コンゴ海洋鉄道

コンゴ・オーシャン鉄道
概要
状態	運用
ロケール	ポワント ノワール、ブエンザ、クイルー、ニアリ、プール、レコウモ
テルミニ	ポワントノワール ブラザヴィル
駅	49
サービス
システム	非電化
サービス	ドリシー経由
歴史
オープン	1934
テクニカル
行の長さ	512 km (318 マイル)
トラック数	1
キャラクター	地上
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	いいえ
動作速度	時速40キロメートル（25マイル）
ルートマップ

コンゴ・オーシャン鉄道（COR、フランス語：Chemin de fer Congo-Océan、CFCO）は、大西洋に面した港町ポワントノワール（現在はコンゴ共和国）とブラザヴィルを502キロメートル（312マイル）にわたって結んでいる。この鉄道はコンゴ川下流の急流を迂回しており、ブラザヴィルからは川船でコンゴ川やウバンギ川を含む主要な支流を遡ってバンギまで行くことができる。

2012年時点では、^{[アップデート]}線路の状態が悪いにもかかわらず、鉄道会社は路線の全長にわたって貨物および旅客サービスを定期的に運営していた。^[1]韓国製の客車を使用する豪華客車「ラ・ガゼル」は2012年に導入され、2014年時点ではポワントノワールとブラザヴィルの間を隔日で運行しており、502キロメートル（312マイル）の旅程を完了するのに14〜16時間かかる予定であった。^[2]

フランスの植民地統治下で、1921年にフランスはバティニョール建設会社と契約し、現在のチャド南部と中央アフリカ共和国から徴用された強制労働者を使って鉄道を建設した。スペインやポルトガルと同様、フランスも1930年の国際労働機関強制労働条約第29号を批准しなかった。^[3]現地住民の間でこの強制労働やその他の抑圧に対する軽蔑が、1928年から1931年にかけてコンゴ・ワラ反乱を引き起こした。 ^[4] 1934年までの建設期間中、人命が絶えず失われ、労働災害とマラリアなどの病気により、建設労働者の死者は17,000人を超えると推定されている。^[5] 1946年、フランスは現地人の反乱による恒久的な非常事態を踏まえ、強制労働条約を批准した。

1962年、ガボンとの国境近くのムビンダまで支線が建設され、 COMILOGケーブルウェイに接続してマンガン鉱石をポワントノワールまで運びました。ケーブルウェイは、隣国ガボンがこの輸送のために独自の鉄道を建設したため、1986年に閉鎖されました。それでも支線は今も稼働しています。

コンゴ・オーシャン鉄道はゴルウェ機関車を使用していました。現在はディーゼル機関車が動力源となっています。

1997年の内戦勃発以来、この路線は6年間閉鎖されていた。^[要出典]

2004年に運行が再開されたが、2007年8月、ユニセフがマラリア予防ネットを配布する列車を手配した後、CORは「老朽化しており、列車の大半が故障している」とBBCニュースが報じた。 ^[6] 2007年、韓国主導のコンソーシアムCMKCグループは、主に木材輸送のためにウェッソとジャンバラへの鉄道延伸を建設する契約を締結した。^[7]

2010年6月21日、コンゴ・オーシャン鉄道の列車が大事故に巻き込まれ、少なくとも60人が死亡した。列車はビリンガとチトンディの間の辺鄙な地域でカーブを曲がった際に脱線し、4両の客車が渓谷に投げ出されたとみられる。死者と負傷者はポワントノワールの病院と遺体安置所に搬送された。

2011年、アフリカ鉄がコンゴ・オーシャン鉄道と25年間の鉱石輸送契約を締結する寸前であると発表された。^{[8] 2015年初頭、コンゴ・オーシャン鉄道はインディアナ州マンシーの}エレクトロ・モーティブ・ディーゼルからEMD GT38AC機関車10台を購入した。それらは2015年夏までに運行を開始した。^[9]

2021年には鉄鉱石輸送のためのマヨコ・アンド・ニアリ-ポワントノワール鉄道の提案が発表された。 ^[10]

コンゴ・オーシャン鉄道 Chemin de fer コンゴ・オーシャン
テクニカル
行の長さ	512 km / 318 マイル
軌道ゲージ	1067 mm / 3 フィート 6 インチ
ルートマップ 伝説 512キロ ブラザヴィル キケンボ ンゴマ・ツェ・ツェ マヨゴンゴ キブエンデ ンガブロウモ マッザ マトゥンブー ルアルー マッセンボ・ルバキ ミサフォウ ミンドゥリ キンゴイ キケンボ ルロンボ キンベディ ルテテ ブアンサ キパンブー・ケイズ マディンゴ キンバオウカ ボディサ ンカイ ムテラ ラウディマ 285キロ ムビンダ （コミログライン） 0キロ ? キロ モンベロ ムボツィ タオタオ ? キロ 91キロ ルボモ（ドリシエ） ムコンド ムヴティ ムプンガ マレンバ レサラス ムフブ ムヴングティ ンゾンボ ツェッシ ツォンブー ネンバ ンコウニ ? キロ 0キロ ビリンガ ヤンガ ムブク マコラ ヒンダ ントンボ ンゴンジ 0キロ ポワントノワール [11]

COMILOGライン
テクニカル
行の長さ	285 km / 177 マイル
軌道ゲージ	1067 mm / 3 フィート 6 インチ
ルートマップ 伝説 285キロ ムビンダ ンゴンゴ マヨコ チンギディ ムバカ ヴォーカ ンジマ ムングンドゥ ムテベ モセンジョ ブンゴト マッサンガ ツィンバ イツォツォ ティティ マバフィ マヒトゥラ 106キロ PK106 106ページ ブーダンガ マカバナ ムカンガ ディエス シンダ ムインディ キブバ 512キロ ブラザヴィル ルテテ （コンゴ-海） 0キロ   モンベロ 0キロ ポワントノワール 1メートル[11]

この路線には、1,690メートル（1,850ヤード）のバンバトンネルと14の大型鉄筋コンクリート高架橋が含まれる。東行きの最も急な勾配は1/67（1.5%）、西行きの最も急な勾配は1/50（2.0%）である。最初の機関車は2-8-2のテンダーと6つの駆動車軸を持つ連結タンク機関車だった。また、機関士用の4輪ガソリン車2台と、総督用の18人乗りミシュランともう1台のミシュランもあった。 ^[12]

• 軌間 ：3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージ^[13]
• ブレーキ（鉄道）：真空ブレーキ^[13]
• カプラー： SA3カプラー^[13]

CORは国営企業であり、その民営化はコンゴ政府が世界銀行と国際通貨基金に対して行った公約の一環として計画された。候補にはコンゴ鉄道（ボロレ・インベストメンツ、マースク、SNCF）や南アフリカのコンソーシアム、シェルタム・ムベラなど 、いくつかのコンソーシアムが含まれていた。

• コンゴ民主共和国– なし – 同じ軌間1,067 mm ( 3フィート6インチ) – 道路鉄道橋の建設が提案されている。^[14]
• アンゴラ（カビンダ） – カビンダには線路がない –アンゴラ本土と同じ軌間1,067 mm（3フィート6インチ）
• ガボン–軌間延長 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)/ 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）
• カメルーン– 軌間延長なし1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)/ 1,000 mm ( 3 フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
• 中央アフリカ共和国– 鉄道なし

2012年、コンゴ・オーシャン鉄道はテレビシリーズ「クリス・タラント：エクストリーム鉄道」のエピソードで取り上げられました。 ^[1]

• コンゴ鉄道
• コンゴ民主共和国のマタディ・キンシャサ鉄道。
• コンゴの鉄道駅
• 鉄道輸送ネットワークの規模による国別リスト
• コンゴ共和国の交通

• ドートン、JP（2021）。『喜びのない森の中で：コング・オーシャン鉄道とフランス植民地主義の悲劇』
• アンドレ、ジッド（1926年）。ボヤージュ・オ・コンゴ。
• アルバート、ロンドレス（1929年）。テール・デベーヌ。
• ジル・ザウター（1967年）。 「コンゴ・オセアンにおける化学的建設に関するメモ（1921–1934）」。カイエ デチュード アフリカイン。7 (26): 219–299。doi :10.3406/cea.1967.3098 – Persee.fr経由。

外部ビデオ
YouTubeビデオクリップ
[1]、2017年5月9日、45:06、クリス・タラント エクストリーム・レイルウェイズ S01E01 – コンゴ

• ウィキメディア・コモンズのコンゴ海洋の資源に関連するメディア
• 2021年に 出版されたJPドートン著『喜びのない森の中で：コンゴ・オーシャン鉄道とフランス植民地主義の悲劇』 （ノートン、384ページ）は、1920年代から30年代に鉄道を建設したアフリカ人労働者が被った恐ろしい犠牲について述べている。ニューヨーカー誌の短いレビューでは、このプロジェクトは「地域開発の鍵として推進された」ものの、2万人を超える労働者が「飢餓、病気、身体的虐待で亡くなった。ほとんどが強制労働者で、機械なしで森を手作業で伐採し、ハンマーで岩を砂利に変えて苦労した」と指摘されている。^[1] 出版社：https://wwnorton.com/books/9780393541014
• 公式サイト

• 国連地図
• reliefweb.int 2007年9月27日アーカイブ、Wayback Machine
• UNJLC 南アフリカの鉄道地図