マサチューセッツ州道128号線

国道128号線
ヤンキーディビジョンハイウェイ
ルート128は赤で強調表示されています
ルート情報
MassDOTによって管理されています
長さ	57.5829マイル[1]  (92.6707 km)
存在した	1927年～現在
主要な交差点
南端	カントンのI-93  / US 1  / I-95
Major intersections	I-90  /マサチューセッツ・パイク /ウェストンのルート30 ウォルサムのUS20 レキシントンのルート2 バーリントンのUS3 レディングのI-93 リンフィールドのUS 1 ピーボディのI-95
北端	グロスターのルート127A
位置
国	アメリカ合衆国
州	マサチューセッツ州
郡	ノーフォーク、ミドルセックス、エセックス
高速道路システム
マサチューセッツ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
← ルート127A → ルート128A

国道128号線（英語: Route 128）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州にある高速道路で、マサチューセッツ州運輸省高速道路課（MassDOT）が管理している。全長57マイル（92 km）に及ぶこの道路は、ボストンを囲む2つの環状道路（もう1つは州間高速道路495号線[I-495]）のうちの1つであり、特にボストンから15マイル（25 km）以内の地域では「内側」環状道路として知られている。この道路の現在の南端は、カントンのI-95号線とI-93号線のジャンクションであり、ボストン周辺のI-95号線と37.5マイル（60.4 km）にわたって並行し、その後州間高速道路を離れてケープアンに向かって北東方向に独自に進んでいく。北端はグロスターにあり、大西洋から数百フィートのところにある。最北端の3マイル（4.8 km）を除く全てがフリーウェイで、残りは高速道路である。 I-95 との重複により、その長さの大部分を占めています。

ルート128は、1927年に一連の一般道路に沿って指定され、ボストン市の周囲を囲む環状道路を提供しました。元のルートは、ノースショアのグロスター港から、サウスショアのビーチリゾートコミュニティであるハルまで延びていました。現在の環状ハイウェイの建設は、1950年代初頭にグロスターで始まり、一部は新しい線形で、一部は古い道路の改良によって南に向かって進められ、ブレインツリースプリットと呼ばれる3方向の空中ジャンクションでサウスイーストエクスプレスウェイ（ルート3/ジョンフィッツジェラルドエクスプレスウェイ/ピルグリムハイウェイ）への最終リンクで完了しました。 1960年にヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの最終区間がブレインツリーで完成すると、ブレインツリー、ウェイマス、ヒンガムを通るルート128の区間はルート変更され、ルート3と並行してサウスイースト・エクスプレスウェイ/ピルグリム・ハイウェイをブレインツリー・スプリット（ルート3出口42 [旧出口19]、ルート128出口67）と出口35（旧出口14）の間で走り、その後ノーウェルのポンド・ストリートに沿ってヒンガム-ノーウェル線のクイーン・アンズ・コーナーまで走り、クイーン・アンズ・コーナーからハルの終点までの元のルートを維持した。1960年代に北部区間がその後改良され、南はブレインツリーから北はグロスターまでの完全なフリーウェイが完成した。

地元文化では、「ルート 128」は、ボストン市を取り囲む、より都市化された内郊外とあまり開発されていない郊外との境界線として一般的に認識されています。また、マサチューセッツ湾交通局(MBTA)が運営する高速輸送システムとトロリーシステムがサービスを提供する地域を大まかに区切っています。 ^{[a]さらに、高速道路沿いの}郊外地域で 1960 年代から 1980 年代にかけて発展したハイテク産業を指すのにも使用されます。^[2]

ルート 128 は、南はノーフォーク郡のカントンにあるI-93、I-95、アメリカ国道 1 号線(US 1)とのインターチェンジで始まります。この道路はすぐにフリーウェイとして始まります。1990 年代までは、南端はブレインツリーにある I-93、US 1、ルート 3 (ブレインツリー分岐)のジャンクションにありました。この現在の終点で、ルート 128 はI-95 と並行して走っており、ロードアイランド州ポータケットからマサチューセッツ州に入る際に I-95 で使用されている、距離に基づく出口番号体系に従っています。また、ルート 128 は US 1 との逆方向の並行も開始します。ルート 128 と I-95 が北行の標識を備えている場合、US 1 は南行の標識を備え、その逆も同様です。US 1 は、デダムの出口 29 (旧出口 15) で独自の路盤に分岐します。

1970 年のボストン交通計画見直しの結果を受けて、マサチューセッツ州は連邦高速道路予算をボストンと内郊外 (「ルート 128 の内側」) を通る新しい高速道路を建設するのではなく、公共の大量輸送機関に集中させ、北東高速道路の完成とボストンのダウンタウンを通る I-95 を通す南西高速道路の建設計画をキャンセルしました。この方針は連鎖的に、接続を完了するために新しい高速道路を建設するのではなく、カントンの既存の I-95 ジャンクションとピーボディの新しい I-95 ジャンクション間のヤンキー ディビジョン ハイウェイのセグメントを I-95 に指定することへとつながり、また、I-93 を中央動脈とジョン フィッツジェラルド エクスプレスウェイに沿って南に延長し、ヤンキー ディビジョン ハイウェイの南端からカントンの I-95 ジャンクションまで延長するという決定につながりました。1988 年にピーボディの I-95/ルート 128 インターチェンジが完成した後、州高速道路局は新しく完成したジャンクションの南側にあるすべての出口の番号を、それぞれの州間高速道路の指定番号に変更しました。それ以来、この高速道路には3セットの出口番号が付けられている。南端からカントンのI-95ジャンクションまでのI-93出口7～1、カントンのI-95ジャンクションからピーボディのI-95ジャンクションまでのI-95出口26～64（旧出口12～45）、ピーボディのI-95ジャンクションから北端までの元のルート128出口37～55（旧出口29～12）である。再番号付け前はルート128出口37だったウォーバーンのI-93とのインターチェンジは、再番号付けでI-93出口37（現在の出口28）になり、偶然にも2021年に走行距離ベースのシステムに切り替えるまでその番号を保持した。州内の他の高速道路と同様に、出口は2021年に走行距離ベースのシステムで再番号付けされた。 ^[3]

この政治的決定の結果、国道128号線の約3分の2はカントンから北のピーボディまで州間高速道路95号線と並行して走り、ピーボディからニューハンプシャーに向かって北に分岐した後、国道128号線は東にピーボディからグロスターまで独自の用地を走っている。 1970年代半ば、ボストンを通る州間高速道路95号線を建設して2つの州間高速道路128号線インターチェンジを直接接続する計画がキャンセルされ、その隙間が国道128号線で埋められたときに、州間高速道路95号線と州間高速道路93号線の標識が追加された。 1977年頃に部分的に撤去されたカントンの使われていないクローバーリーフは、この計画と既存の高速道路（1989年以来の米国1号線の一部）から残った構造物の1つであった。

ルート 128 内に新しい高速道路を建設するのではなく、I-95 をルート 128 に再ルーティングするという決定は、3 つの重大な問題を引き起こしました。

• カントンのジャンクションでは、北行きの I-95 は、かなり狭い元のクローバーリーフを使用して、南側からヤンキー ディビジョン ハイウェイに移行します。何の疑いも持たないトラック運転手が、高速道路の全速力でクローバーリーフに入り、車両を横転させてしまうことが多々あります。その結果、クローバーリーフは地元の人々から「デッドマンズ カーブ」と呼ばれています。
• I-95 の頭上を走る交通も、I-95 として知られる高速道路区間の渋滞の大きな原因となっている。
• サウスイースト エクスプレスウェイは、ボストンに南から入ってくる唯一の高速道路であり、1 日の交通量は現在の 2 倍以上です。この高速道路は、ボストンの南から来るすべての交通 (3 つの異なる高速道路から来る) がこの 1 つのルートに合流する必要があるため、この地域で最も交通量が多い高速道路の 1 つになりがちです。

ルート 128 内に新しい高速道路を建設しないという政治的決定により、当初計画されていた、バーリントンのヤンキー ディビジョン ハイウェイとの現在のインターチェンジからレキシントンのルート 2とのジャンクションまでUS 3フリーウェイを延長する計画も放棄されました。この決定により、US 3 をヤンキー ディビジョン ハイウェイに一時的に再ルートし、現在のジャンクションの北に 1 つインターチェンジある元のルートに接続するという反対方向のルートが恒久的なものになりました。

ボストン地域の都市計画組織は、およそ 2005 年から 2010 年にかけて、ルート 128/I-95 回廊を調査しました。この調査は、I-90 (ニュートン) から US 3 (バーリントン) までの混雑の激しいセクションに焦点を当て、2010 年 11 月に完了しました。2010 年の時点で、この高速道路は 1 日あたり 20 万台以上の車両を輸送していました。ルート 128 の可能な改善には、HOVレーン、路肩の再構築、ランプ メーター、路肩にバスを停車させる、光ファイバー交通システムの改善などがあります。プロジェクトを開始する前に、さらに調査を完了する必要があります。

国道128号線の西側沿いの地域には、多くのハイテク企業や法人が集まっている。国道128号線のこの部分は「アメリカのテクノロジーハイウェイ」と呼ばれ、1982年10月からそのように示す標識が設置された。2年後、退役軍人団体から、このハイウェイにはすでに名前があるという苦情が寄せられ、青い標識は「アメリカのテクノロジー地域」と変更された。ヤンキー師団ハイウェイ^[4]は、 1917年にボストンで最初に結成されたアメリカ陸軍部隊に敬意を表して1941年に付けられた名前である^[5]。

全長のほとんどが4 車線の高速道路である Route 128 として現在も唯一の名称を持つこの高速道路の区間は、もともと高速道路として建設されたものではありません。この区間の多くのジャンクションは、1950 年代に平面信号交差点として建設され、その後 1960 年代に立体交差とインターチェンジとして再建されました。多くの場合、偶然便利な場所にあった地元の道路が高速道路へのアクセスランプを兼ねています。しかし、グロスターの町の北端に最も近い 4 つのジャンクションは改良されませんでした。出口55（旧出口12、クラフツロードとのインターチェンジ）を過ぎて北方向の標識に従って進むと、このルートは4車線の高速道路として東に走り、グラントサークル（ワシントンストリートとの交差点）とブラックバーンサークル（北向きのドリーロードと南向きのスクールハウスロードとの交差点）という2つのロータリーとルート127（イースタンアベニュー）の別の交差点を通り、ルート127A（イーストメインストリート/バスアベニュー）の別の交差点で終点となります。^[6]

1927年に指定された当初の国道128号線は「環状道路」と呼ばれ、グロスターからハルまでボストン郊外を通って既存の道路に沿っていた。現在のフリーウェイの最初の（最北端）区間は、まだ4車線幅であるが、1951年に開通した。^[7]建設は南に向かって進んだ。最終（最南端）区間は、もともと現在の8車線道路として建設され、ブレインツリーのブレインツリー・スプリットとして知られるY字型ジャンクションでジョン・フィッツジェラルド・エクスプレスウェイ（当時は全長が国道3号線で、一般にはサウスイースト・エクスプレスウェイとしても知られていた）と接続していた。1960年に開通したこの区間は、2車線の分離されていない道路に取って代わり、大都市を囲む最初の環状道路が完成した。

ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの最終区間が完成すると、当時マサチューセッツ州高速道路局と呼ばれていた機関（後にマサチューセッツ州運輸省の高速道路局を再編）は、サウスイースト・エクスプレスウェイ（ルート3）の出口35（旧出口14）からブレインツリー・スプリット（出口42、旧出口19）までの区間にルート128の同時指定を割り当て、ヒンガム・ノーウェル線のクイーン・アンズ・コーナーにあるルート53との交差点からハルの南端までの元のルート128の区間に接続しました。この措置により、現在交通が閉鎖されているランドルフとブレインツリーのブルー ヒル リバー ロード、およびブレインツリーのウェスト ストリート、フランクリン ストリート、ワシントン ストリートとプレイン ストリートの一部、グローブ ストリート、ウェイマスのコロンビアン ストリートの一部、パーク アベニュー、ラルフ タルボット ストリートの一部、ヒンガムのダービー ストリートとホワイティング ストリート (ルート 53) の一部からルート 128 の指定が削除されました。これらはすべて引き続き地域交通に使用されています。しかし、元のルートの残りの部分には運命は優しくありませんでした。一部のセグメントは引き続き地域の並行道路として使用されていますが、他のセグメントは現在の通行権の一部になりましたが、両端で接続が切断され、一部のセグメントは現在の通行権と交差する場所で切断され、地域交通に使用されなくなった場合は閉鎖されました。したがって、ブレインツリーとグロスター間の元のルートを運転することはもはや現実的ではありません。

1965 年、マサチューセッツ州道路局は、ブレインツリー分岐でルート 128 を短縮し、ルート 3 からヒンガムとハルを通るルート 128 の非高速道路部分をルート 228 として再指定し、そのルートの実際の地理的方向を反映するように方向を反転しました。この措置により、ジョン フィッツジェラルド エクスプレスウェイの同時ルート指定は終了しました。

当初の計画どおりにノースイースト エクスプレスウェイを完成せず、ボストンを通ってI-95 号線に接続するサウスウェスト エクスプレスウェイを建設するという政治的決定を受けて、米国運輸省とマサチューセッツ州道路局は、ピーボディからニューハンプシャー州境までの I-95 号線の完成済み区間とのジャンクションと、カントンからロードアイランド州境までの I-95 号線の完成済み区間とのジャンクション間のヤンキー ディビジョン ハイウェイの区間を I-95 号線に再指定し、このハイウェイを完成させました。同時に、これらの機関はI-93 号線をボストンの元の終点からジョン フィッツジェラルド エクスプレスウェイを経由してブレインツリー スプリットまで南に延長し、その後ヤンキー ディビジョン ハイウェイの南部区間を西に延長して、カントンからの I-95 号線の完成済み南部区間とのジャンクションまで延長しました。当時、マサチューセッツ州道路局は、ピーボディの I-95 との交差点でルート 128 を正式に短縮し、ルート 128 の標識を撤去し始め、ヤンキー ディビジョン ハイウェイの両方の影響を受ける区間のインターチェンジに I-93 と I-95 の出口番号を割り当てました。マサチューセッツ州道路局はその後、一般市民の抗議に応えてルート 128 の指定を復元し、ヤンキー ディビジョン ハイウェイの I-95 として指定された区間に標識を再設置しました。これは、カントンのユニバーシティ アベニュー インターチェンジにあるハイウェイに隣接するアムトラックと MBTA の通勤鉄道駅がルート 128 (鉄道の時刻表とアムトラックの予約システムでは RTE) という名前であるという事実によるものです。駅は、カントンの I-93 と I-95 のジャンクションの北にある最初のインターチェンジにあります。

ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイのブレインツリーとカントンの間の区間は、もはや公式な名称ではないが、マサチューセッツ州内ではルート128として広く知られている。^[8]しかし、マサチューセッツ州運輸局が道路のその区間と交差道路沿いの標識を交換したため、ルート128の標識はI-95として指定された区間から徐々に消えていった。

現在の南端で、ルート 128 はI-95 (同じ方向) および US 1 (反対方向) と並行して走り始めます。US 1 との並行はデダムで終了しますが、ウェストンのI-90 (マサチューセッツ ターンパイク) 、ウォルサムのUS 20、レキシントンのルート 2、バーリントンのUS 3 (町内で並行して走っています)、リーディングとリンフィールドで再び I-93 と US 1などの高速道路と交差するため、I-95 との並行は続きます。ルート 128 と I-95 はピーボディで分岐します。I-95 が北に向かってニューハンプシャーに向かって進むと、ルート 128 は東に向かって進み、グロスターにあるルート 127Aとのインターチェンジで北端に向かいます。

^{ルート128は1927年[9]}までに地方道路に沿って割り当てられ、ミルトンのルート138からボストンの西側を回り、セイラムのルート107（エセックスストリートまたはブリッジストリート）まで走っていました。そのルートは次の通りです。

1928年までに、この道路は南端から東にクインシーまで延長され、ルート3とルート3A（現在のルート3Aとルート53 ）の交差点で終了しました。^[10]

新しい環状道路の最初のセクションは、現在のようなフリーウェイではなく、ウェルズリーの国道9号線からボストンの南側を回ってヒンガムの国道3号線（現在の国道53号線）までの部分でした。このうち一部は新しい道路として建設されましたが、大部分は交通量を処理するために改良された既存の道路に沿っていました。1931年、マサチューセッツ州公共事業局は、カントンの国道138号線からウェストウッド、デダム、ニーダムを経てウェルズリーの国道9号線までの用地を取得しました。この幅は大部分が80フィート（24メートル）で、グレートプレーンアベニューとニーダム線のエリアにあるニーダムでのみ70フィート（21メートル）に狭まりました。その多くは新しい線形に沿っていましたが、約半分（主にニーダム）は既存の道路に沿っていました。

• ルート 138 の西からグリーン ストリート (カントン) の東までのロイヤル ストリート
• グリーンロッジストリートからロイヤルストリート（国道128号線で分断）まで、国道128号線駅（カントンとウェストウッド）まで
• チャールズ川のすぐ南にあるライオンズ ストリートとコモン ストリートからハンティング アベニュー (デダムとニーダム) までのグリーンデール アベニュー
• ハイランドアベニュー（ニーダム）から北のフリーモントストリート
• セントラルアベニューから国道9号線（ニーダムとウェルズリー）までのリザーバーストリート^[11]

カントンの国道138号線から東へ、カントン、ミルトン、クインシー、ブレインツリーのブルーヒルズ保護区を通って、ノーフォーク郡は1927年に通行権を取得し^[12]、ブルーヒルリバーロードを建設した。これはブレインツリー北西部のウェストストリートと接続しており、ブレインツリー自体は1923年に郡に引き継がれていた^{[13] 。}

ウェストストリートはルート37に通じており、南東にブレインツリー中心部まで走っています。ルート37のこの部分は1919年（ブレインツリー中心部まで）^{[14]と1917年（ブレインツリー中心部） [15]}に州に接収されました。

新しい高速道路の残りの部分、ルート37の東からルート3（現在のルート53）まで、ブレインツリー、ウェイマス、ヒンガムを通って、1929年に州が引き継ぎました。これは、ウェイマスのルート18の西側のパークアベニューの一部を除いて、すべて既存の道路に沿っていました。^[16]

1933年までに^[17]環状ハイウェイ全体が完成し、ウェルズリーのルート9から南のニーダムのハイランドアベニューまでの区間を除いてルート128に指定されました。ハイランドアベニューに沿ってニーダムセンターに入る旧ルート128は番号が付けられませんでした（ハイランドアベニューの北の環状ハイウェイも同様でした）が、ニーダムセンターから東のクインシーまでの旧ルート128の残りの部分はルート135の一部になりました。したがって、1933年までに存在した環状ハイウェイの全ルートは現在、次の道路です。

国道128号線が新しい環状道路に沿って延長されたのと同時に、ハルへとさらに延長された。環状道路の一部ではないこの路線は、国道3号線（現在の国道53号線）（ホワイティング・ストリート）を南東に走り、ヒンガムとノーウェルの境界まで行き、そこで現在の国道228号線（メイン・ストリート）で北に曲がり、ヒンガムを通りハルへと至る。ヒンガムを通る正確なルートは、メイン・ストリート、ショート・ストリート、リービット・ストリート、イースト・ストリート、ハル・ストリートである。番号の付いたルートの終点はナンタスケット・ビーチの南端で、ナンタスケット・アベニューが北西にカーブしてマサチューセッツ湾岸に沿っているところである。^[18]

1955年、『ビジネスウィーク』誌は「ニューイングランドのハイウェイが旧来の生活を覆す」と題する記事を掲載し、国道128号線を「魔法の半円」と呼んだ。^[19] 1957年には国道128号線沿いに99の企業が17,000人の労働者を雇用していたが、1965年には574社、1973年には1,212社に増加した。大学のような郊外キャンパスの開発とテクノロジー企業へのマーケティングは、ジェラルド・W・ブレイクリー・ジュニアなどの不動産開発業者による意図的な取り組みであった。 ^[20] 1980年代には、この地域はしばしばカリフォルニアのシリコンバレーと比較され、^{[21] [22]}この成長がマサチューセッツ州の経済に与えた好影響は「マサチューセッツの奇跡」と呼ばれた。

1958年までに、ハーバード大学やMITの技術に牽引されてビジネスが成長し続ける中、交通渋滞が早すぎるため高速道路を4車線から6車線に拡張する必要があることが明らかになりました。 ^[23] この拡張プロジェクトは1964年に完了し、古い高架道路をすべて新しいものに交換しました。^[24]

1967 年、各道路に 1 つのルート番号を制限する政策が施行され、サウスイースト エクスプレスウェイからルート 128 の指定を削除し、サウスイースト エクスプレスウェイの出口 35 (旧出口 14) からハルの終点までの孤立したセグメントをルート 228として再指定することが決定されましたが、指定された方向は新しいルートの実際の地理的方向を反映するように反転されました。これにより、ルート 128 の南端はブレインツリー スプリットに移動しました。^{[引用が必要]}

1973年にこの高速道路の一部がI-95に指定されたことで、州間高速道路の基準にアップグレードする必要性は明らかになりました。1980年代までに、変更によりこの区間の交通量も大幅に増加しました。1988年に、この区間はついに州間高速道路の基準に引き上げられ、I-95との新しいインターチェンジがようやく完成しました。^[24]

1989年に、US1号線は高速道路の一部と同時に建設されました。^[24]

1991年に、道路の一部の路肩がペック走行時の走行車線に変更されました。^[24]

2001年後半には、レキシントンとバーリントンの道路を再舗装するプロジェクトが完了した。^[24]

1998 年に始まり 2002 年まで、レディングとリンフィールド間の標識は 110 万ドルのプロジェクトを通じて交換されました。2005 年と 2006 年も 220 万ドルのプロジェクトでピーボディからグロスターまでの標識が交換され、2008 年と 2009 年には 140 万ドルのプロジェクトでピーボディの標識とリンフィールドの残りの標識が交換されました。2010 年と 2011 年には、290 万ドルの連邦景気刺激策プロジェクトにより、レキシントンの US 3 からレディングの I-93 までのルート 128/I-95 沿いの出口標識と高速道路標識が交換されました。

2012 年秋に開始され、2015 年秋に完了したプロジェクトでは、ウェルズリーのルート 9 (出口 36、旧出口 20) からレキシントンのルート 4/ルート 225 (出口 49、旧出口 31) までのルート 128/I-95 の出口標識と案内標識が交換され、前述の Add-A-Lane プロジェクトの一環として、2015 年に完了したニーダムのグレート プレーン アベニューからデダムのルート 109 までの I-95/ルート 128 プロジェクトの一部に新しい標識が設置されました。^[25] 2010年にI-95とUS 1の間に新しい標識が設置され、I-95とルート24（I-93/US 1上）の間の標識のほとんどは2011年末までに交換されました。今後のプロジェクトでは、2018年にロードアイランド州境とカントンのI-93、US 1、ルート128とのインターチェンジ間のI-95（ルート128の南）の標識を交換し、2019年には（I-95/ルート128に沿って）リーディングのI-93とピーボディのUS 1の間を交換します。2010年には、ブレインツリーとカントンの間のI-93とカントンからピーボディまでのI-95/ルート128で、高速道路に沿って1マイルの2 ⁄ 10マイル（0.32 km）ごとに新しい距離標識が設置されました（拡幅プロジェクトの対象エリアを除く）。ピーボディからグロスターまでのルート 128 (I-95 の北) に沿って設置された新しい標識は、カントンからの州道の総マイル数を反映しており、I-95 と道路を共有するルートを廃止するという MassDOT の考えが変わったことを示しています。以前のマイル標識 (以下の出口リストに反映されています) では、ピーボディが 0 マイルでした。

1960 年代の国道 128 号線の再建の際、マサチューセッツ州デダムの US 1 号線のインターチェンジのすぐ北から北西に国道 109 号線のインターチェンジまで走る国道 128 号線の 1.5 マイル (2.4 km) の広い中央分離帯内に 4 車線目を建設する計画が立てられており、これが最終的に Add-A-Lane プロジェクトに使用されることになりました。3 億 1,500 万ドルをかけた MassDOT 高速道路部門のプロジェクトでは、ウェルズリーの国道 9 号線の北からランドルフの国道 24 号線までの既存の 14.3 マイル (23.0 km) の 6 車線区間を 8 車線に拡幅しました。このプロジェクトでは、各車線に 1 車線ずつ内側に車線を追加し、10 フィート (3.0 m) の内側路肩も設けます。既存の 1950 年代の橋 (合計 22 基) も交換されました。このプロジェクトには、カントンのルート 128 から I-95 への新しい 2 車線ランプの建設と、ニーダムのケンドリック ストリートに新しいインターチェンジを設置して出口 35A (旧出口 19A) を指定し、ハイランド アベニューへのランプは出口 35B と 35C (旧出口 19B と 19C) になる予定でした。フェーズ 1 の建設は 2009 年 10 月に正式に完了しました。プロジェクトのフェーズ 2 の建設は 2006 年夏に開始されました。プロジェクトのこのフェーズでは、デダムのルート 128 にかかるルート 1 とルート 1A の橋の交換、および出口 27 と 29 (旧出口 13 と 15、US 1) の間の道路拡幅が行われました。US 1 と I-95 のインターチェンジ間の 4 つの防音壁の建設も含まれていました。このフェーズは2011年春に完了した。2009年4月に始まったフェーズ3の工事では、I-93/US 1をルート24からI-95インターチェンジまで各方向4車線に拡幅した。2011年3月に始まったプロジェクトのフェーズ4では、7つの橋を交換し、ルート128（I-95）をルート109からニーダムのハイランドアベニューの南まで各方向4車線に拡幅する。ブレインツリーからケープコッドまで伸びるルート3の南東フリーウェイ（ピルグリムズハイウェイ）も、その42マイル（68 km）の大半で同様の「車線追加」プロジェクトを実施中である。ニーダムとウェルズリーの6番目で最後のセグメント^[26]の工事は2015年1月に始まり、橋の幅を広げ、補助車線を増やし、新しい集合道路を建設した。^[27]主要な道路工事は2018年10月に終了し、2019年春には塗装と造園工事でプロジェクトは終了しました。^[28]

2015年、ウォルサム市長のジャネット・マッカーシーは、交通量がルート128の容量を超えていることを指摘し、ルート128沿いの企業にさらなる大量輸送の選択肢を追加するために、高速道路沿いのコミュニティが共同でモノレールの設置計画を検討することを提案した。^{[29] [30]}

ヤンキー・ディビジョン・ハイウェイの I-93 部分の出口番号 (下の表ではアスタリスクで示されています。これは、このハイウェイのこのセグメントが正式には国道 128 号線の一部ではなくなったためです) は、マサチューセッツ州の I-93 の出口番号付け方式に従っています。I-95 と国道 128 号線の重複部分の出口番号は、マサチューセッツ州の I-95 の出口番号付け方式に従っています。I-95 の北側の区間、および I-95 の出口番号付けが適用される前の残りの区間では、米国のほとんどすべての高速道路に番号付き出口があるのとは異なり、以前は北行きに行くにつれて出口番号が減少していました。現在、国道 128 号線には 18 の番号付きインターチェンジがあり、以前は出口 37 (旧出口 29、南行き) から始まり、旧出口 9 まで下って続いていました (旧出口 27、平面交差点は削除され、最後の 2 つの出口は平面交差点です)。しかし、マサチューセッツ州が距離ベースの出口番号に切り替えたことで、出口番号は標準的な番号付けルールに従うようになりました。^{[31] [32]} I-95の北側の高速道路沿いの新しい番号は、ピーボディの37からグロスターの55に増え、環状交差点と平面交差点には番号が付かなくなりました。^[33] 2021年1月27日、マサチューセッツ州交通局は、ルート128沿いの出口の再番号付けを2月3日から2週間行うと発表したが、天候とUS3沿いの出口の再番号付けの遅れにより、2月11日まで延期されました。^[34]

2002年、アメリカの数学者ロバート・P・C・デ・マレはルート128にちなんでルートン、つまり128次元の超複素数と名付けました。 ^[35]

ウィキメディア・コモンズには、マサチューセッツ州道128号線に関連するメディアがあります。

• ルート128ビジネス協議会
• bostonroads.com、歴史の概要
• 私の夢の谷: シリコンバレーがボストンのルート 128 を置き去りにした理由、techcrunch.com
• ルート128の建設ウェブサイトには、高速道路の初期の建設の「バーチャルツアー」や、1951年の開通式の動画などが含まれています。