リパブリック RC-3 シービー

RC-3 シービー
一般情報
タイプ	水陸両用航空機
メーカー	リパブリック航空
デザイナー	パーシバル・スペンサー
建造数	1,060
歴史
製造	1946–1947
導入日	1946
初飛行	1945年12月1日
バリエーション	ユナイテッドコンサルタンツ ツインビー
に発展した	トライデント TR-1 トライガル

リパブリック RC-3 シービーは、パーシバル・スペンサーが設計し、リパブリック・エアクラフト・コーポレーションが製造した全金属製の 水陸両用スポーツ航空機です。

RC-3 シービーは、パーシバル・ホプキンス・スペンス・スペンサーによって設計されました。1914 年に動力飛行機で初めて単独飛行した航空のパイオニアである彼は、スペンサー S-12 エアカー水陸両用機を設計しました。S-12 の製作は 1941 年 3 月 1 日に始まり、小型の 2 人乗り S-12 プロトタイプ (登録番号 NX29098) は 1941 年 8 月 8 日に初飛行しました。S-12 は布張りの水陸両用機で、ユニークな箱型の前方キャビン、プッシャー構成の2 枚羽根のプロペラを備えた高翼、細長い尾翼を備えていました。^{[出典が必要]}

1941 年 12 月、スペンサーはエアカーを保管し、リパブリック エアクラフト コーポレーションのテスト パイロットとして戦争に参加しました。1943 年 4 月、スペンサーはリパブリック エアクラフトを離れ、イリノイ州シカゴのミルズ ノベルティ カンパニーに入社しました。ミルズ ノベルティ カンパニーは、彼のエアカーを自社の宣伝に利用したいと考えていました。スペンサーは、同社の木材成形機を使用して、エアカー用の新しい卵形のキャビンを製作し、元雇用主であるリパブリック エアクラフトにその航空機のデモンストレーションを開始しました。エアカーが戦争から戻ったパイロットにとって完璧なスポーツ機になる可能性を見出したリパブリックは、1943 年 12 月にエアカーの権利を購入し、すぐに全金属製バージョンの開発を開始し、モデル RC-1 サンダーボルト水陸両用機と命名しました。1944 年 11 月 30 日、最初の RC-1 サンダーボルト水陸両用機 (登録番号 NX41816) が、スペンサーの操縦で初飛行を行いました。^[要出典]

この機体は12月にミズーリ州セントルイスで展示され、1944年末までにリパブリック社は3,500ドルのこの飛行機の民間注文を1,972件受けた。この機体はアメリカ海軍と陸軍航空隊にも実演された。両軍ともその設計に感銘を受け、1945年2月19日、海軍はリパブリック航空に民間バージョンにシービーの名称を使用する権利を与えた。陸軍は、OA-15の名称で空海救助活動に使用するためにこの機体を大量に発注した。1945年9月、終戦記念日に続いて、陸軍と海軍は注文を取り消したが、その時点で総額2000万ドルを超えていた。OA-15シービーは、1947年にアメリカ空軍が独立した軍種として結成された際に廃止されたOAの名称を使用したアメリカ陸軍航空隊の最後の航空機であった。^[要出典]

軍事運用者にはイスラエル空軍、^[1]パラグアイ海軍、アメリカ陸軍航空軍、ベトナム共和国空軍が含まれていた。^[2]

戦後の民間軽飛行機の需要が見込まれる中、リパブリック社はシービーをできるだけ安価に製造しつつ、性能と航続距離をできるだけ維持しようと努めた。当時「飛行機の飾り」と呼ばれていたものを排除することに多くの考慮が払われ、その結果、できるだけ少ない部品で頑丈な製品が作られた。たとえば、製造されたシービーには翼にリブがなく、代わりに外皮を形成する重い波形のアルミ板が必要な剛性を提供した。リパブリック社は部品を大量に購入することもいとわなかったため、コストがさらに削減された。^[要出典]

1945年11月22日、RC-3試作機（NX87451）がニューヨーク州ファーミングデールのリパブリック工場の組立ラインから出荷され、12月1日にファーミングデールでスペンサーの操縦で初飛行を行った。^[要出典]

1945 年 12 月 27 日、リパブリック アビエーションはフランクリンエンジンの製造元であるエアクールド モーターズを買収し、RC-3 シービー用のエンジンの供給と製造を委託した。^{[出典が必要]}

1946年3月に最初の量産型RC-3シービー（NC87457、旧NX87457）が完成し、1946年7月25日に最初のシービー（NC87463、生産番号13）がリパブリック工場からカリフォルニア州テュレアのランキン航空工業のJG（テックス）ランキンに納入されました。 [^要出典]

1940 年代後半、航空機メーカーは、戦争から帰還した軍のパイロットが、娯楽やスポーツのために民間機の操縦を続けることを期待していました。しかし、ほとんどの戦時パイロットが帰国後、二度と飛行することはなかったため、これはメーカーが想像したほどには起こりませんでした。その結果、多くの小規模で楽観的な航空機メーカーが誕生し、戦後すぐに消えていきました。^{[引用が必要]}

1947 年 10 月 4 日、リパブリック航空社は、個人用航空機市場向けの RC-3 シービー水陸両用機の生産を中止すると発表した。リパブリック社の社長マンディ・I・ピールは、「リパブリック社の全生産施設を他の種類の航空機の製造に充てる必要があることから、当社はシービーの生産を中止することを決定しました」と述べた。実際、1947 年夏 (7 月/8 月) までにシービーの販売はほぼ行き詰まり、1947 年 6 月以降は生産が一時停止され、さらなる販売を待っていた。生産終了までに、1,060 機のシービーが製造された。これは、リパブリック社が年間 5,000 機の販売を期待していた数には程遠かったが、それでも同時代の苦戦を強いられていた他の航空機会社と比較すると、かなりの数の航空機であった。シービーより多く売れたのは、安価で長寿命のカブとスーパーカブを製造したパイパー、ビーチの人気機ボナンザ、セスナの初期の140と120軽飛行機だけだった。これはシービーが非常に安価だったことが大きな要因だった。しかし、生産中にシービーの価格は当初の3,500ドルから1946年7月15日には4,495ドルに、1946年11月15日には6,000ドルに値上がりした。リパブリック社が最後の新型シービーを販売したのは1948年だった。その頃には民間機の需要が予想よりはるかに少ないことが判明し、同社は再び軍事契約に目を向け、シービーの製造に使用されていたのと同じ組立ラインで製造された成功したF-84サンダージェットを開発した。^[要出典]

シービーはカナダと米国で人気を博し、長い海岸線、多くの島や湖、広大な荒野のある国での運用にも適していました。生産終了までに、108 台のシービーが数か国に輸出され、ブラジル、キューバ、パナマ、コロンビア、メキシコ、ウルグアイ、ペルー、ベネズエラ、チリ、アルゼンチン、フィジー、ニューカレドニア、南アフリカ、イギリス、ノルウェー、スウェーデンに販売店が設立されました。^[要出典]

1940 年代後半から 1950 年代にかけて、シービーはカナダ、ノルウェー、スウェーデン、米国で人気のブッシュ プレーンおよび航空救急車でした。

2006 年現在、250 機を超えるシービーが登録され飛行中です。部品や残骸から新しい航空機が組み立てられるため、その数は毎年増加しています。少数のシービーは、ブッシュ プレーンやエア タクシーとして商業的に運用されています。

23 機のシービーが、トラクタープロペラを駆動する 2 つの主翼搭載エンジンを装備したユナイテッド コンサルタンツ ツインビーと呼ばれる双発機に改造されました。推力の増加により、飛行機の速度、加速、容量が大幅に向上しました。^[要出典]

エンジンサイズ、翼幅、貨物積載量、制御、トリム起動、環境システム、着陸灯などを増やすための改造は、1970 年代初頭から行われてきました。^{[引用が必要]}

シービーはチャーター便会社や小規模なフィーダー航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されています。

 イスラエル

• イスラエル空軍
  • 101飛行隊^[1]

 南ベトナム

• ベトナム共和国空軍^{[3] [4]}

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1947のデータ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 3名
• 長さ: 27 フィート 11 インチ (8.5 メートル)
• 翼幅: 37 フィート 8 インチ (11.47 メートル)
• 身長: 9 フィート 7 インチ (2.91 m)
• 翼面積: 196平方フィート (18.2 m ² )
• アスペクト比: 7.23
• 自重: 1,950 ポンド (885 kg)
• 総重量: 3,000 ポンド (1,361 kg)
• 燃料容量:燃料 75 US ガロン (62 英ガロン; 280 L)、オイル 3 US ガロン (2.5 英ガロン; 11 L)
• 動力装置:フランクリン 6AS-215-BSF 6気筒水平対向空冷ピストンエンジン1基、高度2,500フィート (760 m) で215馬力 (160 kW)
• プロペラ: 2 枚羽根の Aeromaster 調整可能ピッチ木製プロペラ、直径 7 フィート (2.1 m) (オプションの Hartzell リバーシブル ピッチ木製プロペラ)

パフォーマンス

• 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
• 巡航速度: 103 mph (166 km/h、90 kn) 75% 出力
• 着陸速度: 58 mph (50 kn; 93 km/h)
• 範囲: 560 マイル (900 km、490 海里)
• 実用上昇限度: 12,000 フィート (3,700 メートル)
• 上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)
• 翼面荷重: 15.3 ポンド/平方フィート (75 kg/m ² )
• 出力/質量: 14.2 ポンド/馬力 (8.623 kg/kW)
• 離陸滑走距離（陸上）： 267ヤード（244メートル）
• テイクオフラン（水上）： 333ヤード（304メートル）
• 離陸時間（水上）： 25秒
• 着水距離（水上）： 122ヤード（112メートル）
• 降車距離（水）： 233ヤード（213メートル）

関連開発

• トライデント TR-1 トライガル
• ユナイテッドコンサルタンツ ツインビー

類似した役割、構成、時代の航空機

• コロニアルスキマー
• グッドイヤーダック
• 湖上航空機水陸両用車
• SIAI-マルケッティ FN.333 リヴィエラ
• サーストン・ティール

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