ミール（潜水艇）

アカデミック・ムスティスラフ・ケルディシュのクレーンでミールが水中に降ろされている
歴史
ロシア
名前	ミール
ビルダー	ラウマ・レポラ・オセアニクス / ロコモ、フィンランド
完了	1987
廃止	2017
使用中	1987
状態	レイドアップ
一般的な特徴
タイプ	深海潜水艇
変位	18.6トン
長さ	7.8メートル（26フィート）
ビーム	3.6メートル（12フィート）
下書き	3.0 メートル (9.8 フィート)
設置電力	9kW 電動モーター
スピード	5 ノット
テストの深さ	6,000メートル（20,000フィート）
補体	3

ミール（ロシア語： Мир、直訳すると 「世界、平和」）は、2種類の自走式潜水艇の一種である。このプロジェクトは当初、ソ連科学アカデミー（現在のロシア科学アカデミー）がラズリット中央設計局と共同、2台の艇がフィンランドに発注された。 1987年に納入されたミール1とミール2は、フィンランドの企業ラウマ・レポラの子会社オセアニックスによって設計・建造された。このプロジェクトは、シルショフ海洋学研究所の建設業者と技術者の監督の下で実施された。

これらの船は科学研究に使用するために設計されている。潜水艦救助活動の支援にも使用される可能性があるが、水中で人を乗せる能力はない。ミール級 潜水艇の母船および指揮所は、 R/V アカデミック ムスティスラフ ケルディシュである。ミールの2隻はロシア科学アカデミーによって運用されている。軍用としてはコンスル級潜水艇がある。

ミール潜水艇は最大6,000メートル（19,685フィート）の深さまで潜ることができます。

従来、深海潜水艇の乗員球は、チタン板を溶接して製造されている。ミールでは、乗員球はチタンよりも10パーセント強度/重量比が優れたマルエージング鋼合金で作られている。 ^[1]この合金には約30パーセントのコバルトと、少量のニッケル、クロム、チタンが含まれている。2つの半球は鋳造と機械加工で作られ、その後ボルトで固定されたため、溶接接合部が回避された。その結果、構造は水の密度に近くなり、さまざまな深さでの移動が容易になった。追加の浮力は、8立方メートル（280立方フィート）のシンタクティックフォームによって提供される。^[1]海底に到達するために鉄のバラストを使用する他の深海潜水艇とは異なり、浮力と深さはバラストタンクによって調整される。^[1]

• ミール潜水艇は、全長 7.8 m、全幅 3.6 m、全高 3.0 m、重量 18,600 kg (最大積載量 290 kg) です。人員球の壁の厚さは 5 cm、作業エリアの内径は 2.1 m です。3 つのビューポートが設けられています (ビューポートの素材の厚さは 18 cm)。前方のポートの直径は 20 cm、側面のポートの直径はそれぞれ 12 cm です。
• 電力は 100 kWh 容量のNiCad バッテリーによって供給されます。電気モーターが油圧ポンプを駆動し、油圧マニピュレーターと 3 つの推進装置を作動させます。後部の油圧推進装置の定格は 9 kW、側面の 2 つの推進装置の定格はそれぞれ 2.5 kW です。水中での最大速度は 5 ノットです。
• 縦方向のトリムは、船首と船尾にある 2 つの球形の水バラスト タンクを使用して制御されます。必要に応じて、圧縮空気を使用してこれらのタンクから水を排出できます。
• 客室内の気圧は 1 気圧に一定に保たれ、空気は宇宙船内で使用される方法と同様の方法で循環され、蓄積された二酸化炭素は水酸化リチウムスクラバーによって除去されます。
• VHF 無線は、海面との通信を維持するために使用されます。ユニットには 250 メートルの範囲の画像ソナーユニットが組み込まれているため、近くの物体を視覚化し、その距離を測定できます。着陸に近づくと、海底までの距離も正確に測定できます。
• 部隊の生命維持システムは、246人時、つまり3人乗りの乗組員で3.42日分の能力がある。
• このユニットは水深 6,000 メートルの圧力に耐えられるよう設​​計されており、その圧力の 125% までテストされています。現場でのテストでは、Mir-1 は水深 6,170 メートルまで、Mir-2 は水深 6,120 メートルまで潜りました。
• 当初、油圧マニピュレーターはヘルメットのような格納式の透明なバイザーで覆われていましたが、1994年の大規模なオーバーホールで取り外されました。
• 潜水艇は毎分最大40メートルの垂直速度で深度を変えるため、深い場所への往復には数時間かかります。^[2]

2 基のミールユニットの生産は、冷戦期におけるフィンランドとソ連の経済技術協力の好例でした。

装置製作の技術仕様は、ソ連科学アカデミー海洋学研究所の深海居住車両部門長でプロジェクトマネージャーのイゴール・ミハルツェフが作成した。潜水艦の設計、個々のシステム、ノード、要素の配置、科学機器や航行機器の調達に関する主なアイデアは、I・E・ミハルツェフ、その副部門長のAM・サガレヴィッチ、そしてフィンランドの造船会社サウリ・ルオホネンのプロジェクト主任エンジニアが担当し、同氏は潜水艦の建造に参加したフィンランドのエンジニアや技術者のグループを率いた。

潜水艦建造のカナダ、フランス、スウェーデンからの入札は、おそらく政治的圧力により撤回された。後にSTTとのインタビューで、当時のラウマ・レポラ部門長ピーター・ラクセルは、「フィンランドがソ連に潜水艦を納入する許可を得たのは、米国のココム当局者がこのプロジェクトは失敗だと思っていたからだった...我々が実際に技術的偉業を成し遂げたことが彼らに明らかになると、そのような技術をソ連に売ることができるのかと大騒ぎになり、ペンタゴンを何度も訪問するほどだった」と語った。^[3]

ココムの制限により、使用された技術のほとんどはフィンランドで開発されなければならなかった。電子機器はHollming社が開発した。合成フォームは、大手メーカーの3Mが製品の供給を拒否したため、フィンランドのExel Oyj社によって製造された。 ^{[1]鋳造を含む構造は、フィンランドのタンペレにある}Lokomo（ラウマ・レポラの子会社） によって行われた。

ソ連に流入する技術のレベルは米国で懸念を呼び、ラウマ・レポラは非公式に経済制裁の脅威にさらされた。例えば、国防総省の懸念の1つは、ソ連が米国の深海盗聴装置を海底から一掃できる先駆的な潜水艦隊を製造する可能性だった。^{[1]利益の大きい沖合}石油プラットフォーム市場を失う可能性からラウマ・レポラは屈し、フィンランドでの潜水艦開発は中止された。中止されたプロジェクトの1つは、燃料電池ベースの非大気依存推進システムの開発だった。

全長122メートルの支援船R/V Akademik Mstislav KeldyshもフィンランドのラウマにあるHollming造船所で1980年に建造された（後にSTXフィンランドが運営し、2014年に閉鎖された）。^[4]

1998 年、ミールはナショナル ジオグラフィックのテレビ特別番組と雑誌記事のために、沈没した日本の潜水艦I-52の撮影と写真撮影に使用されました。撮影クルーは、大西洋中部で 5 週間以上ロシアの R/Vケルディッシュ号に乗り込み、 I-52の積荷目録に記載されていた 2 トンの金塊を捜索する宝探し人ポール ティドウェルの行動を記録しました。

撮影監督のウィリアム・ミルズとナショナル ジオグラフィックの写真家ジョナサン・ブレアは、ミール1号とミール2号で、ロシア人パイロットのアナトリー・サガレヴィッチ（ミール1号） 、エフゲニー・チェルニャエフ（ミール2号）とともに複数回の潜水を行い、深さ5240メートル、タイタニック号の沈没船より1.5マイル深いところまで潜った。金は回収されなかったが、この探検はナショナル ジオグラフィックのテレビ特別番組「潜水艦I-52号の探査」で記録された。

沈没船の早期発見は、トム・デトウェラーとデビッド・W・ジョーダン、および彼らの Nauticos, LLC のチームの努力によって可能になりました。ミルズは 2001 年に Nauticos チームに加わり、太平洋で アメリア・イアハートのロッキード L10-E航空機を見つける継続的な取り組みに参加しました。

1990年代半ばから2000年代初めにかけて、ミール宇宙船はカナダの映画監督ジェームズ・キャメロンによって、 1997年の映画『タイタニック』や『ゴースト・オブ・ジ・アビス』などのドキュメンタリー映画で、水深3,821メートルに沈むタイタニック号の残骸を撮影するために使用された。また、2002年のドキュメンタリー映画『エクスペディション：ビスマルク』で、水深4,700メートルに沈むドイツの戦艦ビスマルクの残骸を撮影するために使用された。

2000年、RMSタイタニック社の共同創設者であるG・マイケル・ハリスが探検隊のリーダーを務めた。ハリスはタイタニック号の残骸で120時間以上を指揮し、ミール1号とミール2号の両方を使用して11回の潜水を行った。この探検の記録は、芸術家のロジャー・バンスマーの著書「Journey to Titanic」にまとめられている。^{[5]この展示会で収集された遺物は、}フロリダ州オーランドで開催される世界最大のタイタニック展「タイタニック：アーティファクト展」で展示されている。 ^[6]

2005年に、タイタニック号への無名の探検が行われた。この探検は、アーティストのロジャー・バンスマーによって1時間14分のビデオに記録されている。^[7]探検隊は、ケルディッシュ号に乗ってニューファンドランド島のセントジョンズを出発した。2017年6月12日、この探検の一部がPBSシリーズ「Painting and Travel with Roger and Sarah Bansemer」の第12話「Journey to Titanic 」で放映された。

2007年8月2日、ロシアはミール潜水艇を使用して、 2001年のロシアの領有権主張に関連してこの地域を科学的に調査するため、北極の下の海底4,261メートルの深さまで初の有人潜水を行った。ミール-1の乗組員は、パイロットのアナトリー・サガレヴィッチ、極地探検家のアルトゥール・チリンガロフ、ウラジミール・グルズデフ。ミール-2の乗組員は、ロシア人パイロットのエフゲニー・チェルニャエフ、オーストラリア人のマイク・マクドウェル、スウェーデン人のフレデリック・ポールセンといった国際的なメンバーであった。^[8]

ミール1号は、カリーニングラードのOKB「ファケル」で作られた高さ1メートルの錆びないロシア国旗を海底に埋め、^[9]未来の世代へのメッセージと統一ロシアの国旗が入ったタイムカプセルを残しました。^[10]「今から100年後、1000年後に誰かが私たちがいた場所に降りたら、そこにロシアの国旗が立っているのを見るでしょう」とチリンガロフは言いました。 ^[11]ミッション中に海底の土壌と水のサンプルが採取されました。 ^[9]ロシアのミッションに対する国際的な懐疑論は、カナダの外務大臣ピーター・マッケイと米国務省の副報道官トム・ケイシーによって提起され、ロシアの北極に対する主張は法的根拠がないと主張しました。^[11]

極地探検の発表からしばらくして、いくつかの新聞は、一部の映像がジェームズ・キャメロンの映画「タイタニック」からのものだとして探検はフェイクだと主張して論争を巻き起こそうとした。ロシアのテレビ局は、タイタニック号の映像（著作権を保有）を深海探査船の活動を示すために使用していた。彼らは、ミール潜水艇が北極海底に到着する数時間前にこれを放映し、その映像は映画の映像であり、現場からの放送ではないと指摘していた。ロイターは記事を掲載した際にこの情報に言及せず、写真に誤ったキャプションを付けて掲載した。ロイターは後に謝罪し、「ロイターは、このファイル映像が北極から来たものであり、映像が撮影された北大西洋から来たものではないと誤って特定した」という声明を発表し、正しいキャプションを付けて記事を再掲載した。^{[12] [13]}

2008年7月、ミール潜水艇2隻は、世界最大の淡水湖であるバイカル湖への2年間の探検を開始しました。この探検はロシア科学アカデミーが主導しています。^[14]グループのミッションチーフは、合計60回の潜水が計画されていると述べました。^[15] 7月29日、ミール1号とミール2号の潜水艇はバイカル湖の底に到達し、1.05マイル（1,690メートル）の降下を行いました。^{[15] 8月1日、ロシアの}ウラジミール・プーチン首相が湖の南部での潜水に同行しました。^[16]

2011年、両潜水艇はレマン湖の科学探査プログラム「エレモ（レマン湖の探査）」に参加し、研究者らは細菌学や微量汚染物質などの分野の研究や、レマン湖の地質学や物理学の調査を行った。^[17]潜水艇は2011年5月にレマン湖に到着した。^[18]

ミール1号は現在、カリーニングラードの世界海洋博物館 [ru]に展示されており、ミール2号はカリーニングラードのシルショフ海洋学研究所大西洋部門に展示されている。モスクワのナヒモフスキー大通りにある海洋学研究所の新館が完成次第、ミール1号は同研究所に設立される博物館に移される予定である。

• アナトリー・サガレヴィッチ
• 6170メートルに到達した最初のパイロット、ペッカ・ラークソ。^[19]

• フィンランド海事クラスター – 海事産業におけるフィンランド企業のクラスター
• 水中グライダー – 自律型水中車両の一種
• DSV アルヴィン
• DSV しんかい6500
• DSV シークリフ

• Anatoly M. Sagalevich:有人深海潜水艇 Mir-1 および Mir-2 の 25 周年。海洋学 52、2012、doi:10.1134/S0001437012060100 (全文無料)。

ウィキメディア・コモンズには、ミール (潜水艦、1987 年)に関連するメディアがあります。

• MIR 潜水艦 - PDF パンフレット
• ミール潜水艇
• 素晴らしいミールス