トモス

トモス

会社種別	公共
設立	1954年7月
廃止	2019年1月3日
本部	コペル、スロベニア
製品	オートバイとモペット
Webサイト	トモス

トモス（スロベニア語：To varna、Mo tornih koles、S ežana、「Sežanaのオートバイ工場」）は、コペルに拠点を置くスロベニアの モペット製造会社です。1948年に設立されました。トモスは1954年にプフから生産ライセンスを取得し、トモスの名前でモペットモデルを生産しました。それ以来、トモスは東ヨーロッパ市場向けに、オートバイ、モペット、船外機、国内市場向けのシトロエン車など、さまざまな製品を生産してきました。

トモスのモペットは1966年からオランダのエペでも生産されていた。1969年から1980年まで生産されたトモスの「4L」は、非常によく売れたモデルだった。オランダの開発チームは、コリブリ、タルガ、リバイバルなどのモデルの導入を担当した。トモスは、1966年以降少なくとも36の工場を存続させてきたオランダで最後のモペット工場だった。トモスのモペットは、1976年から2014年まで米国で販売されていた。^{[1] [2]} 2017年、トモスは英国にも進出した。^[3]

トモスは2019年1月3日に倒産した。1991年以降、すべての製品に「Made in Slovenia」のラベルが貼られていた。^[4]

第二次世界大戦後、ユーゴスラビア政府は新しい産業の発展を模索した。1954年7月、セジャナに二輪車製造会社が設立され、すぐにオーストリアのシュタイアー・ダイムラー・プフ社とライセンス契約が締結された。プフ社は、砂利道やこの地域特有の急峻な地形に適した経済的で頑丈なオートバイを製造しており、工場が独立して運営できるとは考えていなかったため、有利なライセンス条件も提示した。その翌月、TOMOS (TOvarna MOtornih koles Sežana) という名前が初めて会社の文書に登場した。1954年10月、ユーゴスラビア政府はスロベニアの海辺の工業中心地であるコペルにトモス工場の建設を開始した。^{[5] 1955年に仮設施設での生産が開始され、1959年に}ユーゴスラビア大統領ヨシップ・ブロズ・チトー によって工場が正式にオープンした。^[1]

1990年代初頭にユーゴスラビア社会主義連邦共和国が崩壊し、オーストリアやイタリアと密接な関係を持つスロベニアが最初に独立したため、トモスは国営企業のままでした。同社はこれらの課題をうまく乗り越え、1998年に民営化され、スロベニアの民間企業であるヒドリアに売却されました。^[1]

トモスの最初の製品は、TOMOS Puch SG 250と呼ばれるオートバイでした。1955年に、同社はこのオートバイを137台製造し、124台のRL 125スクーターと100台のモペットを組み立てました。翌年、組み立てられたユニットの総数の大部分（1,712台）をモペットが占め、オートバイ（615台）とスクーターがそれに続きました。ライセンス生産と同時に、トモスは独自の量産モデルの開発を開始しました。

1950 年代後半には、モペット Puch MS 50 のさまざまな派生型が、コリブリという一般名で生産されました。最初のコリブリには VS 50 のマークが付けられ、その後のマークは 01 から 013 までになりました。個々の派生型は海外市場に合わせて調整されました。1959 年には、17,000 台を超えるコリブリが生産され、スウェーデンへの最初の主要輸出契約が締結されました。最も成功したコリブリの 1 つはタイプ 12 で、1961 年に初めて発表されたその派生型であるコリブリ T 12 は、スロベニアで最も人気のあるモペットになりました。

1960 年代初頭、市場調査により、ヨーロッパ全土で大型バイクへの関心が低下していることが判明し、トモスはバイクのラインアップを変更し、 2 ストローク50 cc バイクの生産に専念しました。体系的かつ組織的な開発を確実に行うため、工場は 1962 年に独自の技術および経済研究部門を組織しました。^{[引用が必要]}

1960年代はトモスにとって最も生産性の高い時期でした。オランダは1960年に重要な市場として登場しました。トモスは大きな成功を収め、スロベニア以外の唯一の工場は1966年にオランダに建設されました。2009年まで、工場はオランダ市場向けの生産と新製品の研究開発を行っていました。トモスは、スロベニアの生産コストと人件費が低いため、2009年に生産が終了するまで、オランダで最も長く存続したモペット工場となりました。^[6]オランダは現在でもトモスにとって最も強力な市場です。

1959年から、トモスはコペル工場でシトロエンの自動車のライセンス生産を開始し、ユーゴスラビア市場で販売しました。^[7]ユーゴスラビアの自動車市場は閉鎖的であったため、地元企業とのこの合弁事業によりシトロエンは市場に参入することができました。^[8]

1972年、トモス、イスクラ、シトロエンは、自動車および自動車サブアセンブリの製造と輸出のために、新しい会社シモス（シトロエン、イスクラ、トモス）を設立しました。 ^[9] イスクラは自動車部品、特に発電機の製造業者でした。^[10]

シモスはシトロエンが半分所有し、ユーゴスラビア政府が残りの半分を所有していた。^[8]ユーゴスラビア政府は外貨が不足していたため、物々交換システムを採用し、シトロエンに穀物や原材料を支払い、シトロエンはそれを西ヨーロッパで再販していた。^[8]

現地生産された車両には、アミ8、2CV6、GS、シトロエン・ディアン（ダイアナと呼ばれる）などがある。シモスはCXとメハリという輸入車も販売していた。シモスGSは丸いヘッドライトで区別できるが、これは米国市場向けに開発されたが、米国では使用されなかった。^[10]

1981年、シモスは、フルゴネットによく似た密閉型貨物多目的車であるダックという特定モデルの生産を開始した。ベースは、2CV AK400のより長いシャーシをベースにしたフランスのアカディアンとは異なり、伸長していないダイアナのシャーシだった。 ^[10]シモスは、同じベースでジェリというピックアップトラックも用意した。販売台数はダックが2,200台、ジェリが900台だった。^[10]シトロエンはシモスによるこれらの多目的車の輸出を許可しなかったため、この不和により、1985年までにフランス企業はユーゴスラビアのパートナーへの部品供給を停止し、合弁事業は破綻した。^[10]

1970 年代の初め、トモスは自社設計の「オートマチック」の生産準備を開始しました。これは、こうしたタイプのオートバイに対する市場の関心が高まり、海外で生産された部品がますます高価になったためです。そのため、トモスは、以前のオートマチックのフレーム構造に組み込まれた改良型シングルギア エンジンを搭載したオートマチック A1 を生産しました。その後継機であるオートマチック A3 は、フレーム溶接用の自動機械を備えた新しい近代化された生産ラインを立ち上げた 1973 年に製造されました。これが、ライセンスを受けたプフのオートバイ フレームとは見た目が異なる新しいフレームをトモスが生産し始めたきっかけでした。

1970 年代に生活水準が大幅に向上するにつれ、若い購入者の数も増加しました。彼らは、A-OS、A-ON、APN タイプのオートマチックおよびモペットに魅了されました。後者のタイプは特に若者の間で人気があったため、Tomos は、高めのハンドルバー、背もたれ付きのシート、サイドバッグ、そして多くのクロームを備えたこれらのモペットの特別なバリエーションを生産し始めました。

1970 年代には、コリブリスの新しいモデルがいくつか市場に投入されました。コリブリス T-03、T-12、T-13 にはPuchのモーターが搭載され、コリブリ 14V には、Tomos が独自設計で製造した内蔵モーターが搭載されました。1973 年以降、Tomos が製造したモーター付きのすべてのオートバイと自転車には、自社製のエンジンが搭載されました。この時期に、同社は、オートバイとほぼ競合できるほど強力なモーターを搭載したコリブリ 15 も開発しました。

1960 年代から 1970 年代にかけて、トモスの開発活動は、特許と試作品の数の点でピークに達しました。しかし、1979 年から 1980 年にかけて、トモスは初めて厳しい環境基準に直面しました。1980 年代に、トモスは二輪車全シリーズを近代化し、騒音と有害物質の排出レベルを削減することに注力し、よりモダンな外観とともにライダーの快適性を高めました。

1976 年、トモスは米国の販売代理店を通じて米国でデビューしました。米国市場には多くのヨーロッパのメーカーがモペットを販売していました。1979 年、石油輸出国機構 ( OPEC) の政策変更によりガソリン価格が高騰し、不足が頻発したため、市場は最高潮に達しました。人々はガソリンの消費について考え直し、より効率的な手段を求め始めました。モペットは 100 mpgを超える燃費を達成し、その代替手段として登場しました。

1980 年代の近代化の後、二輪車全シリーズは再び世界的に競争するようになりました。この新シリーズの最初の製品は、1981 年に導入された APN 6 でした。1985 年、TOMOS は鋳造ホイールと方向指示器を備えた新世代のオートバイ BT 50 を発売しました。このモデルをベースに、後にオフロード用として TOMOS ATX 50 C が製造されました。

1990 年代に、トモスはスプリント、タルガ、タルガ LX を発売しました。後の 2 つは最終的に TOMOS ST と TOMOS LX に変更されました。A35 と呼ばれる新しいエンジンが導入されました。トモス USA はサウスカロライナ州スパルタンバーグに、 24,000 平方フィート (2,200 m ² )を超える新しいオフィスと倉庫の複合施設で設立されました。

2006 年に、A35 エンジンは A55 に置き換えられました。この新しいエンジンは、回転部品の軽量化と出力の向上を特徴としています。このエンジンは現在、すべての 50cc アプリケーションで使用されています。

2004 年、スロベニアは欧州連合に加盟し、ドイツのBMWと契約を結び、同社の一部のユニットの部品を生産しました。この生産は現在も Koper で続いています。この間に、MC Off-Road Line、Revival、Streetmate、Arrow などの新しいモデルが導入されました。これらの新しいユニットを補完するものとして、2006 年に A55 と呼ばれる新しいファミリー エンジンが発表され、より厳しいEPA排出基準を満たしました。

トモスは、クラシックなディテールを備えた再設計されたスプリントとまったく新しいレーシングTTの2つの新しいモペットで米国市場に復帰しましたが、2019年に倒産しました。^[4]

• トモス CTX 80
• トモス ATX 50
• トモス BT 50
• トモス AT 50 NL/UK市場
• トモス TS 50
• Tomos NTX 50（オランダのみ）
• トモスフレクサー
• トモスレーシングTT
• トモス ストリートメイトとストリートメイト R
• トモス アローとアロー R (若馬)
• トモス・ローディー
• トモスの復活
• Tomos ST および Sprint (ステップスルー モデル)
• Tomos LX（トップタンクモデル）
• トモス コリブリ 15SLH
• トモスクラシック（日本のみ）
• トモス SGS 250
• トモスエレクトロニック E90
• トモス スプリント エレクトロニック
• トモス APN-4MS
• トモス APN-6 アルピノ
• トモス a3
• トモス a3m
• トモス a3ms
• Tomos S1（オランダのみ）
• トモス APN 4
• トモス APN 4H (ヒッピー)
• トモス APN 6
• トモス APN 6s
• トモス 14 M
• トモスオートマチック
• トモスLX

Tomos XL45 Classic 英国市場

• トモス SE 125 F
• トモス SM 125 レプリカカップ
• トモス ノートン TN 750 ファストバック 745 cm3

• トモス 3.5
• トモス4
• トモス 4.5
• トモス 4.8
• トモス 9.9
• トモス10
• トモス18

• トモス - シトロエン 2CV "Spaček"
• トモス - シトロエン アミ 6/8/スーパー
• トモス - シトロエン DS
• トモス - シトロエン HY
• トモス - シトロエン ダイアナ 6
• トモス - シトロエン GS
• シモス シトロエン GA
• シモス シトロエン AX
• シモス シトロエン BX
• シモス シトロエン CX
• シモス シトロエン ビザ
• シモス シトロエン C15
• シモス シトロエン C25
• シモス シトロエン C35
• トモス - シトロエンDAK/ジェリ

2007年11月、トモスのモペット生産は中国やインドのメーカーとの競争力がなくなったため中止すると解釈される声明が発表された。このニュースはトモスのモペットコミュニティで数日間騒動を引き起こした。しかし、翻訳の問題で誤解が生じ、同社は後に販売を終了するのではなく、生産の一部を外注することを確認した。^{[11] [12]}

ウィキメディア・コモンズには、 Tomosに関連するメディアがあります。

• 企業ウェブサイト
• アメリカ販売代理店のウェブサイト