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| ニューフライヤー高層階 | |
|---|---|
   上: ニューフライヤー D35 ハイフロア (2018) 中: C40 ハイフロア (2008) 下: E60 ハイフロア (連結式、2013) | |
| 概要 | |
| メーカー | 新しいチラシ |
| 生産 |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| ボディスタイル | セミモノコック |
| レイアウト | RR |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 | 102インチ（2.59メートル）[1] [2] [3] [4] [5] |
| 身長 | 121+1 ⁄ 2～128インチ（3.09～3.25メートル） [7] [8] |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | フライヤー700/800/900シリーズ |
| 後継 | ニューフライヤー低床 |
ニューフライヤー ハイフロアは、 1987年から2006年までニューフライヤー インダストリーズによって製造された、全長35フィートの固定式、40フィートの固定式、および60フィートの連接式で利用できる従来型 (高床)トランジット バスのラインです。バスは、VドライブまたはTドライブ トランスミッション カップリングを使用する従来のディーゼルまたは天然ガス エンジンで駆動されていましたが、サンフランシスコ市営鉄道という単一の顧客向けに製造された連接式電気トロリーバスの派生型は例外でした。外観が似ている低床バスのニューフライヤー ローフロアは1991年に導入され、ハイフロアよりも人気がありました。ハイフロアは、ディーゼル固定式で1996年に製造中止になりました。CNG 高床バスは1999年まで製造され続け、連接バージョンは2006年初頭まで製造されました。
デザイン
たとえば、ニューフライヤー D40-88 は、1988 年に製造された、従来型のディーゼル動力を備えた 40 フィート (公称) の固定式高床バスです。接尾辞-##は、1987 年から 1990 年まで使用されていました。この時期以降、モデル番号に接尾辞は追加されませんでしたが、1991 年に導入された低床シリーズのバスには、接尾辞としてLF が
使用されていました。最近では、一部のリストや車両名簿に、これらの高床バスの接尾辞としてHF が記載されている場合があります。これは、公共交通機関のファンが、これらの低床モデル以前を一般的に参照するために作成したものです。これらのモデル番号に正式にHF接尾辞が付けられたことはありません。連節式 D60 高床モデルのモデル名はGalaxyでしたが、その名前で一般的に知られているわけではありませんでした。
トロリーバスは、Muniという単一の交通機関向けに、60フィートの連節バージョン（E60）のみが製造されました。[10]
ニューフライヤーハイフロアは、アルミニウムまたはグラスファイバーパネルで覆われた管状の側面構造を採用しています。ホイールハウジングはステンレス鋼製で、ステップウェルはステンレス鋼またはグラスファイバーのいずれかを選択できます。[1] [5]重量を軽減するために、ルーフ、フロント、リアパネルはグラスファイバー製です。[5]すべてのバスには、後車軸を駆動するトランスミッションにVドライブまたはTドライブカップリングを使用した後部搭載エンジンが装備されています。[1] D60連節バスは「プッシャー」構成を使用しているため、連節ジョイントにはジャックナイフ防止機能が装備されています。[5]
展開
最初のニューフライヤー高床バスはモデルD40-87で、1987年にトロント交通委員会とウィニペグ交通局に納入されました。 [10] ACトランジットは、 D35-88（1988年、サンタクルーズメトロと共に）とD60連節モデル（1989年）の最初の顧客でした。[10]天然ガスを動力とするタイプの最初の納入は1995年に行われました。C40はBCトランジット、ロサンゼルス郡都市圏交通局、サンディエゴ都市圏交通システムに、 L40はサンメトロ（エルパソ）に納入されました。[10]
製造された唯一のE60トロリーバスの派生型は、1993年にサンフランシスコ市営鉄道（Muni）に販売された60台の車両群であり、同社が連節式トロリーバスを使用したのはこれが初めてだった。[11] [12]最後のE60は2015年に引退した。[13]最後のE60（Muni #7031）は2019年に一時的にオークションに出品されたが[14]、 Muniは関心のある保存団体の要請によりオークションを撤回した。[15]
競争
参考文献
- ^ abcdef 「New Flyer D40 High Floor Bus」。New Flyer Industries。1997年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「D35 High Floor」。New Flyer Industries。2001年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd 「40 High Floor」。New Flyer Industries。2001年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「New Flyer D60 連結式高床バス」。New Flyer Industries。1997年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcdef 「D60 High Floor」。New Flyer Industries。2001年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab STURAA テスト: New Flyer Industries Limited の New Flyer 40 フィート大型バス(PDF) (レポート)。ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1991 年 2 月。2019年3 月 13 日閲覧。
- ^ abc STURAA テスト: New Flyer モデル D-40 の 12 年間 500,000 マイル走行のバス(PDF) (レポート)。ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1995 年 3 月。2019 年3 月 13 日閲覧。
- ^ abc STURAA テスト: New Flyer モデル D-60 の 12 年間 500,000 マイル走行のバス(PDF) (レポート)。ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1993 年 11 月。2019 年3 月 13 日閲覧。
- ^ STURAA テスト: New Flyer の 40 フィート大型バス(PDF) (レポート)。ペンシルバニア交通研究所、バス試験研究センター。1992 年 7 月。2019年3 月 13 日閲覧。
- ^ abcd 「顧客リスト」(PDF)。New Flyer Industries。2000年8月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 2010 SFMTA交通機関管理計画（PDF）（レポート）。サンフランシスコ市交通局。2011年4月。 2019年2月7日閲覧。
- ^ ジェームズ、ロバート F. (1993)。「サンフランシスコ市営鉄道の連結式トロリーバス調達」。Journal of Commercial Vehicles。102。SAE International: 647–660。JSTOR 44722970 。
- ^ トロリーバスマガジン第320号（2015年3月-4月）、62-63頁。
- ^ “1993 New Flyer Electric E60 Transit Bus”. 2019年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ロドリゲス、ジョー・フィッツジェラルド（2019年5月29日）。「交通愛好家が競売にかけられた『珍しい』ミュニバスを救うために集結：1994年製ニューフライヤーは同種の最後の車両の1つ」サンフランシスコ・エグザミナー。 2019年5月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのニューフライヤーハイフロアに関連するメディア