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 路面電車で使われていた馬に引かれたスレートの荷馬車。現在はランベリスのウェールズスレート博物館に保存されている。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ペニグロエス |
| ロケール | ウェールズ |
| 運行日 | 1828–1865 |
| 後継 | カーナヴォンシャー鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（1,067 mm）と4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
ナントレ鉄道（またはナントレ路面電車）はウェールズの狭軌鉄道であった。この鉄道は、ナントレ渓谷のいくつかのスレート採石場からスレートをカーナーヴォンの港まで運び、海路で輸出するために建設された。この路線は1856年から1865年までカーナーヴォンとタリサーンの間で旅客サービスを提供していた。北ウェールズで運営された最初の公共鉄道であった。[1]
1810年代にナントレのスレート採石場とカーナーヴォンを結ぶ路面電車の建設が提案された。ナントレ鉄道は1825年5月に議会法により認可され、会社が鉄道の建設を開始した。路線の設計と建設はジョージ・スティーブンソンとその兄弟ロバートによって行われた。[2]路線は1828年に開通し、馬を使って運行された。
1860年代から1870年代にかけて、路線の一部はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の標準軌支線によって置き換えられ、同社は1860年代後半にこの路線を取得しました。ナントレ鉄道は1963年にイギリス国鉄（BR）によって廃止されましたが、これはBRが馬の牽引を使用して運営する最後の路線でした。路線の大部分は道路で覆われたり、他の開発によって消滅したりしましたが、いくつかの鉄道構造物は残っています。元のナントレ鉄道の線路の北部セクション2マイル、ディナスとコエドヘレンレーントンネルの間は、再開通したウェールズハイランド鉄道の一部ですが、復元されたWHRが建設されたカーナヴォンシャー鉄道のルートと同様に、大部分は線路外にあります。
歴史
背景
ナントレ渓谷に鉄道を敷設する最初の提案は 1813 年になされた。スレート採石場はナントレの北と西に発達しており、スレートは荷馬でカーナーヴォンの埠頭まで運ばれていた。採石場がディノウィックやペンリンと競争できるようにするには、より効率的なシステムが必要だった。
採石場に繋がる路面電車から西にタリサーンとペニグローズに向かう9マイル（14 km）の路線ルートが調査された。路線はその後北に曲がり、グロエスロン、ランウンダ、ディナス、ボントネウィズを通過した。路線はナントレの東にあるドルス・イ・コエドの鉱山から 銅も運んでいた。
| 1825年ナントレ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | カーナヴォン郡、ランドログ教区のグロッドファーロンと呼ばれる特定のスレート採石場またはその近くから、同郡のカーナヴォン市および港までの鉄道または路面電車道路を建設および維持するための法律。 |
| 引用 | 6 ジョージ4 .63年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1825年5月20日 |
| 制定当初の法令文 | |
の1825年ナントレ鉄道法（6 Geo. 4. c. lxiii）は1825年5月20日に可決された。ナントレ鉄道会社は鉄道の建設と運営のために1825年6月に設立され、1825年8月に路線建設の下請け業者を募集した。[3]株式を発行し、運転資金2万ポンドを調達した。株主のほとんどは路線沿いの採石場の所有者だった。主任技師は鉄道の先駆者であるジョージ・スティーブンソン、建設は息子のロバートが監督し、ジョン・ギレスピーが補佐した。[1]
この路線は有料道路として運営されており、顧客は目的地まで商品を運ぶのに料金を請求されていました。
工事
| 1827年ナントレ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 7 & 8 地理 4 . c. iii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1827年3月21日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1828年ナントレ鉄道法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 9 ジョージ4世62年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1828年5月23日 |
| 制定当初の法令文 | |
1827年3月21日、議会の第二法である1827年ナントレ鉄道法（7 & 8 Geo. 4. c. iii）が可決され、建設資金として7万ポンドの追加株式の発行が認可された。この法律は鉄道のインフラを抵当に入れ、負債がすべて返済されるまでは鉄道が請求できる料金を制限した。1828年5月23日、予想よりも進捗が遅いことを受けて、3番目の法律である1828 年ナントレ鉄道法(9 Geo. 4. c. lxii) が可決され、建設に使える期間が 5 年間延長されました。バンガー常駐技師に任命され、アングルシーが鉄道建設の契約を結びました。
この鉄道には、ボントネウィッドの西側に長さ 400 フィート (120 m) の盛土と暗渠、2 つのトンネル、および橋を含む大規模な土木工事が必要でした。短いコエド ヘレン トンネルは、緩やかな勾配で道路の下を北から南に上がる形で線路が通っていました。その壁と天井は、最大 4 フィート (1.2 m) の長さの積み石で造られていました。線路は、長さ 150 フィート (46 m) のプラス ディナス トンネルでプラス ディナス邸宅の私道の下を横切っていました。幅は 8 フィート (2.4 m)、高さ 6 フィート (1.8 m) の半円形のアーチ型の屋根は、レンガを 3 重に重ねたもので、石の瓦礫の壁で支えられていました。プラス ディナス トンネルへは、深さ 35 フィート (11 m) の切通しでアクセスします。
アフォン グウィルファイ橋は長さ 50 フィート (15 m) で、ボントネウィズの西にあるアフォン グウィルファイ川に鉄道を架けるための単一のアーチを備えています。橋の基部の幅は 20 フィート (6.1 m) で、上部に向かって狭くなり、水面からの高さは 18 フィート (5.5 m) です。この橋は素朴な石のブロックで造られています。1999 年 9 月、アフォン グウィルファイ橋はグレード II 構造物として指定されました。
線路は軽量錬鉄製の 魚腹レールで幅3フィート6インチ（1,067 mm ）に敷設され、当時の採石場鉄道の2フィート（610 mm ）軌間よりも大幅に広く、 4フィート 8インチ（1,067 mm）軌間よりも狭かった。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm標準軌となった。
ナントレ鉄道は全線が単線で、22 の待避所がありましたが、信号はありませんでした。列車は、安全な運行を確保するため、見通し線を使用して、1 つの待避所から次の待避所まで走行しました。そのため、列車が待避所間で出会うと、争いが起こりました。列車は通常、4 台または 5 台の貨車で構成され、1 頭の馬に引かれ、時速約 3 マイル (4.8 km/h) の歩行速度で走行していました。
所有権の変更とその後の使用
ナントレ鉄道はカーナヴォンシャー鉄道に買収された。1867年7月25日、カーナヴォン南端のコエドヘレンにあるパントからペニグローズ北のティディンベンガムまでの路線は、単線の標準軌に置き換えられた。カーナヴォンシャー鉄道はカーナヴォンからアフォンウェンまで列車を運行した。
1870年7月、カーナヴォンシャー鉄道とナントレ鉄道の残りの狭軌区間がロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）に買収された。[4]
これにより、線路の北端と南端に3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の軌間が残り、中央に 5 マイル (8.0 km) の標準軌が残った。スレートは採石場の近くで狭軌の貨車に積まれ、馬に引かれてティディン ベンガムまで運ばれ、そこで狭軌の貨車とその内容物は 3 台ずつ標準軌の運搬貨車に積まれた。パントの北で狭軌の貨車は狭軌の線路に降ろされ、最後の 50 チェーン (1.0 km) に沿って馬に引かれてカーナーヴォン港の埠頭まで運ばれた。このプロセスは時間がかかり、費用もかかった。[要出典]
1870年、LNWRは標準軌の線路をパントから北に延長し、カーナーヴォン駅で1852年にバンガーから建設された支線と合流した。1871年12月、標準軌の線路が埠頭まで延長されたため、積み替えの必要がなくなり、ナントレの孤立したカーナーヴォン区間は廃止された。同年、LNWRはペニグローズからタリサーンの新駅であるナントレまでの短い支線を建設した。これは一部は新しい線路上に、一部は狭軌の線路上に建設された。「ナントレ」には広大な積み替えヤードが設置され、狭軌で到着したスレートが標準軌の貨車に積み込まれた。[5]
残りの約2マイル（3.2 km）の3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージの馬車式路面電車は、ナントレと西と北の採石場を結んでいました。[1]この路線は1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に吸収されるまでLNWRによって運営されていました。1948年からはイギリス鉄道（BR）が所有し、運営していました。[6]
最後の数年間、この路線は鉄道愛好家の鉄道ツアーの目的地となった。[7]フェスティニオグ鉄道が1963年5月22日に蒸気機関車100周年を祝ったとき、ナントレの馬と調教師がポートマドックでデモ列車を牽引した。[8]
この鉄道は1963年に、接続していた支線が閉鎖された際に廃止された。[9] BRによる馬の使用が最後に記録されたのは、ナントレ鉄道であった。[要出典]
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車両
狭軌線は軌間3フィート6インチ（1,067 mm）に建設された貨車道で、固定車軸に取り付けられたダブルフランジ車輪を備えた4輪の貨車を備えていた。 [10] [11]後年の多くの貨車は、車輪から突き出た延長車軸を備えていた。[12]一部の貨車は、一部の採石場で使用されていたブロンダンによって貨車全体が持ち上げられるように、側面の上部にボルトで留められていた。 [13]貨車は採石場ではなく路面電車が所有しており、BRの所有となった多くの貨車は、車輪の間に取り付けられ車軸にボルトで固定された狭い鋼板製の車体を備えていた。その形状と構造は、鉄道の初期の頃からほとんど変わっていないように見える。
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現代
ディナスとアフォン・セイオント間の、元々のナントレ鉄道の線路の北側 2 マイルは、現在、再開されたウェールズ・ハイランド鉄道の一部となっています。路線の大部分は建設によって埋め立てられていますが、2016 年には、ナントレ鉄道の重要な構造物の遺跡が 3 つまだ残っています。
- コーエドヘレンのトンネル。ウェールズハイランド鉄道の列車が通過するところからちょうど見える[14] [15]
- ボンテウィズ近くの橋[16] [17]
- プラスディナスのトンネル[18]
参照
参考文献
- ^ abc リチャーズ、アラン・ジョン (2001)。ウェールズのスレート鉄道。グワスグ・カレッグ・グワルチ。
- ^ ボイド1990、15ページ。
- ^ 「建設業者および道路建設業者へ」チェスタークロニクル、1825年8月26日。
- ^ オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード:パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- ^ 匿名2011、306ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス 2010、写真58。
- ^ “ナントルの鉄道ツアー”. BBC。
- ^ ストレットン1999、73ページ。
- ^ Casserley, HC (1970 年 11 月 19 日)。写真で見る鉄道の歴史: ウェールズとウェールズ国境の諸州。David & Charles。
- ^ ハザリル＆ハザリル 2009、7＆45ページ。
- ^ メッセンジャー 2008年、25-9頁および32-5頁。
- ^ グリーン1996年、92ページ。
- ^ 「ペン・イヤー・オーセッド採石場のブロンディン」.ペンモルファ。
- ^ 「コエド・ヘレン・トンネル跡」ウェールズ・ハイランド遺産。
- ^ バクスター 1966年、140ページ。
- ^ “ボンテウィズ橋跡”.ウェールズ高地の遺産。
- ^ バクスター 1966年、127ページ。
- ^ 「プラス・ディナス・トンネル遺跡」ウェールズ・ハイランド遺産。
出典
- 匿名（2011年5月）。スミス、マーティン（編）。「ナントレ・トラムウェイ」。鉄道署名。16 （6）。ラドストック：アーウェル・プレス・リミテッド。ISSN 1360-2098 。
- バクスター、バートラム（1966年）。『石のブロックと鉄のレール』。ニュートン・アボット：デイビッド・アンド・チャールズ。ISBN 978-0-7153-4004-2. OCLC 643482298.
- ボイド、ジェームズ IC (1990) [1972]。ノース・カーナーヴォンシャーの狭軌鉄道、第 1 巻: 西部。ヘッディントン: オークウッド プレス。ISBN 978-0-85361-273-5. OCLC 650247345.
- グリーン、CC (1996) [1983]。ノースウェールズ支線アルバム。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-1252-3。
- ハザリル、ゴードン; ハザリル、アン (2009)。スレート採石場アルバム。ガルンドルベンマエン: RCL Publications。ISBN 978-0-9538763-8-9。
- メッセンジャー、マイケル (2008)。『グウィネズのスレート採石場鉄道』。トゥルーロ：トゥエルブヘッズ・プレス。ISBN 978-0-906294-68-0。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2010)。バンガーからポートマドックまで: 3 つのランベリス線を含む。カントリー鉄道ルート。ミッドハースト: ミドルトン プレス。ISBN 978-1-906008-72-7。
- ストレットン、MJ (1999)。『フェスティニオグ鉄道のカメラ：100年の歴史 1871-1971』ペニストーン：チャレンジャー出版。ISBN 978-1-899624-40-9。
さらに読む
外部リンク
- 「タルサーンへの鉄道（1962）」。スクリーンオンライン。
- 「Rails to Talsarn (1962) (無料視聴ビデオ)」。BFI。2015年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ナントレ駅」。使われなくなった駅。
- 「Nantlle を含む N ウェールズの駅」。NW Rail。
- 「ナントレ鉄道に関するメモ」RAILSCOT。
- 「ボンテウィズ・ループ」。ウェールズ高地の遺産。
- 「ナントレ鉄道」。ウェールズ・ハイランド地方の遺産。
- 「ナントレ鉄道稲毛」。ヤフー。
- 「アフォン・グヴィルファイ橋」。コフリーン。
- 「プラス・ディナス・トンネル」。コフリーン。
- 「鉄道の歴史」。ナントレバレー歴史。
- 「ナントレ鉄道」。フェスティペディア。
- 「鉄道工芸品」NG鉄道博物館。
- 「ナントル鉄道」（PDF）。ジャガーの遺産。
- 「エドワード朝時代のOS地図上のペン・イ・グロースからタル・イ・サーンまで」スコットランド国立図書館。
- 「Nantlle 駅と路線」。オンライン鉄道地図。
- 「ナントレ鉄道、ボントニューイドの指定建造物橋」。英国の指定建造物。
- プリーストリー、ジョセフ (1831)。「1831 年のナントレ鉄道」。Googleブックス。