バリエーション
ノースアメリカンL-17A、記念空軍が操縦、カマリロ空港
ツインナビオン改造- ノースアメリカン NA-143
- 2つのプロトタイプ。[ 22 ]
- ノースアメリカン NA-145 ナビオン
- 北米で製造された量産機、1,027機製造。[ 22 ]
- ノースアメリカン NA-154 ナビオン
- アメリカ陸軍向けの軍用バージョンはL-17Aで、83機製造された。[ 22 ]
- ライアン・ナビオン
- ライアン社製の量産機、600機製造。[ 22 ]
1947年型ナヴィオンA- ライアン・ナビオンA
- 205馬力のコンチネンタルE-185-9エンジンを搭載した改良型ナビオン、602台製造。[ 22 ]
- ライアン・ナビオンB
- より高出力の260馬力ライカミングGO-435-C2エンジン（スーパーナビオン260としても知られる）用に改造され、222機が製造された。[ 22 ]
- タスコ・ナビオンD
- タルサ・マニュファクチャリング社による改造で、240馬力のコンチネンタルIO-470-Pエンジンとチップタンクが搭載されている。[ 22 ]
- タスコ ナビオン E
- 250馬力のコンチネンタルIO-470-Cエンジンとチップタンクを備えたタルサ製造会社による改造。[ 22 ]
- タスコ・ナビオンF
- 260馬力のコンチネンタルIO-470-Hエンジンとチップタンクを備えたタルサ製造会社への改造。[ 22 ]
- ナビオンGレンジマスター
- Navion Aircraft Company によって再設計された航空機で、260 hp の Continental IO-470H エンジン、一体型キャビン、チップ タンクを備え、121 機が製造され、一部は改良されたフィンを備えた Rangemaster G-1 として製造された。[ 22 ]
- ナビオンHレンジマスター
- 285馬力のコンチネンタルIO-520Bエンジンを搭載したNavion Gは60機製造され、1974年にはNavion Rangemaster Aircraft Companyによってさらに1機が製造された。[ 22 ]
- クリングラー・ナビオンJレンジマスター
- TIO-540-J2BDエンジン、6人乗り、拡張キャビンを備えたNavionの提案[ 15 ]
- クリングラー・ナビオンK
- TIO-540-J2BDエンジン、6席、スライド式キャノピーを備えたNavionの提案[ 15 ]
- ライアン モデル72
- 1機のNavion Bは、 Temco Model 33 Plebeとの米国海軍の競争のために2人乗りの練習機に改造された。[ 22 ]
- カメア・ツイン・ナビオン
- ツインエンジン改造機Camair 480、コンチネンタルO-470-Bエンジン2基（各240馬力）。Camair 480C、コンチネンタルIO-470エンジン2基（各260馬力）。約25機製造。
- X-16バイナビオン
- 1952年にダウビー・イクイップメント・カンパニーが設計・製造した、ツインエンジン（130馬力ライカミングエンジン）のプロトタイプが1台あり、ライリー社、後にテムコ社によって生産された。[ 22 ]
- テムコ・ライリー55
- 双発エンジン搭載型ナヴィオン改造機の初期バージョン。
- D-16ツインナビオン
- X-16の量産型は、150馬力のライカミングO-320エンジンを2基搭載し、翼を強化したもので、ライリー社が19機、テムコ社が46機を改造した。[ 22 ]
- テムコ D-16A
- 2基の170馬力ライカミングO-340 -A1Aエンジン、ナセルタンク、および各20ガロンのチップタンクを備えた改良型D-16改造機、合計144ガロンの燃料。45機改造。 [ 22 ]
軍隊
- L-17A
- アメリカ陸軍に納入されたNA-154の軍用名称は83機で、1962年にU-18Aに改称された。[ 22 ]
- QL-17A
- TEMCO社によって米国空軍向けに遠隔操作ドローンとして改造された6機のL-17A。[ 22 ]
- L-17B
- ライアン社製ナビオンの軍用指定：アメリカ陸軍に納入された163機は、1962年にU-18Bに再指定されました。[ 22 ]
- L-17C
- L-17Aはライアンによって改良されたブレーキと燃料容量の増加により35が改造され、1962年にU-18Cに再指定されました。[ 22 ]
- XL-17D
- 評価用の元XL-22Aが3機。[ 22 ]
- XL-22A
- アメリカ陸軍向けにライアン社が製造したナビオンBが2機、XL-17Dに再指定されました。[ 22 ]
- U-18A
- 旧L-17Aは1962年に再指定されました。[ 22 ]
- U-18B
- 旧L-17Bは1962年に再指定されました。[ 22 ]
- U-18C
- 旧L-17Cは1962年に再指定されました。[ 22 ]
オペレーター
市民
ナヴィオンは個人客と企業客の両方に人気があります。
仕様（スーパー260ナビオン）
ライアンL-17の3面図線画ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1951-52からのデータ[ 9 ]
一般的な特徴
- 乗組員： 1名
- 定員： 3名
- 全長： 27 フィート6 インチ（8.38 メートル）
- 翼幅： 33 フィート5 インチ（10.19 メートル）
- 身長： 8 フィート8 インチ（2.64 メートル）
- 翼面積： 184 平方 フィート（17.1平方 メートル）
- 空車重量： 1,930 ポンド（875kg ）
- 総重量： 2,850 ポンド（1,293kg ）
- 燃料容量： 40 米 ガロン（33 英 ガロン、150 リットル）
- 動力装置：ライカミングGO-435-C2空冷水平対向6気筒エンジン×1、260 馬力（ 190kW）（離陸出力）
パフォーマンス
- 最高速度：時速174 マイル（ 時速280キロ、151 ノット）
- 巡航速度： 170 mph (270 km/h、150 ノット)
- 範囲: 595 マイル (958 km、517 海里)
- 運用高度上限： 18,000 フィート（5,500 メートル）
- 上昇率： 1,250 フィート/分（6.4 メートル/秒）
- 離陸滑走距離： 400 フィート（120 メートル）
- 着陸滑走距離： 468 フィート（143 メートル）
参考文献
注記
- ↑シンプソン、ロッド。『一般航空ハンドブック』。英国ヒンクリー：ミッドランド出版。p.261
- ↑ "N512SH" 2015年6月26日にWayback Machine Navion.comにアーカイブされました。取得日: 2015年6月25日。
- ↑カサニェレス、エヴ（1982）。ライアンの精神。ブルーリッジサミット：TABブックス社、 222～ 225ページ。
- ↑ヒューバー、マーク (2008)。「偶然の名作」。スミソニアンマガジン。2024年11月8日取得。
- ↑ Taylor, Michael, JH 編。『ジェーンズ航空百科事典』。コネチカット州ダンベリー：Grolier Educational Corporation、1980 年。929 ページ。
- 1 2 3ギャリソン・フライング1973年5月号、45ページ。
- 1 2 3 Huber Air & Space 2008 年 10 月～11 月号、45 ページ。
- 1 2 3 4 5 6 7 Harding 1990、pp. 190–191。
- 1 2ブリッジマン 1951、pp. 286c–287c。
- ↑ブリッジマン 1952、pp. 241–242。
- ↑テイラー 1962、p.248。
- ↑ギルバート・フライング1966年5月号、55ページ
- ↑テイラー 1969、p.392。
- ↑ 「画期的な出来事が新時代を切り開く」 .コショクトン・トリビューン. 1970年10月28日. p. 1. 2026年3月6日取得.
- 1 2 3 4 Lacagnina, Mark M. (1982 年 11 月). "Gentle Giant" (PDF) . AOPA Pilot . p.不明. 2026 年4 月 24 日取得.
- ↑フィーンサイド、ジェフ（1997年5月19日）「空港当局、ナビオン社向け建設に関する決定を延期」。センチネル・トリビューン紙。2ページ。 2026年4月17日閲覧。
- ↑ Laert 1989、pp. 67–68。
- ↑「ビーチ・ボナンザの歴史、パート1」 、 AAHSジャーナル、 2025年冬号、第70巻、第4号、2026年4月22日取得
- ↑「航空機仕様書番号 A-782 改訂51」。連邦航空局、 2003年3月。閲覧日：2010年4月18日。
- ↑ベネット・J・ウィルソン「ナヴィオン型式証明保有者が新型航空機の生産を目指す」Aopa.org、2006年11月30日。
- ↑「当社について」は、2015年6月26日にWayback Machine SierraHotelAero.comにアーカイブされました。取得日: 2015年6月25日。
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Simpson 1991、pp. 276-278
- ↑ブリッジマン 1951、p. 11a。
- ↑スワンボローとバワーズ 1963、p. 522。
- ↑ AAHS ジャーナル、2004 年春、p. 72.
- ↑ "Memorias del Tiempo de Vuelo / Investigaciones / El Navion en el Uruguay" . www.pilotoviejo.com 。2023 年10 月 2 日に取得。
参考文献
- ブリッジマン、レナード。『ジェーンズ 世界の航空機 1951-52』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社、1951年。
- ブリッジマン、レナード。『ジェーンズ 世界の航空機 1952-53』。ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン＆カンパニー社、1952年。
- ハーディング、スティーブン。『1947年以降のアメリカ陸軍航空機』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ出版、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- ヒューバー、マーク。「偶然の名作」。『エア＆スペース』、2008年10月～11月号、42～47ページ 。
- ギャリソン、ピーター。「ナヴィオン」。フライング誌、1973年5月号、第92巻、第5号、 42～48ページ。
- ギルバート、ジェームズ。「中古航空機パイロットレポート：ナビオン」。フライング、1966年4月、第78巻、第4号、 54～58ページ。
- ラート、ピーター。「グローブ/テムコ・スウィフトとライアン・ナビオン」。ビンテージ航空機購入ガイド＆価格ダイジェスト。チャレンジシリーズ、第3巻、1989年。
- ライアン・エアロノーティカル社。ナヴィオン操作マニュアル第3版、1949年2月1日。
- シンプソン、RWエアライフの一般航空。シュルーズベリー、英国：エアライフ出版、1991年。ISBN 978-1-8531-0577-7。
- シンプソン、ロッド。『一般航空ハンドブック』。ヒンクリー、英国：ミッドランド出版、2005年。ISBN 1-85780-222-5。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バワーズ。『1909年以降の米国軍用機』ロンドン：パットナム、1963年。
- Taylor, John WR 『Jane's All the World's Aircraft 1962–63』ロンドン：Sampson Low, Marston & Company, Ltd.、1962年。
- Taylor, John WR 『Jane's All the World's Aircraft 1969–70』 ロンドン：Sampson Low, Marston & Company, Ltd.、1969年。ISBN 0-354-000-519。
- Taylor, Michael, JH 編『ジェーンズ航空百科事典』コネチカット州ダンベリー：Grolier Educational Corporation、1980 年。ISBN 0-7106-0710-5。
- 中古航空機ガイド。コネチカット州ノーウォーク：アビエーション・コンシューマー誌（ベルボア・メディア・グループLLC）、2010年。
- 米国航空局。技術指令1L-17A-1：飛行ハンドブック USAFシリーズL-17A、L-17B、およびL-17C航空機、1948年10月1日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ナビオンに関連するメディアがあります。
- Navion - タイプ証明書ホルダー
- シエラホテルエアロ社- 現在の型式証明保有者
- サンディエゴ航空宇宙博物館のアーカイブにあるナヴィオンの写真
- L-17.ORG - L-17に関する情報
- 『ポピュラーサイエンス』 1946年5月号、ジュニア版、ムスタングによるナビオンに関する初期の記事
