バグE

BugEは、2007年にブルースカイデザインのマーク・マーフィーによって設計された、1人乗りの三輪 バッテリー電気自動車です。標準状態で時速40マイルまで加速でき、フル充電で30マイル走行できます。BugEはオートバイとして認可されており、アメリカ合衆国のすべての主要道路を走行できます。^[1] 2015年5月現在、完全に完成したBugE車両の価格は5,732.30米ドルです。

BugEは、Blue Sky Design LLCによって作成されたオートバイのような車両です。Blue Skyは以前にGizmoと呼ばれる車両を設計していました。Gizmoは17を超える主要部品を備えたより高価な車両でした。Gizmoの2005年モデルの価格は12,000ドルでした。 ^[2]主に太平洋岸北西部 に拠点を置く多くの中小企業の一連のコラボレーションを通じて、より小型でよりコスト効率の高い車両のアイデアが考案されました。「ほぼフルフェアリングの3輪車」の主なコンセプトデザインを手がけたのは、オレゴン州クレスウェルのマーク・マーフィー氏で、Blue Sky Design LLCの所有者でもあります。^[2]マーフィー氏は「GM、クライスラー、BMWなどの企業のコンセプトプロジェクトのデザイナー」として知られています。^[3] 「彼の[BugEの]設計基準は『シンプルで低コストのパーソナルモビリティ車両』でした。」2007年2月5日、BugEは初走行しました。ガレージから出て、平坦な郊外の道路を走りました。その走行は、製作者の1人によって撮影され、YouTubeに投稿されました。^[4]それから1ヶ月も経たないうちに、BugEは公道走行可能なオートバイとして認定されました。

BugEには、ハンドルバーステアリング、バケットシート、ユニショックサスペンション、パーキングブレーキ、低抵抗タイヤ、ドラムブレーキ、3つのマグホイールが装備されています。^[2]丸みを帯びたフェアリングが車両全長にわたってドライバーの上まで伸びており、車両の空気抵抗を軽減します。^[2]フェアリングは押し上げて前方に傾けることで、ドライバーが車両に乗り込むことができます。^[2]フェアリングに取り付けられ、一種の風防として機能するのが、光学的に吹き付けられたアクリル製の透明なキャノピーです。^[2]フェアリングとキャノピーの後ろには、オプションで取り外し可能なリアキャノピーがあります。^[2]スロットルやブレーキを含むすべての車両コントロールは、ハンドルバーで操作します。^[5] バッテリーコンパートメントには48ボルトのバッテリーが収納されており^[2]、車両の下にあります。^[5] BugEには、2つの前輪の間にある車両前部に1つの荷物コンパートメントがあります。^[5]貨物室は、食料品の入った大きな袋 2 つ^[2]または小さな袋 4 つを収納できるように設計されており、最大 25 ポンドの貨物を運ぶことができます。^[5]単一のコンパートメントに加えて、運転席は、シートバックから吊るすことができる小さなバックパックを介して、最大 10 ポンドの追加貨物に耐えられるように設計されています。^[5]基本モデルでは、シートはボルトで固定されています。これは、追加の変更により調整可能にすることができます。^[5] BugE 基本車両キットは、17 の主要コンポーネントと合計 75 のパーツで構成されており、完全に組み立てられた状態で重量が 350 ポンドです。^[2]シンプルな電気システムには、5 つの主要部品しかありません。5 つの主要な電気部品のうち、動くのはポテンショメータとモーターの 2 つだけです。動かない 3 つの部品は、バッテリー (4 つあり、すべてバッテリー コンパートメント内に接続されている)、^[5]コントローラー、およびバッテリー チャージャーです。^[6]組み立て済みキットはすべて米国のベンダーから提供されており、その材料の70％は太平洋岸北西部で製造されています。^[7]

ほとんどの電気モーターと同様に、BugE のモーターは、効率的なストップ アンド ゴー ドライブに適したトルクと低速域でのパワーを生み出します。エンジンはアイドリング状態にはならず、代わりに交通停止中に停止します。^[2] BugE は、120 ボルトの壁コンセントに差し込むことで充電できます。BugE の Web サイトでは、「エネルギー効率は 1 マイルあたり 1 セント」^[2]と主張しており、バッテリーのフル充電にかかるコストを約 40 セントと見積もっています。^[6] 車両のスリムなデザインにより、平均的な駐車スペースの最大 4 分の 1 のスペースに駐車できます。^[2] BugE の高さにより、ドライバーは他の自動車のドライバーとほぼ同じ高さになり、フェアリングの範囲により、小型車両が交通の中で目立つようになります。^[2]一体型のフェアリングにより、雨や風がドライバーに直接当たるのを防ぎますが、^[2]ワイパーがないため、雨天時の運転中にフェアリングに水滴が付きます。フェアリングは前車軸を介して車両に取り付けられているため、低速時や乱気流のある路面ではゴツゴツとした振動が発生しやすい。モーターの特性と位置により、オートバイのように一定の大きな機械音が発生する。運転手と積載物を含めた車両の重量制限は200ポンドである。^[5]

BugE キットは、Blue Sky Design LLC が提供する、完全に機能する車両を組み立てるための一連の部品とコンポーネントです。販売されているキットは主に 3 つあります。主なものは基本的な BugE キットです。基本キットには、完全に機能する BugE を組み立てるために必要なほとんどの部品が含まれています。他の 2 つのキットは追加部品を提供し、BugE を完全に機能させるために Blue Sky から入手できます。残りの部品は、金物店でも入手できます。キットには追加料金がかかります。照明と制御キットおよび電源キットのすべての部品は、BugE を完全に機能させるために必要です。キットは、BugE を組み立てるのに特別なツールや知識を必要としないように設計されています。^[5]

^{BugEウェブサイト[8]}のEVパーツを通じて提供されるパワーキットに付属するAdvanced DC駆動モーターは、直巻DCモーターです。これは、電気自動車に使用される3つの最も人気のあるモーターの1つです。DCモーターはトルクに優れていますが、丘が多い地域では力不足です。^[9] DCモーターには、ブラシ付きとブラシレスの2つの主要なタイプがあります。

ブラシ付き DC モーターは最も古いタイプの DC モーターで、1800 年代から商業的に使用されています。ブラシ付き DC モーターにはさまざまなバリエーションがありますが、基本的な構成には、巻線ローターと巻線または永久磁石ステーターが含まれます。これらのモーターは、ブラシが摩耗して最終的に交換が必要になるため、ブラシレス バージョンよりもメンテナンスが必要です。ブラシレス DC モーターは 1962 年まで商業的に利用できませんでしたが、以前のモデルに比べていくつかの大きな利点があります。ブラシレス DC モーターは、ブラシと整流子の摩耗がないため、ブラシ付きモーターよりもトルク対重量比が高く、効率が高く、ノイズが少なく、寿命が長いという利点があります。

DC モーターは、充電式バッテリーから供給される電力で直接動作することができ、外部電源が DC モーターに供給されると、ダイナモと呼ばれる発電機として機能します。この機能は、電気自動車でバッテリーを充電し、回生ブレーキと呼ばれるプロセスで車両を減速するために使用されます。

BugEを構築する際に検討すべきもう一つの一般的なモーターはACモーターです。ACモーターには誘導モーターと同期モーターの2つの主な分類があります。電気自動車用の最も一般的なACモーターは3相誘導モーターです。ACモーターは依然としてDC電源を使用するため、DC駆動システムで使用されるコントローラーの代わりにインバーターが必要です。^[9]これにより、DCモーターシステムと比較して全体的な価格が上昇する可能性があります。

カナダのBugEビルダーは、もともとゴルフカートで使用するために設計されたACモーターを使用して車両を改造し、「48ボルトでは、モーターは約90％の効率で動作し、最大18馬力を出力し、86フィートポンドのトルクを発揮します」と述べています。^[10]

BugEの製造元が提供するキットにはいずれも電池は含まれていませんが、基本キットには長さ20インチ x 幅14インチ x 高さ9インチのグラスファイバー製電池室が含まれています。^[11]使用が推奨される電池は、M34 AGM Blue Top鉛蓄電池4個です。^[11] 鉛蓄電池はエネルギー対重量比は低いですが、サージ電流を高く供給できるため、出力対重量比が高くなり、 BugEで使用される電気モーターに必要な高電流を供給できます。基本キットで提供されるグラスファイバー製電池室に収まるのは、Optima Blue Top電池のみです。^[12] 検討すべき電気自動車用電池の種類は他にもありますが、最も広く使用されているのはリチウムイオン電池です。リチウムイオン電池には、コバルト酸リチウムやリン酸鉄リチウムなど、いくつかの種類があります。

リチウムコバルト電池はエネルギー密度が高いが、特に過充電や高温での使用時には損傷や安全上の危険のリスクも高まる。熱特性が改善されたため、リチウム鉄リン酸電池はリチウムコバルト電池に比べて充電プロセスが簡単で、充電中の損傷のリスクが減り、全体的な健康リスクも軽減される。また、リチウム鉄リン酸は、リチウムコバルトの一般的な範囲である200サイクルに対して、2000～3000サイクルのフル充電と放電が可能である。^[10]

異なるタイプのバッテリーの場合は、新しいバッテリー コンパートメントを作成する必要があります。

• ビル・ムーア、「BlueSky DesignのEV」。EV World。2015年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月7日閲覧。
• ダウニング、アミティ（2011年12月25日）。「近所に新しい車が来た」サウスイーストミズーリアン。 2015年5月7日閲覧。
• ウッドワード、ラジュ（2012年5月12日）。「学生、電気自動車に大興奮」Corvallis Gazette-Times 。 2015年5月7日閲覧。

• BugE: 「次に良いもの」
• EV ディスカッション リストのフォト アルバムにある BugE 車両。