| マイヤーズ 200 | |
|---|---|
1966年製エアロコマンダー200D | |
| 一般情報 | |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マイヤーズ航空機会社 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1955 |
マイヤーズ200 は、 1950 年代から 1960 年代にかけて米国で製造された単発の軽飛行機です。
デザイン
これはアル・マイヤーズの発案によるもので、彼の設計したマイヤーズ MAC-145を発展させたものである。同クラスの機体で数々の速度記録を保持しているマイヤーズ 200 は、そのすっきりとしたラインで広く賞賛されており、また非常に頑丈な機体でも知られている。この強さは、乗員を保護するアルミニウム製の外板を備えた管状の4130 クロモリ鋼トラス構造から生まれている。 [1]
エアロコマンダーによる買収
1966年、ノースアメリカン・ロックウェル社のエアロコマンダー部門は、米国の軽飛行機市場のシェアを獲得する戦略の一環として、マイヤーズ 145 および 200 の権利を購入しました。このとき、この飛行機はジェームズ・ボンド映画「007は二度死ぬ」に登場しました。一時的にエアロコマンダー 200として知られていましたが、会社がこの設計を経済的に生産できないことがすぐに明らかになりました。マイヤーズの会社は事実上各飛行機を手作業で製造しており、権利が購入された時点では、エアロコマンダーが想定していた大量生産用の治具やツールさえ存在していませんでした。わずか300万ドル相当の製品を生産するために400万ドルを費やしたエアロコマンダーは、1968年に生産を中止し、権利をインターセプターコーポレーションに売却しました。インターセプターは、インターセプター 400としてターボプロップエンジンバージョンを開発しました。権利の所有権は最終的にプロップジェッツ社(後にインターセプター・エアクラフト社として知られる)に移りました。 2014 年、Global Parts Group は、別個に設立された関連会社 Interceptor Aviation Inc を通じて、Meyers 200 および Interceptor 400 モデル航空機に関連するすべての資産と知的財産とともに権利を購入しました。
運用サービス
マイヤーズ 200D は飛行中に構造上の欠陥が発生したことはなく、機体に対して連邦航空局が義務付けた耐空性指令(AD) が発行されたこともありません。4130クロモリ鋼管のロールケージと下部構造は、墜落時にレーシングカーの保護ケージのように機能します。マイヤーズ機が木にぶつかったり、空港の滑走路から外れたりしたことが何度かありましたが、搭乗者が軽傷または骨折だけで済んだという例が記録されています。
バリエーション
マイヤーズ

- 200 —コンチネンタル O-470を搭載した単一の試作機
- 200A —コンチネンタル IO-470 を搭載した量産型(11 機製造)
- 200B — (17台製造)
- 200C — 高めのルーフラインと大型のフロントガラス(9台製造)
- 200D — エンジンをコンチネンタル IO-520-A に交換し、翼をフラッシュリベットで固定(8機製造)

- 200 — 200D のエアロ コマンダー バージョン (77 機製造)
- 200 — 200E のエアロ コマンダー バージョン (プロトタイプ 1 機製造)
- T200E — 実験的な双発エンジンへの改造 - 未完成
インターセプター
- 400 — 200をベースにしたターボプロップ機[2]
仕様(マイヤーズ 200D)
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1967-68のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 24 フィート 4 インチ (7.42 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 6 インチ (9.30 m)
- 高さ: 7 フィート 4 インチ (2.24 m)
- 翼面積: 161.5平方フィート (15.00 m 2 )
- 翼型: 根元: NACA 23015、先端: NACA 4412 [4]
- 自重: 1,940 ポンド (880 kg)
- 最大離陸重量: 3,000 ポンド (1,361 kg)
- 燃料容量: 40 USガロン (33 英ガロン; 150 L) 通常
- 動力源:コンチネンタル IO-520-A空冷水平対向6気筒エンジン1基、285馬力 (213kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 215 mph (346 km/h、187 kn)
- 巡航速度: 210 mph (333 km/h、180 kn) (最大巡航速度)
- 失速速度: 54 mph (87 km/h、47 kn) (車輪とフラップを下ろす)
- 航続距離: 900 マイル (1,400 km、780 nmi) (通常燃料、45 分間の予備)
- 実用上昇限度: 18,500 フィート (5,600 メートル)
- 上昇率: 1,400 フィート/分 (7.1 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸滑走: 1,200 フィート (370 メートル)
- 50 フィート (15 メートル) からの着陸滑走: 1,150 フィート (350 メートル)
参照
関連開発:
比較対象航空機:
参考文献
- ^ スポーツアビエーション。1960年6月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ エアプログレス:1971年12月19日。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ テイラー 1967、186 ページ
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- テイラー、ジョンWR(1967年)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1967-68。ロンドン:サンプソン・ロー、マーストン&カンパニー。
外部リンク
- マイヤーズ航空機ホームページ
- 航空ジャーナリストのバド・デイヴィソンによるマイヤーズ 200D のレビュー
- AVweb 中古航空機レビュー
