ゴルフカート

ゴルフカート（ゴルフバギーまたはゴルフカー^[a]とも呼ばれる）は、もともと2人のゴルファーとゴルフクラブを歩くよりも少ない労力でゴルフコースの周りに運ぶために設計された小型のモーター付き車両です。時が経つにつれて、より多くの乗客を運ぶことができるもの、追加のユーティリティ機能を備えたもの、または公道で合法的な低速車両として認定されたものが導入されました。

伝統的なゴルフカートは、ゴルファー2人とクラブを運ぶことができ、一般的に幅約4フィート（1.2メートル）、長さ8フィート（2.4メートル）、高さ6フィート（1.8メートル）、重量900〜1,000ポンド（410〜450キログラム）、最高時速約15マイル（24キログラム）です。^[b]ゴルフカートは通常4輪ですが、3輪のオートエットは、他の用途の中でも特にゴルフ用として販売されていました。^[要出典]

伝えられるところによると、ゴルフコースで電動カートが初めて使用されたのは、テキサカーナのJKワドリー氏によるもので、ロサンゼルスで高齢者を食料品店まで運ぶのに三輪の電動カートが使われているのを見た。後にワドリー氏はカートを購入し、ゴルフコースではうまく機能しないことに気付いた。^[2]最初の電動ゴルフカートは1932年に特注されたが、広く受け入れられることはなかった。^[3] 1930年代から1950年代まで、ゴルフカートは遠くまで歩くことができない障害者向けに最も広く使用されていた。^[4] 1950年代半ばまでに、ゴルフカートは米国のゴルファーに広く受け入れられるようになった。^[5]

カリフォルニア州ロングビーチのマール・ウィリアムズは、電動ゴルフカートの初期の発明者でした。^[要出典]彼は、第二次世界大戦中のガソリン配給制により電気自動車の生産から得た知識を活用して事業を開始しました。1951年、彼のマーケター社はカリフォルニア州レッドランズで電動ゴルフカートの生産を開始しました。EZ -Goは1954年にゴルフカーの生産を開始し、Cushmanは1955年、Club Carは1958年、Taylor-Dunnは1961年、Harley-Davidsonは1963年、Melexは1971年、Yamaha Golf Carは1979年、CT&Tは2002年に生産を開始しました。

マックス・ウォーカーは、1957 年に最初のガソリン駆動ゴルフ カート「ウォーカー エグゼクティブ」を開発しました。^[要出典]この三輪車は、ベスパスタイルのフロント エンドを備え、他のゴルフ カートと同様に、2 人の乗客とゴルフ バッグを運ぶことができました。

1963 年、ハーレーダビッドソン モーター カンパニーはゴルフ カートの生産を開始しました。長年にわたり、同社はガソリン駆動および電気駆動の 3 輪および 4 輪の自動車を何千台も製造、販売してきましたが、これらは今でも非常に人気があります。ハンドルまたはティラー ベースのステアリング コントロールを備えたこの象徴的な 3 輪カートは、今日の高級スノーモービルで使用されているものと同様のリバーシブル 2 ストローク エンジンを搭載していました (前進モードでは、エンジンは時計回りに回転します)。ハーレーダビッドソンはゴルフ カートの生産をAmerican Machine and Foundry Companyに売却し、同社はさらに生産を Columbia Par Car に売却しました。これらのユニットの多くは今日も残っており、世界中の誇り高い所有者、修復者、コレクターの貴重な所有物となっています。

多くのゴルフカート製造業者は、サイドバイサイド型の一種である小型ユーティリティビークル (UTV) として構成されたモデルを提供しています。もともとゴルフコースの運営のために開発されたこれらの UTV は、小型ピックアップ ベッド、フラットベッド、ダンプ スタイルのベッド、バン ボックス、またはドリンクやスナックの販売用のクーラーやキャビネットを備えたモデルが利用可能でした。サイドバイサイド型の人気が高まるにつれて、多くの製造業者が現在、起伏の多いオフロード地形での使用に適したモデルを提供しています。

多くのゴルフ カート製造業者は、ゴルフ バッグを運ぶための設備のない輸送車両として構成されたモデルを提供しています。これらの車両は、学校のキャンパス、リゾート施設、空港ターミナル内などの低速のオフロード用途でよく使用されます。これらの輸送バリエーションは、従来のゴルフ カートをゴルフ バッグ キャリアを 2 つ目の後ろ向きの座席に交換するだけの単純な改造から、4 人、6 人、または 8 人用の座席列を追加したストレッチ カートまで多岐にわたります。

ソーラー ゴルフ カートは、カートの上部に取り付けられた太陽光発電パネルによって電力を供給されます。コントローラーが太陽のエネルギーを変換してカートのバッテリー パックを充電します。太陽光発電により、カートを電力網から切り離すだけでなく、走行距離も伸びます。

ゴルフカートや低速車両（LSV）用のソーラー変換キットは数年前から販売されています。 ^[6]これらのキットは、低ワット数のソーラーバッテリー充電器から、8人乗りの輸送カート用の410ワットアレイまで多岐にわたります。フレキシブルソーラーパネルを使用したキットは、軽量でカートの屋根の形状に適合できるため、ゴルフカートによく使用されます。購入者は、米国連邦所得税で購入価格の30％のソーラー税額控除を受けることができます。 ^[7]

太陽光発電ゴルフカートは、メンテナンス作業員、ゴルフコースの車両、^{[要出典]、}デトロイト動物園のスタッフ、^[8]、リゾートや都市の交通機関、^[9]、大学キャンパスのVIPカートの運転手など、長距離を運転する所有者に人気があります。^[10]高校では、太陽光発電の教材として使用されています。^[11]

• ジョージア州ピーチツリー シティには、市内を結ぶ何マイルにも及ぶゴルフ カート コースがあります。12 歳以上の子供は、前席に親、祖父母、または保護者を乗せて、ピーチツリー シティのカート コースでカートを運転できます。有効なジョージア州の学習許可証を持つ 15 歳以上の子供は、保護者の同伴なしでゴルフ カートを単独で運転できます。ゴルフ カートによる移動は、特に高校生を中心に、コミュニティの大半で利用されています。マッキントッシュ高校とスターズ ミル高校には、キャンパス内に学生用ゴルフ カート駐車場があります。
• 一部の島（カリフォルニア州サンタカタリナ島、ノースカロライナ州ボールドヘッド島、フロリダ州ノースキャプティバ島、オーストラリアクイーンズランド州ハミルトン島など）では、自動車の乗り入れが制限される場合があり、住民は代わりにゴルフカートを使用します。
• フロリダ州ザ・ビレッジは、14万人以上の退職者コミュニティで、広範囲にわたるゴルフカートトレイルシステム（推定100マイル（160 km））があり、多くの道路でゴルフカートの使用が許可されています。ゴルフカートは、この地域で最も人気のある交通手段です。
• ベリーズの熱帯の島々では、ゴルフカートは重要な道路交通手段であり、観光客がレンタルすることができます。
• 香港のディスカバリーベイの住宅街では、ゴルフカート520台（ゴルフクラブまたはマリーナクラブ専用に運行されているものを除く）以外の自家用車の使用は許可されていません。残りの2万人の住民は、町内を移動するのにシャトルバスとレンタカーを利用しています。
• カリフォルニア州パームスプリングス地域には、PGA ウエスト、マディソン クラブ、ハイダウェイなど、多数のゴルフ コース/ゴルフ カート コミュニティがあります。PGAツアーは毎年 1 月に PGA ウエストで開催されます。

ゴルフカートの事故頻度の増加に伴い、ゴルフカート関連の負傷者数も過去数十年間で大幅に増加しています。全米小児病院研究所の傷害研究政策センターの研究者が実施した調査では、17年間の調査期間中にゴルフカート関連の負傷者数が132%増加したことがわかりました。2008年7月発行のアメリカ予防医学ジャーナルに掲載されたこの調査によると、 1990年から2006年の間にゴルフカート関連の負傷者は推定148,000人で、1990年の推定5,770人から2006年には約13,411人まで増加しました。ゴルフカート関連の負傷者の30%以上は16歳未満の子供でした。^[12]

最も多くみられた傷害の種類は軟部組織の損傷で、通常は打撲のみで、次いで骨折が22.3%、裂傷が15.5%を占めている。^[13]その他の傷害の種類には、脳震盪、内部損傷、硬膜下血腫、脊髄損傷、急性呼吸不全などがある。稀ではあるが、重篤な結果となった症例もいくつかあり、死亡者4名、下半身麻痺2名、四肢麻痺1名の記録がある。^[14]

ゴルフカート事故に関連する主な負傷原因としては、カートの転倒、動いているゴルフカートからの転落/飛び降り、他の車両や静止物との衝突、カートによる衝突/轢き、動​​いているカートへの乗り降りなどが挙げられる。これらの中で、「ゴルフカートからの転落または飛び降り」は、大人と子供の両方において最も一般的な負傷原因であった。^[13]

一つの原因は、現在のゴルフカートの安全機能が乗客の転落や車外放出を防ぐのに不十分であることだ。^[15]時速11マイル（18km/h）という低速で走行するゴルフカートは、曲がるときに乗客を簡単に車外放出してしまう可能性がある。さらに、後ろ向きのゴルフカートの座席は、急加速時に乗客が車外放出される確率が高く、ほとんどの標準的な（ストック）ゴルフカートは4輪すべてにブレーキが付いていない（通常、ブレーキは後輪にのみ付いているため、制動力が大幅に制限される）。^{[13] [16]}

アリゾナ州にはスノーバード人口が多く、その多くは大きなRVパークやリタイアメントコミュニティに住み、移動手段としてゴルフカートを利用しています。2014年、アリゾナ州知事ジャン・ブリューワーは、ゴルフカートの運転手が道路の右端にできるだけ近づいて運転することを許可する法律に署名しました。この法律が可決される前は、ゴルフカートの運転手は道路の中央を走行しなかったため交通違反切符を受け取っていました。この新しい法律を補完するために、ゴルフカートの安全教育プログラムが開始されました。^[17]

ガソリンで動くゴルフカートは、レールの車輪を取り付けて改造され、かつての鉄道路線で最高時速25km (16 mph)で乗客を運んでいる。アワケリ・レール・アドベンチャーズは、かつてのタナトゥア支線の10km (6.2マイル)の部分でカートを運行している。 ^[18]フォーゴットン・ワールド・アドベンチャーズは、かつてのストラトフォード・オカフクラ線の142km (88マイル)でカートを運行している。[ ^{19 ] ダーガビル・レール・カートは、}ダーガビル支線からタンゴワヒネまでの15km (9.3マイル)の鉄道区間でカートを運行している。^[20]同様の車両が、アンドリュース・バレー・レール・ツアーズによって、アンドリュースのマーフィー支線の4.3マイル(6.9km)で運行されている。^[21]

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