USNS グラスプ

USNSグラスプが、解体のため元USSデモインを曳航中。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USNSグラスプ
ビルダー	ピーターソン ビルダーズ、スタージョン ベイ
横たわった	1983年3月30日
発売	1985年5月2日
委託	1985年12月16日
廃止	2006年1月19日
母港	サンディエゴ海軍基地
識別	IMO番号: 8434324 MMSI番号: 338842000 コールサイン: NADQ
モットー	「いつでもどんな海でも」
運命	海軍輸送司令部に異動
一般的な特徴
クラスとタイプ	セーフガード級 救助・引き揚げ船
変位	3,282英トン（3,335t）満載
長さ	255フィート（78メートル）
ビーム	50フィート（15メートル）
下書き	15フィート6インチ（4.72メートル）
推進	キャタピラー399ディーゼルエンジン4 台 4,200馬力（3MW） 2×シャフトと可変ピッチプロペラ
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
補体	米海軍（軍事海上輸送司令部）の民間船員30名。
武装	Mk 38 25mmチェーンガン×2 0.5インチ（12.7mm） 機関銃2挺

USNSグラスプ(T-ARS-51)は、セーフガード級の 救助・引き揚げ船であり、アメリカ海軍の同名の艦艇としては2隻目である。

グラスプは1983年3月30日にウィスコンシン州スタージョンベイのピーターソンビルダーズで起工され、 1985年5月2日に進水し、1985年12月14日にUSSグラスプ（ARS-51）として就役した。^{[1] [2]}

グラスプは、米国海軍向けに建造された最新の補助救助・引き揚げ船クラスの 2 番船です。この鋼鉄船体の頑丈な構造と、そのスピードと耐久性により、グラスプは世界中での救助・引き揚げ作業に適しています。水面下の船体は耐氷性強化されています。

グラスプの姉妹艦はUSSセーフガード（ARS-50）、USSサルバー（ARS-52）、USSグラップル（ARS-53）である。

1989年12月4日、USSグラスプは他の海軍艦艇とともに大西洋での海軍トライデントミサイル実験の水上支援を行った。環境保護団体グリーンピースはこの実験を知り、抗議のため艦艇を派遣していた。グリーンピースは、同団体の船舶MVグリーンピースの船首でUSSキティウェイクの左舷後部を殴打し、攻撃した。グラスプはキティウェイクの救援に駆けつけ、全長190フィートのグリーンピースの船体を挟み込んだ。その結果、グリーンピースの船体に3フィートの裂け目ができ、乗組員は水が入らないようにマットレスを詰め込まざるを得なくなった。 2隻の船は、抗議船の乗員が邪魔をしないように冷たい海水をホースでかけ、煙突から機関室に海水を噴射してエンジンを停止させ、荒れた海で船を動けなくし、ケープカナベラルの東約40マイルで午前中に渡る追いかけっこを終わらせた。^{[3] [4]}

1999年7月20日、ジョン・F・ケネディ・ジュニアが搭乗していた飛行機の胴体の位置を最終的に突き止めたのはグラスプだった。2010年にハイチを襲った地震の後、グラスプはアメリカ陸軍工兵隊の構造エンジニアのチームを乗せ、2010年1月16日に統合対応作戦の一環として同国の壊滅した港町ポルトープランスに派遣され、軍用および民間の大型貨物船が救援物資をより効率的に降ろせるよう、緊急の構造修復を評価および完了させた。^[5]

2006年1月19日、USSグラスプは退役し、軍事海上輸送司令部に移管され、USNSグラスプ（T-ARS-51）として非就役任務に就いた。^{[2] [6]}

他のセーフガード級救助・引き揚げ船と同様に、グラスプはアメリカ海軍の戦闘兵站支援部隊の一員として、海上で艦隊に救助・引き揚げサービスを提供しています。また、海岸近くでの襲撃後の引き揚げ作業を通じて陸上部隊の保護も支援しています。グラスプは戦闘引き揚げ、揚陸、曳航、艦外消火、有人潜水作業、座礁または故障した船舶の緊急修理を行うように設計されています。^{[7] [8] [9]}

故障した船や座礁した船は、引き揚げや曳航を試みる前に、さまざまな援助が必要になる場合があります。グラスプは、サルベージホールドに、 移動可能な切断および溶接装置、油圧および電源、排水装置を搭載しています。グラスプに は、座礁やその他の損傷を受けた船の一時的な船体修理を行うためのサルベージおよび機械工場、船体修理資材もあります。^{[7] [8]}

座礁した船舶は、グラスプの牽引機と推進力を利用して、浜辺や岩礁から引き揚げることができます。座礁した船舶には、6,000ポンドのSTATOアンカー、ワイヤーロープ、チェーン、サルベージブイなど、最大6本のビーチギアを使用することで、追加の引き揚げ力を加えることができます。典型的な構成では、グラスプに2本のビーチギアが装備され、座礁した船舶には最大4本のビーチギアが装備されます。^[10]

グラスプは、標準的なビーチギアの脚に加えて、4つのスプリングブイを搭載しています。スプリングブイは、左舷と右舷のブリッジウィングの下に搭載されています。各スプリングブイの重量は約3100ポンド、長さ10フィート（3.0 m）、直径6フィート（1.8 m）で、正味浮力は7.5トンで、125トンの引き抜き力に耐えることができます。^[10]スプリングブイは、座礁した船の沖合に深い水域がある場合に、座礁した船から装備されたビーチギアの脚と一緒に使用されます。

グラスプの推進機械は、 68トンのボラード牽引力（無速度・全出力時の牽引力）を発揮します。^{[11] [12]}

グラスプの牽引能力の中心は、アルモン・A・ジョンソンシリーズ322ダブルドラム自動牽引機です。各ドラムには、2本の3,000フィート（910メートル）の牽引力があります。+直径1 ⁄ 4インチ（57 mm）の亜鉛メッキ、6×37右撚りのワイヤーロープ牽引用綱。先端には亜鉛を注入した閉じたソケットが付いています。牽引機は、一定の張力を維持するために、牽引用綱を自動的に巻き取り、繰り出すシステムを使用しています。 ^{[11] [12]}

自動牽引機には、最大14インチの円周を持つ合成繊維製の牽引索を使用できるシリーズ400牽引ウインチも含まれています。牽引ウインチは自動繰り出し機能があり、回収は手動のみです。^{[11] [12]}

グラスプのキャップレールはフェアリードのために湾曲しており、曳航索の擦れを防止します。また、曳航索を真後ろに誘導するための垂直のスターンローラー2個と、曳航索が曳航点で船体前方に流れ出るのを防ぐノーマンピンローラー2個を備えています。スターンローラーとノーマンピンは油圧で上昇し、船体中央部で50,000ポンド（23,000kg）の横方向の力に耐えることができます。^[11]

2つの牽引船首は、牽引作業中に船尾に安全な作業領域を提供します。^[11]

Grasp には、さまざまなタイプの操作をサポートする複数のダイビング システムがあります。ダイバーは、2 つの動力付きダビットの 1 つによって降ろされるダイビング ステージで、潜水深度まで降下します。

ダイビングロッカーには、深度潜水後の再圧や減圧症のダイバーの治療のためのダブルロック式高圧室が装備されている。 ^[13]

MK21 MOD1潜水システムは、水面から供給される空気で190フィート（58メートル）の深さまでの有人潜水をサポートします。フライアウェイ混合ガスシステムを使用すると、最大300フィートの深さまでの潜水をサポートできます。^[13]

MK20 MOD0ダイビングシステムは、より軽量な装備で水深60フィート（18メートル）までの水上補給ダイビングを可能にします。^[13]

グラスプは、係留ダイビングよりも機動性を必要とするダイビングのためにスキューバ機器を運搬します。 ^[13]

グラスプは、2つの主なグラウンドタックルアンカー（6000ポンドの海軍標準ストックレスアンカーまたは8000ポンドのバランス型フルークアンカー）に加えて、ビーチギアに関連する機器を使用して、ダイビングやROV操作のための拠点となる多点オープンウォーターの係留場所を設置できます。^[8]

典型的な4点係留は、Xパターンで構成され、外側の角に4つのスタトアンカー、中央にグラスプがあり、各係留脚​​の近い方の端に合成係留索でスプリングブイを固定します。グラスプはキャプスタンを使用して、各脚の係留索を短くしたり長くしたり、係留内での位置を変更したりできます。^[14]

グラスプは前部キングポストに7.5トンのブームを、後部キングポストに40トンのブームを装備している。^{[12] [13] [15]}

グラスプは、大型の船首および船尾ローラー、デッキ機械、およびタックルで構成される重量物リフトシステムを備えています。ローラーは、リフトに使用されるワイヤーロープまたはチェーンの低摩擦フェアリーダーとして機能します。タックルとデッキ機械は、1回のリフトで最大75トンの牽引力を提供します。2つの船首ローラーをリニア油圧プーラーと一緒に使用して、150トンの動的リフトを実現できます。船尾ローラーを自動牽引機と一緒に使用して、150トンの動的リフトを実現できます。4つのローラーすべてを一緒に使用すると、300トンの動的リフト^[13]または350トンの静的潮汐リフトを実現できます。^[16]

グラスプには2つの補助バウローラーがあり、一緒に使用すると75トンの揚力を支えることができます。^[13]

グラスプには前方信号艦橋に1台、後方信号艦橋に1台、船首楼に1台、合計3台の手動式消火モニターがあり、毎分最大1,000米ガロン（3,800リットル）の海水または水性フィルム形成泡（AFFF）を噴射することができます。 ^[13]グラスプは建造当初、前方キングポストに4台目の遠隔操作式消火モニターを搭載していましたが、^[7]後に取り外されました。グラスプには3,600米ガロン（14,000リットル）の泡タンクがあります。^[12]

グラスプが搭載する装備に加えて、米海軍のサルベージ監督官は、サルベージ船に搭載してさまざまな救助活動やサルベージ活動を支援することができる追加の緊急飛行式サルベージ装備の在庫を維持している。^{[17] [18]}

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 8434324に関連するメディアがあります。

• 「USNS グラスプ（T-ARS 51）」。軍事海上輸送司令部。2007年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。