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マタディ橋／OEBK橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 南緯5度49分28秒 東経13度26分02秒/南緯5.824466度 東経13.433865度/ -5.824466; 13.433865 |
| 十字架 | コンゴ川 |
| ロケール | マタディ |
| 特徴 | |
| デザイン | 吊り橋 |
| 全長 | 722メートル（2,369 フィート） |
| 最長 スパン | 520メートル（1,710 フィート） |
| 歴史 | |
| 建設 開始 | 1979 |
| オープンしました | 1983年 （1983年） |
| 位置 | |
 マタディ橋／OEBK橋のインタラクティブマップ | |
マタディ橋（ OEBK橋、Organisation pour l'équipement de Banana-Kinshasaとも呼ばれ、フランス語ではポン・マレシャルとして知られていた）は、コンゴ民主共和国のマタディにあるコンゴ川に架かる吊り橋である。1983年に日本の企業連合によって完成した。主径間は520メートル（1,710フィート）で、開通から2018年にマプト-カテンベ橋が開通するまで、アフリカ最長の吊り橋と言われていた。[ 1 ]この橋は、マタディ港のすぐ下流にあるコンゴ川の最も狭い地点を横断している。コンゴ川本流に架かる唯一の橋である。
マタディ橋は、石川島播磨重工業が主導する日本企業のコンソーシアムによって1983年に完成しました。[ 2 ]主径間は520メートル（1,710フィート）で、コンゴ川を横断しています。[ 3 ] マタディ橋は14,000トンの鋼材を使用して建設されました。[ 4 ]この橋は、各塔が単一の剛性フレームである棒状部材で構成されていることを強調するように設計されています。[ 5 ]橋の建設費のうち2,500万ドルは、当時のモブツ大統領の要請により日本政府が負担し、総工費は345億円でした。[ 4 ]
1990年代、コンゴ民主共和国の政情不安と紛争により、橋の維持管理が危ぶまれた。日本の支援が打ち切られたにもかかわらず、コンゴの技術者、特にアンドレ・マディアタ、ンデレ・ブバ、カロンボ・ムケバ・ジョセフらは、日本の技術者が残した技術文書を用いて橋の維持管理を行った。[ 6 ]
日本は2012年に協力関係を再開し、橋の管理改善プロジェクトを開始した。辰巳正明氏の視察により、橋は良好な状態を維持していることが確認され、これは地元の技術者たちの献身的な努力と、橋が持つ象徴的な重要性によるものだと評価された。
橋を渡る鉄道線は、ボマとムアンダへの路線の一部となる予定だった。しかし、それは建設されなかった。[ 7 ]