ニコシア国際空港

ニコシア国際空港 Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας Lefkoşa Uluslararası Havaalanı
ニコシア国際空港の廃墟となった旅客ターミナル
IATA : NIC ICAO : LCNC
まとめ
空港の種類	軍事（以前は合同民事）
所有者	キプロス[1]
オペレーター	国連 UNFICYP
サーブ	ニコシア
位置	ラカタミア、ニコシア
標高 AMSL	722 フィート / 220 メートル
座標	35°09′00″N 033°16′38″E / 35.15000°N 33.27722°E / 35.15000; 33.27722
地図
ニック キプロスでの場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 14/32 8,882 2,707 アスファルト 09/27 5,988 1,825 アスファルト

ニコシア国際空港（ギリシャ語：Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας、トルコ語：Lefkoşa Uluslararası Havaalanı）は、キプロスの首都ニコシアの西8.2km（5.1マイル）のラカタミア郊外に位置する、ほとんど使われていない空港です。もともとは島の主要空港でしたが、 1974年のトルコによるキプロス侵攻後に商業活動は停止しました。空港の敷地は現在、主にキプロスの国連平和維持軍の本部として使用されています。

ニコシア国際空港は、1930 年代にイギリス空軍ニコシア空軍基地として建設されて以来、1974 年までキプロスの主要空港でした。滑走路は 1939 年にシェル社とピエリデス & ミカエリデス社によって建設されました。サービスはミスレア航空のDH.86 4 発機によって提供されました。

第二次世界大戦中、空港の施設と滑走路は地元の請負業者であるステリオス・ジョアヌーとジョージ・パラスケヴァイデスによって拡張された。1943年から1944年にかけて、ルーマニアのプロイェシュティ油田に対する連合軍の爆撃から帰還する際に、アメリカの爆撃機がこの滑走路を使用した。^[2]

第二次世界大戦後、商業サービスが再開され、1948年までにミスレア、BOAC、キプロス航空、MEAが定期便を運航していました。

提供された施設は限られており、3 つのニッセン小屋が税関、入国管理、民間航空、信号、交通、運用サービスが収容されるターミナルビルとして使用されていました。レストラン サービスはNAAFIによって提供されました。

1949年、最初のターミナルビルが公共事業局によって設計され、 5万ポンド（2015年時点で223万1,331ポンド）の費用をかけて建設され、同年5月にオープンした。その後、1959年に航空機駐機場とともに建物が拡張された。1968年に新ターミナルがオープンすると、この建物は空になった。ニコシア飛行クラブやその他の飛行組織は、引き続き古い建物を使用した。^[3]

民間航空機の移動が大幅に増加し、スペースが限られるようになったため、イギリス空軍は1966年に飛行場から撤退した。1968年3月27日、西ドイツのヴィースバーデンにあるドルシュ・ウント・ゲールマン社が設計し、サイバーコ社が建設した近代的な新ターミナルが、110万ポンドの費用でオープンした。そのうち50万ポンドはイギリスが拠出した。^{[3] [4]}新ターミナルは一度に800人の乗客を収容でき、駐機場は11機の航空機を駐機可能だった。

1974年6月、ターミナルを拡張し、エプロンを16機に拡張し、そのうち2か所をワイドボディ機用にする計画が立てられた。^[3]しかし、これは実現しなかった。1974年7月15日、ギリシャの右翼民族主義者が、民主的に選出されたキプロス大統領マカリオス大司教を打倒した。ニコシア空港はクーデター実行者によって一時閉鎖されたが、1974年7月17日にはマカリオスに対するクーデターを支援するためにギリシャからキプロスへ兵士を輸送するために使用された。7月18日にようやく民間人の通行が再開され、行楽客やその他の外国人が島を離れようとしたため混乱の現場となった。^[5]最終的に、1974年7月20日、トルコがキプロスに侵攻し、空港を激しく爆撃し、複数の大隊による地上攻撃も続いた。しかし、キプロス駐留ギリシャ軍とキプロス国家警備隊特殊部隊が攻撃を防いだ。侵攻後、空港は国連の管理下に入り、現在も国連の管理下にある。ギリシャ系キプロス人コミュニティとトルコ系キプロス人コミュニティの指導者らは、1975年初頭にニコシア国際空港の再開について協議した。^[6]ギリシャ系キプロス人コミュニティの指導者マカリオス大司教は当初、トルコ系キプロス人の提案した、共同管理下で国際交通に空港を再開するという提案を拒否したが、^[7] 1975年4月28日から5月3日までウィーンで行われた交渉で、再開に「原則として」合意した。 ^[8]しかし、そのために設置された合同委員会による協議は実りがなかった。

ニコシア空港からの最後の民間航空便は、1977年に国連の特別許可のもとで行われた。 1974年の侵攻以来、同空港に取り残されていたキプロス航空の航空機3機が、英国航空の技術者によって回収され、ロンドンに運ばれた。そのうちの1機、ホーカー・シドレー・トライデント2Eは現在、ダックスフォード帝国戦争博物館に展示されている。

トルコの侵攻後、この空港はキプロス軍とトルコ軍の間で最も激しい戦闘が繰り広げられた場所の1つとなり、紛争中、国連安全保障理事会は同空港を国連保護地域 (UNPA) と宣言した。これにより、両陣営は空港の周囲から少なくとも500メートル (1,600フィート) 撤退することが義務付けられた。1974年8月16日の停戦協定締結により、ニコシア空港は島の2つのコミュニティを隔てる国連管理下の緩衝地帯の一部となり、それ以来、完全に機能する空港としては運用できなくなっている。しかし、国連のヘリコプターが頻繁に利用されており、国連キプロス平和維持活動(UNFICYP)の本部として、またコミュニティ間の和平交渉の会場の1つとして使用されている。また、国連職員のためのレクリエーション施設も数多くある。

ニコシア空港の閉鎖に続いて、 1975年にキプロス共和国のラルナカに新しい空港が開設され、北キプロスでは2004年にエルカン国際空港が設立されました。どちらも元イギリス空軍の飛行場跡地です。キプロス共和国政府はエルカンを合法的な入国または出国地点とは見なしていないため、エルカンからのフライトはトルコ行きのみです。パフォス国際空港も1983年にキプロス共和国に開設されました。

ニコシア空港を善意の措置として国連の管理下で再開する計画が提案されているが、これまでのところギリシャ系キプロス人、トルコ系キプロス人のいずれもこの選択肢を真剣に追求していない。

2013年、キプロスのコルナロ研究所のマイケル・パラスコスは、キプロスには他に3つの空港があるため、島に政治的和解が成立すれば、ニコシア旧空港は不要になると主張した。同空港を免税工業地帯に変え、外国のハイテク企業を誘致し、島内のギリシャ系とトルコ系の両方のキプロス人を雇用すべきだと提案された。^[9]

NICプラットフォームは、キプロス研究所がUNFICYPと協力して実装し、2022年8月にリリースされたもので、メインターミナル、管制塔、格納庫、空港敷地内にある3機の飛行機など、アクセス可能なすべてのエリアの完全なバーチャルツアーが含まれています。さらに、NICプラットフォームには歴史的な画像やビデオのコレクションがあり、空港が完全に稼働し、多くの行楽客が訪れた時代を垣間見ることができます。^[10]

• 1956年3月3日、ハンドレページ・ハーミーズ（スカイウェイズ・リミテッドが運航するハーミーズIV G-ALDW）が前方貨物室に仕掛けられた時限爆弾によって地上で破壊された。爆発は68人の乗客を乗せてイギリスに向けて出発する予定の20分前に発生した。^[11]死者は出なかった。^[12]
• 1956年4月27日、イギリス空軍のダグラス・ダコタが、 EOKA戦闘機が仕掛けたと思われる爆弾によって地上で破壊された。
• 1967年4月20日、スイス・グローブ航空のブリストル・ブリタニア 便が悪天候の中、空港への進入中に墜落し、126人が死亡、4人が生存した。 ^[13]
• 1973年1月29日、エジプト航空のイリューシンIl-18型機（機体番号SU-AOV）が空港への進入中にペンタダクティロス山脈に墜落し、搭乗していた37名全員（乗員7名、乗客30名）が死亡した。^[14]
• 1973 年 8 月 29 日、ダマスカス発チェコスロバキア航空の ツポレフ Tu-104 便​​ CSA531 が着陸時に滑走路をオーバーランしました。この飛行機はニコシアからプラハへ向かう予定でした。この飛行で死者は報告されておらず、飛行機の残骸は今も空港の近くに残っています。
• 1974年7月20日、トルコのキプロス侵攻中に、キプロス航空の空の旅客機2機（ホーカー・シドレーHS121 トライデント 1E（5B-DAE）とトライデント2E（5B-DAB））がトルコ空軍の戦闘機によって地上で破壊された。
• 1974年7月22日、ギリシャ第354輸送飛行隊のノルド・ノラトラ数機が、トルコ軍の侵攻から空港を守るためにギリシャの特殊部隊を空輸中に友軍の誤射に遭い、33名の軍人が死亡した。この作戦はニキ作戦と名付けられた。^[15]

ウィキメディア・コモンズのニコシア国際空港に関連するメディア

• ニコシア国際空港バーチャルツアー