鉄道駅とグリムズビーピア鉄道駅への線路が含まれていましたが、1853年8月1日までに完成しました。[68] ヴィクトリア女王とアルバート王子は1854年10月14日にグリムズビーを訪れ、ロイヤルヨットフェアリー号でハルから到着し、ピア駅で出迎えられました。訪問を記念して新しいドックをロイヤルドックと名付けるようにという要請が出され、受け入れられました。[69]
ロイヤル ドックの歴史 (1852 年～現在)
ドックの開通後に追加された設備には、石炭積み込みドックと鉄道で運ばれた石炭の積荷を扱う設備が含まれていた。[70] 2つの石炭積み込み口と鉄道線路は、ドックの遠端の木製橋脚の上に建設された。[71]最初のものは1856年までに3,435ポンドの費用で完成し、2つ目はその後すぐに3,500ポンドで完成した。[72] 350フィート（110メートル）の石炭積み込みドックは、ドックの閘門の東側に建設され、入口は70フィート（21メートル）であった。設計はアダム・スミスによるもので、1855年にジェームズ・テイラー（マンチェスター）に32,000ポンドで契約され、工事は1858年に完了した。[72] [73]当初は、井戸からドックに水を入れるために、ペラン鋳造所（コーンウォール）のコーンウォールエンジンが設置されたが、井戸の水供給が停止したため使用は終了した。[74]
短い運河ドックであるユニオンドックは1879年にオープンし、オールドドックシステムとロイヤルドックシステムを接続しました。
900×178フィート（274×54メートル）の大型輸送用倉庫がドックの西側に追加され、1893年3月にオープンした。[75]この倉庫は1890年に23,500ポンドの費用で認可され、ピアソン・アンド・ノウルズ（ウォリントン）と契約した。[76] 19世紀末には、11,000ポンドの費用でドックの南西側に新しい油圧式石炭ホイストおよび側線が追加され、1899年に稼働を開始した。[77] [30] [注 3]
1966年頃、ドックの北東部にロールオン/ロールオフランプが建設されました。[ 78 ] 1970年代には、小さな閘門を横切るアクセス道路と橋が建設され、閘門の使用が制限されました。[79]
2013年、DONG Energyは、ウェスターモストラフ風力発電所の運用・保守センターとしてロイヤルドックを選定した。契約の一環として、新しいポンツーンと閘門が設置されることになっていた。[80] [81] 2014年、ドックの閘門は請負業者Ravestein（オランダ）によって交換された。浮力で部分的に支えられたゲートからの転換により、満潮時の開放制限がなくなり、24時間運用が可能になった。[82] [83]浮きポンツーンバースは、ドックの北東隅、（1966年）ロールオン/ロールオフランプの場所に設置された。[84]運用・保守センターは、埠頭の北東隅のバースに隣接して設置されることになっていた。[85]
ドックの壁の一部[86]、水門[87] 、 [88]、ドックタワー[89] 、および近くのいくつかの構造物は現在すべて指定建造物となっている。[90] [91]
フィッシュドック（1857年～）
- 21世紀にはグリムズビー・ドック・イーストとしても知られている。[92]
フィッシュ ドックは、ロイヤル ドックの東側にある、共通の閘門入口を共有する多数のドックで構成されており、19 世紀半ば以降に段階的に建設および拡張されました。
第1ドック（1857年～）
最初の漁業用ドック（後の第 1 魚用ドック）は 1854 年後半に認可され、シッソンズに 6,996 ポンドで建設契約が交付され、ドックは 1856 年初頭に完成した。[72]ロイヤル ドックの東に建設され、閘門に元の仮囲いの水門が組み込まれた。ドックの閘門は 80 x 20 フィート (24.4 x 6.1 m) で、春の満潮時の深さは 15.5 フィート (4.7 m) だった。建設されたドックの側面は白亜紀後期に 1/3 の高さで傾斜した粘土で覆われており、南側には 400 フィート (120 m) の木製埠頭が建設され、埠頭から直接荷馬車を積み込むことができるように沈下線で鉄道で接続されていた。木製桟橋はドック入口の東側に建設された。ドックは12,000ポンドの費用で建設され、水域は約6エーカー（2.4ヘクタール）でした。[93] [地図7]
新しいドックは1857年にオープンした。漁師たちは新しい港への移住を奨励された。この目的のために、グレート・セントラル鉄道、後にグレート・ノーザン鉄道とミッドランド鉄道の支援を受けて、グリムズビー深海漁業会社がすでに設立されていた（1854年）。[22] [94] [95] 1850年代には、漁業を支えるために氷室と労働者の住宅も建設された。[96]
魚ドックは1866年に拡張され、ドックの面積は2倍になりました。[35] 2つ目の閘門とさらなる岸壁スペースと倉庫は、1871年頃にローガン・アンド・ヘミングウェイ社に契約されました。 同社はまた、1872年に15,000ポンド相当の魚ドックの契約も獲得しました。ドックの桟橋は1873年に延長されました。[97]閘門と魚ドックは1875年までに稼働しました。[29]
ドックの魚市場は1918年6月に火災で焼失した。[98]新しい魚市場の契約は1919年に締結され、ドックの西側の作業に対してA. Jackaman & Sonsに43,878ポンド、北側の作業に対してGA Pillatt & Sonに13,113ポンドが支払われた。[99]ドックの西側にある魚市場の北端の再建は1921年1月に完了した。[98]魚市場の再建工事は1922年から1923年まで続いた。[100] [101]
1934年に第1ドックに隣接する第3ドックがオープンし、水域が13エーカー（5.3ヘクタール）から37エーカー（15ヘクタール）に拡大されました。
第2ドック（1878年～）
1876年、ローガンとヘミングウェイは、最初の魚ドックの拡張工事のために23,000ポンドの契約を獲得しました。[29] 11エーカー（4.5ヘクタール）の第2魚ドックは、拡張された第1魚ドックの南端に接続し、1878年にオープンしました。[102] [地図8]
1897年から1900年にかけて、ドックの南端は16エーカー（6.5ヘクタール）に拡張された。[35]拡張計画には、石炭積み込み用の2台のホイストの追加も含まれていた。HBジェームス（グリムズビー）がドックの壁と掘削の契約を獲得した。[103]ドックの拡張には、グリムズビーからクリーソープスまでの鉄道線を南に再配置する必要もあった。[76] [30]
（2015年現在）第2ドックの北半分はマリーナ（メリディアンキーマリーナ）となっている。 [104] [105]
第3ドック（1934年～）
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| グレート・セントラル鉄道（グリムズビー魚ドック）法 1912 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | グレート・セントラル鉄道会社にグリムズビーの魚埠頭の拡張およびその他の目的を認める法律。 |
| 引用 | 2 & 3 ジオ。5 . c. 115 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1912年12月13日 |
| 制定当初の法令文 | |
20世紀初頭から追加の魚ドックの必要性が認識されており、グレート・セントラル鉄道（GCR）は1912年に魚ドックのための法律、グレート・セントラル鉄道（グリムズビー魚ドック）法1912（2 & 3 Geo. 5 . c. clxv）を取得しました。[106]このドックは、第1ドックを東のハンバー川の干拓地まで延長することになっていました。[107]この計画は第一次世界大戦の勃発により放棄され、その後、計画の費用は当初の見積りの50万ポンドから120万ポンドに増加したため、結果として計画は進められませんでした。その後、GCRの後継であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）はグリムズビー市に対し、もし市がドックを建設するなら、LNERはドックの使用料を支払い、ドックの費用とローンが返済された時点でドックを引き継ぐという提案をした。この案は合意に至り、市は議会に法案を提出した。[108] 1929年グリムズビー市（ドック等）法（19 & 20 Geo. 5 . c. lxxxiv）は1929年に可決された。 [109]ドックは当初、LNERの主任ドック技師であるJAウィッカムによって設計されたが、彼は1930年4月に死去し、A.チューリップが後を継いだ。ジョン・ウルフ・バリーとパートナーの会社が技師に任命された。資金は失業を減らすことを目的とした政府補助金によって援助された。[110]
工事には、元の魚ドックの北東の土地の埋め立てと、クリーソープス地区まで東南東に延びる 6,800 フィート (2,100 メートル) の新しい河川堤防が含まれ、ドックに加えて鉄道側線用のエリアや最大 39 エーカー (16 ヘクタール) の産業開発用地を含むかなりの土地が追加されました。第 1 ドックの北岸壁 (「キャンベルの桟橋」として知られています) は撤去され、第 1 ドックと新しい魚ドックは互いに隣接しました。新しいドックの水域は 37 エーカー (15 ヘクタール) で、第 1 ドックと第 3 ドックの合計水域は 50 エーカー (20 ヘクタール) になりました。[110]
計画されたドック施設には、2,200フィート（670メートル）の北岸壁、東岸壁の鉄道給電石炭桟橋、南東側の艤装桟橋とスリップウェイが含まれていた。[111]幅45フィート（14メートル）の3番目の閘門が、魚ドックの既存の閘門に隣接して東に平行に建設される予定だった。さらに、魚ドックの東入口桟橋は撤去され、新しい閘門の東側に新しい桟橋が建設される予定だった。必要なその他の変更には、下水道とその排水路をさらに東に再ルーティングすることが含まれていた。[112]工事の推定費用は141万8000ポンドで、そのうち125万ポンドを公社が調達し、残りはドックの30年間のリース契約に同意したLNERが負担した。工事の実施は、サー・リンゼイ・パーキンソンの会社が請け負った。 [113] AEタラントが常駐エンジニアだった。[114]
ドックの工事は1930年11月に始まった。[114]新しい閘門建設のための下水の迂回、河川の堤防、鋼矢板締切はすべて1932年5月までに完了した。[115]堤防は主に傾斜した白亜で構築され、海側はコンクリートブロックで仕上げられた。[116]ドックの建設には、主にドラッグライン掘削機による約1,000,000立方ヤード（760,000 m 3）の材料の掘削が必要であり、その多くは新しく囲まれた土地の他の領域を埋めるために使用された。スカンソープからの土残しとスラグも干拓地の埋め立てに使用された。[117]新しい45フィート閘門は、3つのゲートを備え、全長240フィート（73 m）であった。閘門の西壁の基礎を掘削しているときに「吹き抜け」[注 1] (地下の湧き水) が見つかり、工事が損なわれ、新しく敷かれたコンクリートにひびが入った。これらの湧き水に対処するための補修工事によって工事が遅れ、その工事には水を汲み上げるために沈められた遠心ポンプが使用され、一時的にその地域の地下水位が下がった。閘門は花崗岩で覆われていた。鋳鉄製の分節リングで裏打ちされたパイプの地下鉄が閘門の一部の下を走り、サービス (油圧、水道、電気) を運んでいた。最初に設置されたゲートはオーク材で、油圧作動チェーンで操作された。新しい東側の橋脚は長さ 500 フィート (150 m) で木材で造られ、西側では古い橋脚の一部が取り除かれ、新しい 175 フィート (53 m) の橋脚セクションが追加され、古い橋脚と「V」の字でつながった。[118]
ドックの岸壁の建設は、地盤条件が弱く、部分的な再設計が必要となり、コストが増大したため遅れた。[119] [注 4]北岸壁と南岸壁は、横方向と縦方向に 12.5 フィート (3.8 メートル) 間隔で配置された 14 インチ (360 ミリメートル) 角の補強杭で支えられていた。岸壁の背面にはラーセン シートパイルが使用され、その背後には傾斜したチョーク バンクが設けられていた。北岸壁は完成前に動きが見られたため、岸壁は河川堤防に挿入されたアンカーに結び付けられた。北岸壁と南岸壁を合わせると、約 327,000 立方フィート (9,300 立方メートル)のコンクリート、1,330 トンの鉄筋、1,724 本の杭が使用された。[120]
東岸壁は、コンクリートシートパイルで保持された 1/3 の勾配で建設され、[121]ミッチェル コンベヤー アンド トランスポータ カンパニーによって供給された 3 つの石炭ステージが配置され、それぞれが桟橋上のドック内に延長されていました。[122]ドックの南東側にはスリップウェイがありました。3 つの隣接するスリップウェイが建設され、機械はヘンダーソン アンド ニコル (アバディーン) によって製造されました。船は持ち上げられた後、レール トラバーサーで横に動かされ、隣接するバースに移動されました。最も東のスリップウェイには 2 つのバースがあり、最大重量 1,080 トン、最大船長 160 フィート (49 m) を持ち上げることができます。他の 2 つのスリップウェイの持ち上げ能力は 600 トンで、中央のスリップウェイには 2 つのバース、他の 3 つのバースがありました。スリップウェイとヤードの基礎は鉄筋コンクリートで構築され、コンクリート杭で支えられていました。[123]
ドックへの主要道路は、ハンバー ストリート (現在のハンバー ブリッジ ストリート) からグリムズビーからクリーソープスへの鉄道本線を 5 つの主要スパンで横断する鉄筋コンクリート橋で結ばれていた。工事には、既存の鉄道側線の移動と、ドックの東側に新しい一般側線と石炭側線の建設が含まれていた。[124]ドックには、イミンガムにある LNER の発電所から 6,000 V の電力が供給されていた。変電所はメトロポリタン ヴィッカース社が、照明はゼネラル エレクトリック社が供給していた 。 [125]
第3フィッシュドックは1934年10月4日にヘンリー・ベタートン卿によって開設された。 [126] [地図9]
2012年にセントリカはリン・アンド・インナー・ダウジング風力発電所とリンカス風力発電所で使用するために北壁（魚ドック）に運用・保守基地を開設した。[127] [128] [129] 2013年にE.onをドックに誘致する手配の一環として、ドックの水門が近代化された。[130] [131] 2014年にE.onはハンバーゲートウェイ風力発電所の運用・保守基地を開設した。[132] [133] [134] [135]
2015年に1935年に建設されたボート修理用スリップウェイの改修工事が開始された。[136]
グリムズビー魚市場 (1996–)
1996年、新しい魚市場（グリムスビー魚市場）が、かつての魚埠頭（No.1）の埋め立て地に建設された。[137] [地図10]市場で販売される魚の大部分はグリムスビーで水揚げされたものではなく、輸入されたものである。約3分の2はアイスランドの漁師から供給され、残りは他の北海漁業国から供給された（2006年）。2006年の市場での鮮魚の取り扱い量は3万トンで、グリムスビー全体の約3分の1にあたる。[138]
ユニオン ドック (1879–)
ユニオン・ドックは、ロイヤル・ドックの端からオールド・ドックの内側までの短い運河として設計された。[102] [地図 11] ローガンとヘミングウェイは、 81,000ポンドの入札でドックの建設契約を獲得した。[97]ドックの作業は1873年8月30日に始まり、最終的な石が1879年7月11日に置かれた。建設は、ドックの壁の重みで隣接する地面が移動する原因となった劣悪な地盤条件によって妨げられた。閘門を含むドックの全長は870フィート (270 m) で、水域は7,620平方ヤード (6,370 m 2 ) であった。閘門は、長さ304 x 幅45フィート (93 x 14 m) であった。[139]タネット・ウォーカー・アンド・カンパニーは、ドックを横切る水圧駆動の旋回橋の契約を3,677ポンドで獲得した。[29]橋の長さは76フィート（23メートル）で、1本のレールと歩道が通っていました。[139]ドックの総費用は258,700ポンドでした。[139]
ユニオン・ドックは1879年7月22日にウェールズ王子と王女（エドワード7世とデンマークのアレクサンドラ）によって開港した。[139]
1970年代には、大型自動車運搬船がアレクサンドラ・ドックに入港できるようにするための措置の一環として運河が拡張された。[40]
ハンバー商業鉄道ドック（紀元前 1900）
1900年にハンバー商業鉄道ドックは、議会に、ロイヤルドックの西隣、アレクサンドラドックの北のハンバー川岸に新しいドックを建設する権限を求めた。[140]この開発は、1901年に1901年ハンバー商業鉄道ドック法（1 Edw. 7 . c. ccii）として可決された。 [141]ドックへの進入水路には大規模な浚渫が必要となり、隣接するドックに悪影響を及ぼした可能性があった。その結果、グレートセントラル鉄道は、計画がハンバー川沿いのスタリングバラ近くのより深い水路に近い、より良い場所への計画に変更されない限り、支援を撤回すると計画の推進者に通知した。 [142] 1903年に同社は、グリムズビーの以前の承認済みドックをイミンガムの新しい建設に置き換える修正計画を提出し、[143] [144] 1904年ハンバー商業鉄道およびドック法（4 Edw. 7 . c. lxxxv）として可決されました。[145]このドック法はイミンガムドックの建設につながりました。
グリムズビー川ターミナル（2013年～）
2011年、ABPは、ロイヤルドックの北西角から桟橋を経由して団地に接続されたロックドックの外側のハンバー川に2バースのターミナルを建設する計画承認を取得しました。このターミナルは、自動車輸入船の収容能力を800台から3万台に増やすように設計されました。プロジェクトの資本コストは2,510万ポンドと見積もられました。[146]
建設はグラハム建設によって行われた。ターミナルは長さ約820フィート（250メートル）のアプローチ桟橋、262×98フィート（80×30メートル）、深さ16フィート（5メートル）、重量7,000トンを超えるコンクリート製の浮き桟橋、桟橋と桟橋を結ぶ全長230フィート（70メートル）の連結橋、および2つの停泊場所を分けるフィンガーピアで構成されていた。この施設は、直径30.0～55.9インチ（762～1,420ミリメートル）、長さ最大125フィート（38メートル）の鋼管杭165本を使用して建設された。[147] [148]
ターミナルは2013年7月22日に完成し、稼働を開始した。[149]ターミナルに最初に停泊した船舶は2013年7月のMVエムスハイウェイであった。[150]正式なオープンは2013年9月に行われた。[151] [152]
海洋管制センター（2015年～）
2016年、ハンバー川河口とイミンガム、グリムスビー、ハル、グールの各港湾の法定港湾当局としての役割を果たすABPは、スパーンへの道路アクセスの悪化を受けて、スパーンポイントの船舶交通サービス（VTS）センターをグリムスビーの新しい海洋管制センターに移転する作業を開始した。新しい管制センターは、ロイヤルドックとフィッシュドックの間のドックの北端に設置される予定だった。[153] [154] [155] [156] [地図12]
港湾の雇用、貿易、トン数
鉄道網の接続、港の拡張、そして幅広い産業の発展により、港で取り扱われるトン数は1854年の約160キロトンから1911年には約3,800キロトンに増加した。イミンガムドックの開設と成長、そして輸出の大幅な減少により、1938年までにトン数は約620キロトンに減少した。第二次世界大戦後、トン数は1956年に1,500キロトンでピークに達し、1962年には640キロトンに減少した。[157]
グリムズビー漁船団の成長により、水揚げされる魚のトン数は1855年の0.188キロトンから1871年には30キロトンに増加し、港からは302隻の船が操業した。蒸気漁業は 1881年頃に始まり、北海の魚資源の減少と相まって、漁業はますます遠方で行われるようになり、1911年には港での英国船の水揚げ量は190キロトンに達した。戦間期には需要が減少したが、1951年には198キロトンに回復した。この時期、グリムズビーは英国の魚の約20％を水揚げした。[158]
1960年代半ば、漁船団は250隻以上の漁船で数千人の人員を直接雇用し、さらに多くの人々が間接的に雇用されていた。1965年には英国全体の4000万ポンドのうち1300万ポンド相当の魚がこの港で水揚げされた。[159]
漁獲量の減少と燃料費の上昇という問題は、北大西洋諸国による漁業水域制限（排他的経済水域）の導入や、欧州経済共同体への加盟に伴う漁業制限の導入によって悪化した。水揚げ量は1983年までに24キロトンにまで落ち込んだ。[28] [160] 1976年、ハンバー漁船団の崩壊前、グリムズビーでは漁業が陸上作業を含め11,750人を雇用しており、雇用の17%を占めていた。 [161]グリムズビーの漁業は、ハル船団が遠洋漁業に依存していたのに対し、漁船団がより多様化していたため、ハル港ほど影響を受けなかった。グリムズビーには加工用に魚が引き続き輸入されていたが、その多くはドック経由ではなく、他の港から道路で運ばれ始めた。[162] [163]海上漁業が崩壊した後も、魚加工業は町の重要な雇用部門であり続け、1984年には6,000人以上が雇用され、1980年代の英国における魚加工業の雇用全体の中で全国的にかなりの割合を占め、港湾施設内外に大規模な冷蔵施設が設けられた。[164]
1980年代の主な輸入貨物にはフォルクスワーゲンの車、スカンジナビアとロシアからの木材、デンマークの食料品が含まれ、輸出貨物には工業製品とスカンソープからの鉄板が含まれていた。[165]
その他の構造
歴史的
ドック敷地内およびその周辺には、関連産業にサービスを提供する多くの建物が建設されました。
魚埠頭の西側の通りもそのような地域の一つで、魚の加工に関連した活動や企業が集中していた。この地域のいくつかの建物は漁業との関わりから現在では指定建造物となっている。これには以下が含まれる：フィッシュドックロードにある、19世紀後半のレンガ造りの魚の加工と燻製工場。 [166]ヘンダーソンストリートにある2つの魚の燻製工場：1つは黄色のレンガ造りで赤レンガ仕上げ、19世紀後半。 [167]もう1つは赤レンガ造りでコンクリート瓦屋根、19世紀後半から20世紀初頭。[168]サイドボトムストリートにある2つの魚の加工と燻製工場：1つは1900年頃の赤レンガ造り（レンダリングあり）で20世紀に改修されたもの。 [169]もう1つは黄色のレンガ造り（レンダリングあり）で20世紀初頭。[170]リビーストリートにある、黄色と赤レンガ造りでレンダリングあり、20世紀初頭の魚の加工と燻製工場。[171]マクルーア通りにある魚加工・燻製工場は南北戦争間期に建てられたもので、19世紀後半から20世紀初頭の鍛冶屋の建物を改築したものである。[172]
漁業では捕獲した魚を保存するために氷が必要であり、グリムズビーには数多くの製氷工場があった。そのうちの一つは、魚埠頭の西側の埠頭敷地内にあり、現在はグリムズビー製氷工場として知られ、現在は歴史的建造物となっている。この建物は20世紀初頭に建てられた赤レンガ造りで、かつてはグリムズビー製氷会社の工場であった。[173]
ロイヤルドックの東側には、かつての製粉工場「ビクトリアミルズ」も登録建造物となっている。建築家アルフレッド・ゲルダーによるこの建物は、赤レンガと青レンガ、テラコッタ仕上げのフランドル様式で建てられ、1889年と1905年に建てられた。[174]製粉工場の一部はアパートに改装され、2015年現在、他の部分は空き家のまま放置されている。[175]
ドックに直接関係するドック事務所と税関もリストに載っており、ロイヤルドックとユニオンドックの交差点近く、クリーソープスロードの近くにあります。ドック事務所は1885年にグリムズビードックカンパニーのためにミルズとマーガトロイドによって建てられたもので、レンガ造りの3階建てのHプランの建物で、石とテラコッタの装飾が施されています。税関は1874年に建てられたもので、5つのベイを持つ赤レンガ造りの2階建てで、石と黒レンガの装飾が施されています。[176] [177] [178]ドック事務所の正面には、 1879年のユニオンドックの開港式への王室訪問を祝ってウィリアム・シードに依頼されたアルバート王子のブロンズ像があります。 [179] [180]
ロイヤル・ドックのコッファダムとロイヤル・ドックの墓場の跡地も、現在ではヒストリック・イングランドによって歴史的建造物として登録されている。[181] [182]
-
ドックオフィス、1885年。正面にアルバート公配下の像、1879年（2007年） -
旧税関、1874年（2007年） -
ビクトリア・ミルズ（2008） -
グリムズビー製氷工場 (2008)
モダンな
2013年に、ドックの周囲に2.2マイル（3.5km）の防潮堤を建設する2年間のプロジェクトが開始され、推定費用は約2,000万ポンドでした。[183] [184]
参照
注記
- ^ abc ドック建設中に遭遇すると、一般的に「噴出」または「沸騰」として知られています。淡水の泉は、ヨークシャーとリンカンシャーのウォルドに隣接する低地の粘土層の下を掘削するとよく見つかります。ハンバー川の北岸でもよく見られます。アーテジアン井戸も参照してください。
- ^ 1889年のOS地図ではMSLRグリムズビードック支線と記載されている。[30]
- ^ ブリックピット・コール側線はグレート・コーツ支線のかつての木材置き場跡地に追加されました。[30]
- ^ 以前の計画については、The Engineer & 1931年6月5日号、図618ページを参照。
行為
- 36 Geo. 3. c. 98 (1796)、リンカーン郡グレートグリムズビーの港と町と港の拡張、深化、拡大、変更、改善に関する法律
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); グリムズビー・ヘイブン社の設立 - 39 Geo. 3. c. lxx (1799)、グリムズビー港会社が上記の港の航行を完成および完了できるようにするための法律、およびリンカーン郡のグレートグリムズビーの町と港の港を拡張、深化、拡大、変更、および改善するために現陛下の治世の36年に可決された法律を修正するための法律。
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - 6 Geo. 4. c. cxiv (1825)、リンカーン郡グレートグリムズビーの港湾の改善に関する、故国王陛下の36年と39年の2つの法律を修正し、より効果的にするための法律
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - 8 & 9 ヴィクトリア朝第28世紀（1845年）、グリムズビー港湾法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); グリムズビー・ヘイブン社は解散し、事業はグリムズビー・ドック社に移管され、さらなるドックの建設が行われた。[185] - 9 & 10 ヴィクトリア朝第 28 世紀 (1846)、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)いくつかの鉄道会社とグリムズビー・ドック会社が合併して、新しいマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道が設立された。[186] - 32 & 33 ヴィクトリア女王 (1869)、グリムズビー改善法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); ウェストマーシュの建設、オールドドックにかかる橋の建設など[25] - 36 & 37 ヴィクトリア朝第 77 世紀 (1873)、マンチェスター、シェフィールド、リンカンシャー鉄道法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); ロンドン・ガゼットの鉄道広告第3号はグレート・コーツ支線に言及している。[187] - 1 Edw. 7. c. ccii (1901)、ハンバー商業鉄道およびドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); グリムズビーに新しいドックを建設する法案[140]- 4 Edw. 7. c. 85 (1904)により改正されたハンバー商業鉄道およびドック法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)、提案されたドックは、代わりにイミンガムの場所に建設される予定であった。[144] 1908年にさらに制定された法律（8 Edw. 7. c. 49）、[188] 1909年にグレート・セントラル鉄道（さまざまな権限）法1909（9 Edw. 7. c. 85）によって改正された。[189]およびハンバー商業鉄道およびドック法1913（3 & 4 Geo. 5. c. 20）。[190]
- 4 Edw. 7. c. 85 (1904)により改正されたハンバー商業鉄道およびドック法
- 2 & 3 Geo. 5. c. 165 (1912)、グレート・セントラル鉄道（グリムズビー魚ドック）法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)[107] - 19 & 20 Geo. 5. c. 84 (1929)、グリムズビー市（ドック等）法
{{citation}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク); （第3）魚桟橋の建設を可能にする。[191]
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- ^ 53°34′44″N 0°03′45″W / 53.578991°N 0.062449°W / 53.578991; -0.062449 (第3魚桟橋 (1934)) , 第3魚桟橋 (1934)
- ^ 53°34′52″N 0°04′00″W / 53.581104°N 0.066676°W / 53.581104; -0.066676 (グリムズビー魚市場 (1996)) , グリムズビー魚市場 (1996)
- ^ 53°34′36″N 0°04′40″W / 53.576671°N 0.077821°W / 53.576671; -0.077821 (ユニオン ドック (1879)) , ユニオン ドック (1879)
- ^ 53°35′00″N 0°04′04″W / 53.58320°N 0.06787°W / 53.58320; -0.06787 (海洋管制センター / VTS 監視施設) , 海洋管制センター / VTS 監視施設 (2016)
出典
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- 「グリムズビーの新しい魚ドック（第2号）」（PDF）、エンジニア、158：584-586、1934年12月14日
- (DC/938/10/EMA) 北海風力発電所に関連する既存の建物の解体と、付随する駐車場、野外倉庫、フェンス、ゲート、コンデンサー、発電機、燃料タンク、LPG バルクタンク、セキュリティ投光器を備えた運用および保守施設の建物の建設 (計画申請)、ノース イースト リンカンシャー議会、2010 年 11 月 4 日
- (DC/453/12/EMA) 倉庫とオフィス、付属の倉庫、駐車場、屋外倉庫、フェンス、通路、高さ 27 メートル (最大) のアンテナ、照明、高さ 10 メートルのマイクロタービンを備えた運用および保守用建物の建設 (計画申請)、ノース イースト リンカンシャー議会、2012 年 6 月 27 日
- (DC/401/13/EMA) 洋上風力発電所向けの新しい運用・保守施設の建設 (計画申請)、ノースイーストリンカンシャー議会、2013 年 5 月 28 日
- (DC/578/13/WMA) ロイヤルドックの西閘門への新しい閘門の設置 (計画申請)、ノースイーストリンカンシャー議会、2013 年 7 月 17 日
- (DC/579/13/EMA) ロイヤルドックの北東隅に岸壁側壁に隣接する新しいポンツーンバースを設置し、C20 ロールオン/ロールオフランプの鋼鉄部分の撤去を含む (計画申請)、ノースイーストリンカンシャー議会、2013 年 7 月 17 日
さらに読む
- 「200 トンの製氷工場」(PDF)、The Engineer、109、p.168、図p.169、174、1910 年 2 月 18 日
- 「グリムズビーの 300 トン製氷工場」(PDF)、The Engineer、133 : 71–3、1922 年 2 月 17 日
- 「グリムズビー製氷工場」（PDF）、エンジニア、155、pp.596–598、図p.602、1933年6月16日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グリムスビー港に関連するメディアがあります。
- 「グリムズビー魚市場」、www.grimsbyfishmarket.co.uk