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| マセラティ ティーポ 26M | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | マセラティ |
| 別名 | 8C 2500 |
| 生産 | 1930-32 |
| 組み立て | ボローニャ、イタリア |
| デザイナー | アルフィエーリ マセラティ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | レースカー |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2640 mm (103.9 インチ) |
| 車両重量 | 800 kg (1764ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | マセラティ ティーポ 26B |
| 後継 | マセラティ 8C |
マセラティティーポ 26Mは、イタリアの自動車メーカーであるマセラティがボローニャで製造したグランプリ レースカーのモデルで、1930年から1932年にかけて合計13台が製造された。 [1] [2]
ティーポ26Mの前に、1926年のオリジナルのティーポ26は、26B、26C、26Rなどのバージョンに進化しました。これらに基づいて、ティーポ26Mは1930年に主にシングルシーター（Mはモノポストの意味）として設計され、 8C 2500（8気筒、2500cc）とも呼ばれました。 [3] 26Mのうち6台は、長距離走行用にティーポ26Mスポーツに改造されました。カロッツェリア・カスターニャの26Mグランスポーツとウーゴ・ザガートのスポーツティーポ1000ミリアは、公道走行用の2人乗りモデルでした。2台の4人乗りは、後に同社初の非レーシングカーの試みと呼ばれました。[4]
ティーポ 26M は、 VIプレミオレアーレ ディ ローマ( 1930 年 5 月 25 日、ルイジ アルカンジェリ優勝)、 IV コッパ チャーノ(ルイージ ファジョーリ優勝、1930 年 7 月 21 日)、VI コッパ アチェルボ(アキーレ ヴァルツィ優勝、エルネスト)でデビューし、1930 年のグランプリ シーズンを席巻しました。マセラティ2 台目、1930 年 8 月 17 日)、III グランプレミオ・ディ・モンツァ（ヴァルツィ優勝、アルカンジェリ２位、1930年9月7日）とVIIグラン・プレミオ・デ・エスパーニャ（ヴァルツィ優勝、アイモ・マッジ２位、1930年10月5日）。[5] 1931年のグランプリシーズン前半ではアルファロメオ8CとブガッティT51に敗れた。
エンジンは直列8気筒で、排気量は2495.4 cc。ボアとストロークはそれぞれ65 mmと94 mm。出力は5600 rpmで185 hp (136 kW)、圧縮比は5.5:1。
ボローニャのエドアルド・ウェーバー製のキャブレターを取り付けたボア拡大エンジンが8C 2800となった。69 mm (2.72 in) のボアにより、このエンジンの排気量は2811.9 cc、最大出力は205 hp (151 kW) である。8C 2800 は、第4回モンツァ大賞(ルイジ・ファジョーリ、1931年9月6日) と第1回ブルックランズ山岳選手権(ティム・バーキン、1931年10月17日) で優勝した。この年の26Mの他のドライバーは、クレメンテ・ビオンデッティ、ルイジ・パレンティ、ジョージ・エイストン、ピエトロ・ゲルシ、ウンベルト・クリンガー、ルネ・ドレフュスであった。[6]
その後の勝利は、ティム・バーキンの26M、III山岳選手権（ホイットニー・ストレート、1933年10月21日）と、サーキット・ダルビGP（バディ・フェザーストンハウ、1934年7月22日）での8Cとしての勝利でした。[2]
技術データ
参考文献
- ^ 「Maserati 26M Sport」。2010年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月12日閲覧。
- ^ ab 「自動車（パート8）：マセラティ」。グランプリレースの黄金時代。2009年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月10日閲覧。
- ^ 事実と写真 アーカイブ 2009-10-17 at the Wayback Machine 26Mについて
- ^ 26M Sport に関する事実と写真(Wayback Machineに 2009-10-02 にアーカイブ)。
- ^ “1930 Grands Prix”. 2008年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月12日閲覧。
- ^ “1931 Grands Prix”. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月12日閲覧。