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| MD-94X | |
|---|---|
 2 基のプロペラファン エンジンを搭載したマクドネル ダグラス MD-94X クリーンシート航空機の提案モデル。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | マクドネル・ダグラス |
| 状態 | キャンセルされたプロジェクト |
| 建造数 | なし |
| 歴史 | |
| 開発元 | マクドネル・ダグラス MD-80 |
マクドネル・ダグラス MD-94Xは、 1994年に生産開始が予定されていたプロペラ駆動の旅客機であった。1986年1月に発表され、[1]この機体は160〜180席の乗客を収容可能で、[2]おそらくは2通路構成を採用することになっていた。[3]少なくとも1984年から社内で検討されていたまったく新しい設計であるMD-94Xは、[4]類似のボーイング 7J7に対抗するため1980年代半ばに開発された。しかし、マクドネル・ダグラスがこの機体を製造するには、石油価格が少なくとも1ガロンあたり1.40ドル必要であった。[5]構成はMD-80に類似していたが、カナード翼機首、[6]層流および乱流境界層制御、サイドスティック飛行制御（光ファイバー経由）、アルミニウムリチウム合金構造などの先進技術が検討されていた。[7]燃料使用量を最大60%削減できるという主張にもかかわらず、航空会社は最新のプロペラファン技術への関心が低く、両機ともキャンセルされた。[要出典]
MD-80のプロップファン駆動の商用派生型が2機同時に開発中だった。「MD-91X」は100～110席で1991年に就航する予定だった。1992年に就航予定だった150席の「MD-92X」[2]は、当初はMD-80の全長を76インチ（1.9メートル）に延長したものになる予定だった。[3]エンジン1機あたりの価格は、MD-80のプラット・アンド・ホイットニー JT8D-200シリーズエンジンよりもプロップファンの方が160万ドル高くなると推定された。[8]既存のDC-9とMD-80も、新しいプロップファン動力装置へのアップグレードが可能になるはずだった。[9] 1987年5月19日、マクドネル・ダグラスは、ジェネラル・エレクトリック・アビエーションのアンダクテッドファン（UDF）エンジンをMD-80デモンストレーターで初めて飛行テストしました。 [ 10 ]この航空機は、 1980年にDC-9スーパー80の認証試験飛行の着陸中に尾翼が分離した事故を起こした後、修復されました。[11]
MD-87またはMD-91Xのプロペラファン駆動の軍用派生型であるP-9Dも対潜水艦戦（ASW）機として提案された。P-9Dは、当初は既存の125機のロッキードP-3オリオン機を置き換えることになっていたアメリカ海軍の長距離対潜能力航空機（LRAACA）プログラムで使用することを意図していた。[12] 1988年10月、海軍はP- 3オリオンの派生型（後にロッキードP-7Aに改名）をP-9DよりもLRAACA機として選択した。[13]
1989年10月10日、マクドネル・ダグラスは、航空会社が従来の動力航空機と比較した技術的リスクとコストを懸念したため、プロペラファン動力航空機の開発を断念することを公表した。[14]
仕様
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参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダグラスの旅客機に関連するメディアがあります。
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- マクドネル・ダグラス(1988 年 4 月 23 日)。「マクドネル・ダグラス以外からは何も得られない」(PDF)。表紙裏。Flight International。第 133 巻、第 4110 号。ISSN 0015-3710。
- マクドネル・ダグラス(1988 年 3 月 26 日)。「当社のブレードほど燃料コストを削減するものはありません」(PDF) 。Flight International。第 133 巻、第 4106 号、p. 43。ISSN 0015-3710 。
- マクドネル・ダグラス（1987年6月）。UHBプログラムレビュー（レポート） 。 2019年10月6日閲覧– MD-80.com経由。