マタディ・キンシャサ鉄道

マタディ・キンシャサ鉄道
マタディ駅、2015年9月
概要
その他の名前	Chemin de fer Matadi-Kinshasa (フランス語)
テルミニ	マタディ キンシャサ東
歴史
開始	1890
完了	1898
テクニカル
行の長さ	366 km (227 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ルートマップ ヴ t e マタディ・キンシャサ鉄道 伝説 キロ 高度 メートル​ 365 キンシャサ東部 307 キンシャサ西へ ンドロ リメテ・アミコンゴ リメテ リメテ・ウザム （キンガブワ） ンジリ空港へ マテテ リフラート キレンボ 338 キムウェンザ 330 ブロック329 321 カサングル 400 ヴィンデヴォゲル バイユ ウォルター 277 ソナバタ 531 266 マディンバ 532 ングブ 247 キサントゥ・インキシ 520 ブロック236 225 0 マルシャル 580 16 ムバンザ・ングング （ティスヴィル） 741 216 キアシ峠 669 キアシ 198 デチュー 454 194 コロ 439 187 キャティエ 420 176 メルベケ 400 トゥンバ 154 ルカラ 390 143 キンペセ 333 マランガ クウィル ブロック110 ブロック100 93 ソンゴロロ 320 チペッロ 74 呂布 315 モノリス フォルナサリ 38 ケンゲ 265 トンバガディオ ブサン 8 ムポゾ 72 270メートル 0 マタディ 28 マタディ道路鉄道橋まで ペトロコンゴ 8 アンゴアンゴ キロ 高度 メートル​

マタディ・キンシャサ鉄道（フランス語：Chemin de fer Matadi-Kinshasa ）は、コンゴ民主共和国の首都キンシャサとマタディ港を結ぶコンゴ中央州の鉄道路線である。

マタディ・キンシャサ鉄道は、南大西洋からコンゴ盆地へのアクセスを妨げていた一連の急流や滝を迂回するため、1890年から1898年にかけて建設されました。^[1]全長は366 km (227 mi)で、運輸港務公社(SCTP) (2011年まではONATRA ) によって運営されています。この路線は、約10年間定期便がなかった後、2015年9月に再開されました。2016年4月時点で、この路線では週1便の旅客便があり、より頻繁な運行が計画されていました。^[2]カサングルとキンシャサ間の運行は2019年に再開されました。

1880年代、コンゴ領土の探検と開発はコンゴ自由国によって行われ、コンゴ川の水路網の恩恵を受けていました。しかし、マタディとキンシャサ（旧称レオポルドヴィル）の間では、300 km（190マイル）にわたって続くリビングストン滝によって川が遮断され、川を航行できませんでした。輸送は人力で行われていましたが、あまり効率的ではなく、死亡事故も多々ありました。そのため、このルートに沿って鉄道を建設することが決定されました。

コンゴ商業工業会社( CCCI) は 1887 年 7 月 31 日に設立されました。同日、その子会社であるコンゴ鉄道会社(CCFC) が設立されました。鉄道工事はアルベール・ティスが指揮し、駅の 1 つであるティスヴィル (現在のムバンザ＝ングング)に彼の名前が付けられました。鉄道の完成により公式には 1,932 人 (アフリカ人 1,800 人、ヨーロッパ人 132 人) が死亡しましたが、実際の数字はおそらくこれよりも多いでしょう。一度に最大 60,000 人の労働者がこのプロジェクトに従事しました。^[3]

主な困難は、鉄道線路がコンゴ川の峡谷を離れ、ムポゾ川の峡谷とモン・ド・クリスタルに沿った通路を通るようにすることであった。

この鉄道建設現場の生活環境は悲惨なものだった。衛生・医療施設は不十分だった。1892年には約2000人が鉄道で働き、そのうち天然痘、赤痢、脚気、疲労で月平均150人が命を落とした。1892年末までに7000人の労働者が採用されたが、そのうち3500人は死亡または逃亡（近隣の森林などへ）していた。こうした状況により労働者の採用は困難を極めた。そのため、 1892年9月と11月にはバルバドスと中国から人々が鉄道に引き寄せられた。バルバドス人は銃で追い出されるまでマタディ港に船を停泊させようとしなかった。この行動で7人が命を落とした。^[4]

鉄道線路での重労働については、ジョセフ・コンラッドがコンゴ自由国で働いていたときに目撃した小説『闇の奥』で触れられている。2016年の映画『ターザン』にも描かれている。

1890年に着工し、1898年に完成したこの鉄道は、750mm（2フィート 5インチ）の公称軌間に合わせて建設されました。+1 ⁄ 2 インチ）で、すべての車両はこの軌間に合わせて製造されました。しかし、地元の労働者が曲線での軌間拡大の概念を理解するのに苦労したため、全線は765 mm（2フィート 6インチ）の軌間に合わせて建設されました。+¹⁹²³年から1931年にかけて改修が行われ、新しい線路配置で3フィート6インチ（1,067 mmに変更された。この改修には数万人の人々 、囚人^{、強制労働者が} された。7千人がここで命を落とした。

鉄道建設に関連した技術的および財政的困難にもかかわらず、この鉄道は主に象牙とゴムの輸送によってすぐに利益を生むことが証明されました。750 mm（2フィート 5インチ）の+1 ⁄ 2 インチ0-6-0T、0-6-2T、2-6-2T多数運用し0-6-0+0-6-0 Garrattに切り替え、最終的には 5 台の外側フレームの 2-8-2 機関車を運用しました。

この鉄道はポーテージ鉄道に分類されます。

1928年、コンゴ（ベルギー）とアンゴラ（ポルトガル）はコンゴ・キンシャサへの鉄道の新ルートを整備するために土地を交換した。^[7]

• マタディ（標高：1m）、川の上流の海港
• ソンゴロロ（301メートル）
• ムバンザ・ングング（604 m）、短い支線の終点。ワークショップ
• キントニ（380メートル）
• マディンバ（438メートル）
• カサングル（339メートル）
• キンシャサ（177 m）は鉄道の終点、河川港、首都です。

キンシャサと外界を 結ぶ主要な交通路は鉄道とマタディ港である。しかし、2000年代初頭にマタディへの道路が改修されたことで、この状況はいくらか緩和された。

時が経つにつれ、マタディ・キンシャサ線の車両は老朽化し^[10]、ますます危険な状態になっていった。2003年には列車の脱線事故で11人が死亡し、同線は直ちに廃止され、10年以上もの間使われなくなった^{[11] 。}

アンゴラは2012年に、孤立した3本の線路を連結し、マタディ・キンシャサ線を含む隣接国と連結することを提案した。マタディ橋（旧鉄道道路橋）を使用することで、カビンダ飛び地との接続が可能となる。^[12]

この路線は、10年以上定期運行がなかった後、2015年9月に再開されました。2016年4月時点で、この路線では週1回の旅客輸送が​​行われており、より頻繁な運行が計画されていました。^[2]

2019年8月には、カサングルからキンシャサまでの郊外列車サービスが再開され、キンシャサとマタディ間の貨物輸送も再開された。^[13]

2003年11月26日、列車が土砂崩れに巻き込まれ脱線して川に転落し、11人が死亡する事故が発生した。^{[11] [14] [15]}

• コンゴ共和国のコンゴ海洋鉄道。
• コンゴ鉄道
• 鉄道事故一覧（2000年～現在）
• 最小曲線半径
• コンゴ民主共和国の鉄道輸送

南緯5°49′10″ 東経13°29′28″ / 南緯5.8195° 東経13.4912° / -5.8195; 13.4912