ニューイングランドグレイハウンドライン

ニューイングランド・グレイハウンド・ラインズ（NEGLとも呼ばれる）は、都市間高速バス 運送会社であり、1937年から1955年まで米国マサチューセッツ州ボストンに拠点を置くグレイハウンド地域運行会社であった。その後、グレイハウンド・コーポレーションの東部部門（イースタン・グレイハウンド・ラインズとも呼ばれ、中央、南部、西部とともに4つの巨大な新部門の最初のもの）の一部となった。

1937年、グレイハウンドの元親会社であるグレイハウンド・コーポレーションは、ニューイングランド・グレイハウンド・ラインズ（GL）を設立し、ニューイングランド・トランスポーテーション（NET）社の3路線を引き継ぎました。また、NET社の2つの子会社であるバークシャー・モーター・コーチ・ラインズとビクトリア・コーチ・ラインズ（NETが以前（1932年以前）に買収した2つの格安運送会社）と、クエーカー・ステージとオールド・コロニー・コーチ・ラインズという2つの独立した無関係の会社を引き継ぎました。

NET 社は、ニューヨーク・ニューヘイブン・ハートフォード鉄道 (NYNH&H)のバス子会社であり、一般にニューヘイブン鉄道として知られていました。

鉄道会社はニューイングランドGLの 株式の半分を購入した。

しかし、グレイハウンドは1930年にニューヨークのイースタンGL（EGL）を設立し、ニューイングランドで最初の存在感を示していた[前年に（運営会社ではなく）持ち株会社として設立された無名の主要イースタンGLの子会社として、シカゴの東（イリノイ州）にグレイハウンドの子会社（既存および将来の両方）をいくつか所有していた。ペンシルバニアGLはペンシルバニア鉄道がすぐに大規模な少数株を買収したが、それ以外は所有していなかった]。

ニューヨークのEGLは、ピッツフィールド、スプリングフィールド、ウースター（いずれもマサチューセッツ州）を経由して、アルバニー（ニューヨーク市）とボストンの間を部分的に走っていました。

1930年、親会社であるグレイハウンド・コーポレーションは、急速な成長を遂げる中で、別の子会社であるEGLオブ・ニューイングランド（EGLオブ・ニューヨークとは別個の会社）を設立し、その後、他の3つの事業子会社（EGLオブ・オハイオ、EGLオブ・ニューヨーク、EGLオブ・ミシガン）とともに、名称を伏せたメインEGL（持株会社）の傘下に置きました。

同じ年、1930 年に、新しいニューイングランドの EGL (ニューヨークの EGL とは別個のもの) が、ボストンのグレイ ライン(有名な観光組織の一部) から取得した 2 つの都市間路線で、ボストンとニューヨーク市の間の 2 つの路線の運行を開始しました。1 つは、ウースターとスプリングフィールド (ともにマサチューセッツ州) およびハートフォードとニューヘブン(ともにコネチカット州) を経由する内陸路線、もう 1 つは、プロビデンス(ロードアイランド州) およびニューロンドンとニューヘブン (ともにコネチカット州)を経由する海岸線路線です。

[1935年に、メインの（最初の）東部GLと3つの子会社、オハイオ州EGL、ニューヨーク州EGL、ミシガン州EGLは、それぞれ（2番目の）中央GL、オハイオ州CGL、ニューヨーク州CGL、ミシガン州CGLに改名されましたが、ニューイングランドEGLは（東部または北東部に位置しているため）同じ名前を使用し続けました。]

1936 年、グレイハウンド コーポレーションは、子会社の未分配利益に対する連邦 所得税の大幅な増税を回避するために、親会社と事業会社の間にある複数の (多くの場合複雑な) 中間持株会社を廃止し始めました。この増税は、米国議会が公共事業業界 (運輸業界を含む)の複雑な企業構造の簡素化を促す (または強制する) 手段として可決した1936 年歳入法に基づくものでした。

新しい法律に対する対応の 1 つとして (他の対応もいくつかありますが) 、同じ年の 1936 年に、グレイハウンドはニューイングランドの EGL を (子会社ではなく部門として) 親会社であるグレイハウンド コーポレーションに合併しました。

[このようにして、以前は運営会社ではなく単なる持株会社であったグレイハウンド・コーポレーションは、独自の権利と権限を持ち、独自の ICC-MC 番号を持つ運送業者になりました。]

連邦州際通商委員会(ICC) の必須承認 ( NEGL に関連する投資、買収、合併について) を待つ間、ニューイングランドの EGL (1930 年から運営) とニューイングランド交通会社は、相互に定期旅行 (ボストンとニューヨーク市の間) を調整し始め、各社が相手方のチケットを受け入れ始めました。

1939 年に ICC は提案された行動を許可する決定を発表し、2 つの会社 (NEGL 社と NET 社) は計画を実行して前進しました。

ニューイングランドGLは、NET社から3つの航路を取得しました。ボストンとニューヨーク市を結ぶ海岸線ルート（プロビデンス、ニューロンドン、ニューヘイブン経由）、ニューヘイブンとウィリアムティックを結ぶミドルタウンとマールボロ経由（いずれもコネチカット州内）の航路、ニューヨーク市とピッツフィールド（マサチューセッツ州）を結ぶダンベリー、ニューミルフォード、トリントン経由（いずれもコネチカット州内）の航路です。

NEGL は、同様に NET 社から、バークシャー社とビクトリア社 (いずれもハートフォード経由の内陸ルートでボストンとニューヨーク市間を運行) も買収しました。

NEGLはさらに、クエーカー社（ボストンとメイン州バンゴー間をポーツマス（ニューハンプシャー州）とポートランドとオーガスタ（メイン州の最後の2つ）経由で結び、ポートランドとベルファスト（ともにメイン州）間を運行）とオールドコロニー社（ボストンとニューヨーク市間だけでなく、ボストンとメイン州カレーの国境を少し越えたカナダのニューブランズウィック州セントスティーブン間をポーツマス（ニューハンプシャー州）とポートランド、オーガスタ、バンゴー（いずれもメイン州）経由で運行）を買収した。

[NEGLによる買収後、バークシャー、ビクトリア、クエーカー、オールドコロニーの路線はすべて廃止されましたが、NET社は1958年までコネチカット、ロードアイランド、マサチューセッツの他のいくつかの路線（より短い路線ではありますが）で運行を続けました。]

親会社であるグレイハウンド・コーポレーションは、ボストン北部（ポーツマス、ポートランド、ベルファスト、オーガスタ、バンガー、セント・スティーブン）へのすべての新しい路線を NEGL からニューイングランドの EGL に速やかに移管しました。EGL は、NEGL と並行してボストンとニューヨーク市の間を毎日数便運行していました。

しかし、1940年にグレイハウンドは、ボストンとニューヨーク市間のニューイングランドEGLの残りの運行をNEGLに移管しました。

NEGL はその後数年間に、いくつかの小規模な路線の買収と処分を行った。

1950 年 10 月末、グレイハウンド コーポレーションはニュー イングランド GL におけるニューヘイブン鉄道の株式の半分を買い戻しました。

1950 年 12 月末に、親会社はニューイングランドの EGL を NEGL に合併しました。

1953年、ニューイングランドGLは、メイン州ラムフォードに本社を置くインターナショナル・コーチ・ラインズ（ICL）を買収しました。ICLは、カナダの2地点、ケベック州モントリオールとニューブランズウィック州セントジョン間を、主にニューイングランド北部を通るルート（一種の近道）で運行していました。経由地は、ケベック州のスタンホープ、バーモント州のノートン、ニューハンプシャー州のコールブルック、ランカスター、ゴーラム（以上ニューハンプシャー州の3市）、メイン州のラムフォード、バンゴー、リンカーン、カレー、ニューブランズウィック州のセントスティーブンでした。

この購入により、NEGL は ICL がすでに注文していたものの ICL が NEGL に合併する前にはまだ納品されていなかった 5 台の新しい MCI 客車 (モデル 95-D) を受け取りました。

こうして、グレイハウンド コーポレーション (NEGL を完全子会社として) は米国で最初の MCI コーチを取得し、運行を開始しました。

[モーターコーチインダストリーズ（MCI）は、当時、カナダの「大草原の州」の一つ、ノースダコタ州とミネソタ州の北に位置するマニトバ州ウィニペグに拠点を置いていたカナダのコーチビルダーであり、カナダのグレイハウンド運送会社の子会社でした。]

[1948年、Western Canadian Greyhound Lines, Limited は、カナダでの事業用（および他社への販売用）の客車の供給元として MCI を買収しました。1958 年には、Greyhound Corporation（米国の親会社）が MCIの経営権を取得しました（これにより、将来の機器の供給元を再び独自に開発するための重要な一歩を踏み出しました）。]

ニューイングランドGLは、ニューヨーク市とボストン、ニューヨーク市とポートランド、ニューヨーク市とバンゴー、ニューヨーク市とセントスティーブン、モントリオールとセントジョンなど、自社の路線に沿って多数の直通バスを運行していました。

しかし、NEGLが他の運行会社と協力して相互直通路線に参加したのは、ペンシルバニアGLとリッチモンドGLが運行するボストンとリッチモンドおよびノー​​フォーク（ともにバージニア州）の間、および、当時グレイハウンド社が少数株を保有していたバーモント・トランジット・カンパニーが運行するニューヨーク市とベニントンおよびバーリントン（ともにバーモント州）の間など、わずか数本の相互直通路線のみでした。

ニューイングランド GL はボストンでニューヨーク EGL と、ニューヨーク市でセントラル GL およびペンシルベニア GL と会合しました。

1955 年、統合の時期に、グレイハウンドはニューイングランド GL (および別の地域子会社であるリッチモンド GL) をペンシルバニア GL と合併し、それらはすべてグレイハウンド コーポレーションの東部部門 ((第 2 の) 東部 GL とも呼ばれる) として再指定され、4 つの巨大な新しい部門 (南部、西部、およびもう 1 つの中央部門と共に) の最初のものとなりました。

[前年の 1954 年に、グレイハウンドはすでにキャピトル GL と (第 2) セントラル GL をペンシルバニア GL に統合していました。]

こうしてニューイングランド GL は終了し、(第 2 の) 東部 GL が始まりました。

その後 (1966 年頃)、グレイハウンド コーポレーションは再び再編され、グレイハウンド ラインズ イースト (GLE) とグレイハウンド ラインズ ウェスト (GLW) という 2 つの巨大な部門に分かれました。さらにその後 (1970 年頃)、この 2 つの部門は廃止され、分割されていない巨大な全国規模の艦隊が 1 つだけ残りました。

1987年、輸送業をはるかに超えて多角化していたグレイハウンド・コーポレーション（グレイハウンドの元親会社）は、その全高速バス運行事業（中核のバス事業）を、テキサス州ダラスに拠点を置く（第2の）グレイハウンド・ラインズ社（第2の）GLIとも呼ばれる新会社に売却した。この会社は、トレイルウェイズ協会で当時圧倒的に最大の会員企業であったコンチネンタル・トレイルウェイズ（後にトレイルウェイズ社に改名、TWIとも呼ばれ、ダラスに拠点を置く）の元幹部フレッド・カリー氏の推進する個人投資家グループの所有物で、独立した無関係の会社であった。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 (2 番目の) Greyhound Lines, Inc. (2 番目の) GLI が、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) を買収し、GLI に合併しました。

1987 年後半、ダラスに拠点を置く新会社 Greyhound Lines, Inc. (GLI) は、最大の競合企業である Trailways, Inc. (TWI) をさらに買収し、GLI に合併しました。

GLIの貸し手と他の投資家は、 1990年に同社が破産した後、フレッド・カリーを最高経営責任者（CEO）から解任した。

GLI はその後も、新しいオーナーと新しい幹部が次々と交代する中で困難と低迷する業績を経験し続け、サービス レベルを低下させ続けています。サービス レベルは低下し続けており、乗客数、運行本数、運行ルート、停車地、運行地域、州が減っています。また、運行日数も減少しています。つまり、一部の運行便は毎日よりも少ない頻度 (週 7 日未満) で運行することが多くなっています。さらに、直通バスの運行本数も減少しているため、乗客はより多くの乗り換え (あるバスから別のバスへ) を強いられています。

GLI への売却後、グレイハウンド コーポレーション (グレイハウンドの元の親会社) は、社名をグレイハウンド ダイヤル コーポレーション、次にダイヤル コーポレーション、そしてヴィアド コーポレーションに変更しました。[ヴィアドという人為的な名前は、以前の名前であるダイヤルの奇妙な綴りのようです。D、I、A の文字を並べ替え、V を逆さまにしてギリシャ文字のラムダ( Λ )と見なします。つまり、ローマ字またはラテン文字の L に相当するギリシャ文字です。]

2008 年 9 月の Viad Corporation の Web サイト (http://www.viad.com) には、同社の社史や Greyhound との過去の関係、つまり Greyhound Corporation としての起源については何も記載されていません。

ニューイングランド GL の路線は、現在のグレイハウンド路線網に大きく貢献しました。

• グレイハウンドコーポレーション
• アトランティック・グレイハウンド・ラインズ
• キャピトル グレイハウンド ラインズ
• セントラルグレイハウンドラインズ
• ディキシー・グレイハウンド・ラインズ
• フロリダ グレイハウンド ラインズ
• グレートレイク・グレイハウンド・ラインズ
• サウスイースタン・グレイハウンド・ラインズ
• テッシュ・グレイハウンド・ラインズ
• テネシーコーチカンパニー

• グラムス、ブライアン、ドナルド・ベイン（2001年）。グレイハウンド・カナダ。カルガリー：キショーン・パブリケーションズ 。ISBN 0-919487-71-8 。
• ジャクソン、カールトン (1984)。『ハウンズ・オブ・ザ・ロード』。デュビューク: ケンドール・ハント出版社。ISBN 0-87972-270-3。 
• マイヤー、アルバート、ジョン・ホシェック (1975)。『Over the Road』。アッパー・モントクレア、ニュージャージー (米国):モーター・バス協会。ISBN なし。
• シスガル、オスカー（1985年）。『グレイハウンド物語』シカゴ：JGファーガソン出版社。ISBN 0-385-19690-3。 
• Motor Coach Age (モーターバス協会の出版物)、さまざまな号、特に次の号:

1978年12月;

1979年9月;

1979年10月;

1984年7月;

1999年10月から12月。

• Web ベースのスケジュールと履歴データは https://web.archive.org/web/20060312191347/http://www.greyhound.com/ にあります。

• 「ニューイングランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズ アンド レッドハウンドズ）
• ブルーハウンドとレッドハウンド、グレイハウンドとトレイルウェイの歴史
• 「ノースランド グレイハウンド ラインズ」（ブルーハウンドズとレッドハウンドズ）には、グレイハウンド コーポレーションの初期の歴史も含まれています。
• 「第二次世界大戦後のグレイハウンドの系統」（ブルーハウンドとレッドハウンドにて）