中世の船

中世船は、中世ヨーロッパで使用された船です。古代の船と同様に、帆、オール、またはその両方で移動しました。多種多様でしたが、ほとんどははるかに古い保守的な設計に基づいています。ヨーロッパ内での通信が広範かつ頻繁になったことで、さまざまな改良が行われました。実験の失敗はコストがかかり、めったに試みられませんでした。北部の船はバイキング船の影響を受け、南部の船は古典的またはローマの船の影響を受けていました。ただし、技術的な変化はありました。異なる伝統では異なる建造方法が使用され、北部ではクリンカー、南部ではカーベルが使用されました。中世の終わりまでに、カーベル構造が大型船の建造を支配するようになりました。この時代には、操舵オールまたはサイドラダーから船尾ラダーへの移行と、1本マストの船から複数マストの船への発展も見られます。この地域は水でつながっているため、地中海の人々は異なる海面と気候に対応するためにさまざまな種類の船を建造しました。中世の地中海地域では、船は戦争、貿易、探検などさまざまな目的で使用されていました。

クナールはロングシップの親戚で、バイキングが使用した貨物船の一種です。ロングシップと異なる点は、より大型で、推進力としてほぼ完全に横帆帆に頼っていたことです。

コグ船は、クリンカー製の船体と平底の平板を備えた単マストの船であった^[1]

「コグ」という名前は9世紀にはすでに記録されているが、^[2]この名前の航海船は14世紀にフリースラント海岸で発達したようだ。^[3] 13世紀には、コグが徐々に北部海域のバイキング船に取って代わっていった。その理由は不明だが、コグは同サイズのナールよりも多くの貨物を運ぶことができた。底が平らなので港に平らに沈むことができ、積み下ろしが容易だった。側面が高いため、海戦で乗り込むのが難しく、海賊からより安全だったのかもしれない。^[4]

コグ船は、船首と船尾に塔が取り付けられており、軍用輸送船や軍艦としても使用されました。

伝統的に、コグ船は1304年に地中海に到達しました。これが地中海の変種であるコーチ船の誕生につながりました。^[5]

ハルク（古語: hulc ）は10世紀に初めて記録され、当時はクナールのような北欧の伝統船であるキール（古語: ceol）と区別されていました。ハルクについてはほとんど知られておらず、考古学的遺物や有用な同時代の記録はありません。ハルクの初期の画像では、船首と船尾が強く上向きに湾曲していることが示されています。^[6]

ハルク船は中世を通じて使用され続け、16世紀には特にバルト海およびハンザ同盟との関連で言及されるようになった。これらの後期ハルク船は同時代の大船と同じくらいの大きさになることもありえた。 1544年のリューベックのイエスは700英トン（780米トン、710トン）の船で、メアリー・ローズと同じであった。^[7]しかし、後期中世のハルク船が先祖とどれほど似ていたかは不明である。コグ船型との混血の証拠がいくつかあり、ハルク船と建造後の両方が示されている。^[8]後期ハルク船は部分的にカーベル建造であったと示唆する者もいる。^[9]

キャラベル船は13世紀にポルトガル人が開発した船で、漁業や荷役に使われた。大航海時代の探検活動に適しており、1440年頃からこの活動に使われた。ロングシップやコグ船とは異なり、キャラベル船はカーベル方式で建造された。同時代の地中海の船種とは異なり、キャラベル船は舵が船尾柱に取り付けられており、操舵用のオールは船体側面に取り付けられていなかった。キャラベル船は、初期の例に見られるように、横帆と大帆帆（Caravela Redonda）または大帆帆のみ（Caravela Latina）のいずれかであった。キャラベル船の最も有名な例は、ニーニャ号とピンタ号である。^[10]キャラベル船は1430年代から北ヨーロッパの海域でますます一般的になり、このタイプの船が普及したため、イベリア半島以外の造船所でキャラベル船の建造を学ばなければならなかった。^{[11] [10]}

キャラック船は、 15世紀に南ヨーロッパで発明され、同世紀にポルトガルで特に発展した船種である。キャラック船は、キャラベル船よりも大型の船であった。コロンブスの旗艦であるサンタ・マリア号は、キャラック船の有名な例である。ヴァスコ・ダ・ガマが指揮したサン・ガブリエル号は、6枚の帆、バウスプリット、フォアセイル、ミズンセイル、スプリットセイル、2枚のトップセイルを備え、典型的なキャラック船の特徴とデザインをすでに完全に備えていた。

キャラック船の特徴を多く備えた北欧中世後期の船の例として、デンマーク＝ノルウェー合同のハンス王の旗艦グリブシュンデンが挙げられる。この船は1495年6月に現在のスウェーデン沖で沈没した。この船はおそらく1485年に現在のロッテルダム付近の低地諸国で、アルデンヌの森のマース川流域で伐採された木材から建造された。考古学的発掘調査により、カーベル構造の船体に3本のマストがあり、船首楼とラップストレーク船尾城が特徴であったことが判明している。竜骨の長さは約25.5メートル、全長は30メートルを超え、当時としては大型船であり、特にバルト海では大型であった。68門もの大砲を装備した軍艦としてだけでなく、国中を旅する王のあらゆるニーズに応える移動式城としても機能した。^{[12] [13] [14]}

中世後期の英語の文献には、多数の小型船の名前が記載されており、そのうちのいくつかは 16 世紀以降も使用されていました。

20～50トンの船で、主に海峡横断貿易に使われた。^[15]

ホイは15世紀にフランドル地方で誕生しました。通常25～80英トン（28～90米トン、25～81トン）の単マストの船で、沿岸船や短距離航路、艀で使用されていました。このタイプの船は16世紀と17世紀に進化し、19世紀初頭にようやく姿を消しました。^[16]

ピカールは1320年代に初めて記録された10～40トンの一本マストの船で、主に漁船団の支援船として、漁獲物を持ち帰り物資を輸送したり、停泊中の船から荷物を積み込み、浜辺や浅瀬に荷降ろしする艀として使われていた。スコットランドからイングランド沿岸全域、アイルランド全土で広く使われていたタイプである。^[17]

ガレー船は少なくとも紀元前8世紀から貿易や戦争に使用されており、中世を通じて使用され続けた。主な推進方法は漕ぎであり、地中海の変わりやすい風に適していた。ガレー船は北ヨーロッパの海域でも使用されたが、乾舷が低く、荒れた海では安定性に欠けるため脆弱であったため、あまり使用されなかった。第2回十字軍後の1150年から1350年にかけて、地中海は商業革命として知られる経済ブームを経験した。貿易に追いつくため、造船も増加した。ヴェネツィアなどのイタリアの都市国家はガレー船のような船を建造した。13世紀までには、最大500メートルトン（490長トン、550ショートトン）の貨物を運ぶことができ、長さは約40メートル（130フィート）のガレー船が存在した。^[18]

ロングシップは、何世紀にもわたって開発され、9 世紀頃に最も有名な使用者であるバイキングによって完成された船の一種です。この船は、重ね合わせた木製の板を使用してクリンカーで建造されました。

バリンジャーはクリンカーで造られたオール船で、当初はマストが1本だったが、15世紀には大型船に2本目のマストが付けられた。通常は40～60英トン（45～67米トン、41～61トン）の小型船だったが、120英トン（130米トン、120トン）に及ぶ大型船も記録されている。バリンジャーはビスケー湾やイギリス海峡で人気があり、貿易と戦争の両方に使われた。オールと帆で推進力を得ることができ、スピードも速いため、海賊によく使われた。^[19]

1263年から1500年にかけて、スコットランド西岸の海域では、諸島領主が戦争と海上領土周辺の輸送の両方にガレー船を使用していた。領土にはスコットランド高地の西海岸、ヘブリディーズ諸島、アイルランドのアントリムが含まれていた。彼らは海戦と海の近くに建てられた城や砦の攻撃にこれらの船を使用した。封建領主として、諸島領主は各領地から指定された数とサイズのガレー船の派遣を要求した。例えば、マン島は26櫂のガレー船を6隻用意する必要があり、スカイ島のスリートは18櫂のガレー船を1隻用意する必要があった。

1350 年以降の墓石に刻まれたガレー船の彫刻は、これらの船の建造を示しています。14 世紀以降、操舵用のオールは廃止され、船尾舵が採用され、それに合わせて船尾がまっすぐになりました。1624 年の文書によると、ガレー船本体には 18 本から 24 本のオールが、バーリンには 12 本から 18 本のオールが、リンファドにはさらに少ないオールが備わっていたようです。

• 中世の馬による輸送
• ビザンチン海軍

• バス、ジョージ F. 1972.航海の歴史: 水中考古学に基づく。テムズ アンド ハドソン社、ISBN 0-500-01077-3 
• クルムリン・ペダーセン、O. (2000)。「歯車になるか、ならないか：ブレーメンの歯車の視点」国際航海考古学ジャーナル29.2: pp. 230–246
• デイヴィス、ジョナサン（2005年）。『王の船』。リー・オン・シー、エセックス：パルチザン・プレス。ISBN 1-85818-547-5。
• フリエル、イアン（1995年）。『The Good Ship』ロンドン：大英博物館出版局。ISBN 0-7141-0574-0。
• マクゴーワン、アラン（1981年）。『ティラーとホイップスタッフ：帆船の発達 1400-1700』ロンドン：国立海事博物館。ISBN 0-11-290313-4。
• マクグレイル、ショーン（1981年）。『いかだ、ボート、船』ロンドン：国立海洋博物館。ISBN 0-11-290312-6。
• ローズ、スーザン（2013）。『イングランド中世海軍 1066-1509 』モントリオール＆キングストン：マギル＝クイーンズ大学出版局。ISBN 9780773543225。
• オコネル、モニーク、デュルステラー、エリック・R（2016年）。地中海世界：ローマの崩壊からナポレオンの台頭まで。ジョンズ・ホプキンス大学出版局。133ページ。ISBN 978-1-4214-1901-5. OCLC  1047614281.

• フラットマン、ジョー（2009年）。 中世写本に見られる船舶と輸送。大英図書館出版、ISBN 978-0-7123-4960-4 
• ハッチンソン、ジリアン（1994年）。 中世の船と輸送。ロンドン：レスター大学出版局、ISBN 978-0-7185-0117-4 
• S. マクグレイル: 「中世のボート、船、着岸地」『英国と北ヨーロッパのウォーターフロント考古学』pp. 17-23、英国考古学評議会、1981年。
• ガーディナー、R & アンガー、リチャード W. (1994)。コグ、カラベル、ガレオン船。コンウェイ海事出版社、ISBN 1-55750-124-6 
• マクグレイル、ショーン（2004年）。『石器時代から中世までの世界の船』オックスフォード大学出版局（2002年3月28日発行）。88～164ページ。ISBN 9780199271863. OCLC  1120663729.

• 北欧の水中考古学