M10とM20バス

m10、m20
8番街線
セントラル パーク ウエストのハーレム行き M10 を走る 2021 年型ノヴァ バス LFS HEV (9748)。
概要
システム	MTA地域バス運行
オペレーター	マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージ	マンハッタンビル駅（M10） マイケル・J・クイル駅（M20）
車両	オリオン VII NG HEV (M10 のみ) ニューフライヤー エクセルシオール XDE40 (M10 のみ) ノヴァバス LFS HEV ニューフライヤー エクセルシオール XD40 (M20 のみ) ニューフライヤー エクセルシオール XE40 (M20 のみ)
サービス開始	1852年[1] (鉄道) ​​ 1936年[2] (バス) 2010年 (現在の路線)
ルート
ロケール	マンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
始める	M10: ハーレム– 159 番街 M20: リンカーン センター– 66 番街
経由	フレデリック・ダグラス・ブールバード（M10） セントラルパーク・ウェスト（M10） 7番街、8番街（M20）
終わり	M10: 57番街 /ブロードウェイ M20: サウスフェリー
長さ	M10: 5.3マイル (8.5 km) [3] M20: 6.2マイル (10.0 km)
サービス
運営	午前4時50分～午前1時50分
年間寄付	1,118,916 (M10、2023) 453,961 (M20、2023) [4]
転送	はい
時刻表	M10 M20
ルートマップ 伝説 ハーレム– 159 番街  M10  155番街 ​ 153番街– 154番街 152番街 150 番街– マコームズ プレイス 148番街 147番街 145番街 ​​​ 143番街 141番街– 142番街 140番街 138番街 135番街 133番街 131番街 129番街 127番街 125番街 ​​​ 123番街 121番街 119番街 116番街 ​ 114番街 112番街 カテドラルパークウェイ ​ 108番街 106番街 103番街 ​ 100番街 96番街 ​ 94番街 92番街 90番街 88番街 86番街 ​ 84番街 81番街 ​ 77番街 75番街 74番街 72番街 ​ 70番街 68番街 66 番街/セントラル パーク ウエスト リンカーン センター– 66 番街  M20  64番街 61番街 コロンバスサークル ​​​ 58番街 （M20のみ）​​​ ミッドタウン– 57 番街  M10  （のみ） 56番街 55番街 53番街 ​​ 52番街 50番街 ​​​​ 49番街 ​ 46番街 44番街 43番街 41番街 ​​ ​​ ​​​​ 39番街 37番街 34番街 ​​ 34番街 ​​ 31番街 28番街 25番街 23番街 ​ 23番街 20番街 18番街 14番街 ​​ 14番街 ​​ ​ ウェイバリープレイス ブリーカーストリート ペリーストリート 10番街 クリストファー ストリート バローストリート ベッドフォード ストリート クラークソン-ヒューストン通り チャールトン ストリート スプリングストリート ワッツストリート ノースムーアストリート ハリソンストリート デュアン ストリート チェンバーズ–ハドソン ストリート ​​ チェンバーズ–グリニッジ ストリート チェンバーズ–ウェストストリート ウォーレンストリート マレー・ヴィージー通り アルバニー ストリート ウェストテムズストリート 3位 1位 ウェストストリート ワシントン通り ブリッジストリート ​ サウスフェリー  M20  ​​​ 伝説 主な停車駅 マイナーストップ  M10  ターミナル  M20  ターミナル ​​ 地下鉄接続 PATH接続 ←  M9 ← M15 SBS  {{{システムナビ}}}  M11 → M21  →

8番街線は、ニューヨーク市マンハッタンの公共交通機関の路線で、主に8番街に沿ってロウアーマンハッタンからハーレムまで走っています。元々は路面電車の路線でしたが、現在はマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局によって運営されているM10バス路線とM20バス路線です。M10バスは現在57丁目の北（コロンバスサークル付近）のみを走り、M20は66丁目の南を走っています。2000年にM20が作成されるまで、路線全体はM10の単一ルートでした。

M10とM20のバス路線は、それぞれ8番街回廊の北半分と南半分を運行しています。路線はマンハッタンのアッパーミッドタウン、リンカーンセンターとコロンバスサークルの間で交差しています。^[5] 2000年までは、この2つの路線はハーレムとロウアーマンハッタンの間を10マイル（16km）走る単一のM10路線でした。^[6]

M10バスはハーレムのフレデリック・ダグラス・ブールバード（8番街）から出発します。このあたりは、ポロ・グラウンド・タワーズ住宅団地の東側、およそ158丁目の位置にあります。この時点では158丁目との交差点はありません。路線はフレデリック・ダグラス・ブールバードを南に走り、西110丁目とフレデリック・ダグラス・サークルでセントラルパーク西になります。リンカーン・センターの西63丁目で、南行きのバスは西に曲がり、次にブロードウェイで南に曲がり、コロンバス・サークルのすぐ南にある57丁目とブロードウェイで終点となります。北行きのバスは8番街の全長に沿ってハーレムに向かって走ります。^{[5] [7]} 2010年より前、M10は南に進み、 34丁目のペンシルベニア駅まで続きました。^{[8] : 79}

M20号線は、リンカーンセンターのダンテパークにあるブロードウェイと西63丁目の交差点から運行を開始する。南行きは、コロンバスサークルを抜け、59丁目を東に進み、7番街を南に進んで7番街サウス、そしてヴァリックストリートとなる。トライベッカのヴァリックストリートの終わりで、M20号線はウェストブロードウェイを南に進み、チェンバーズストリートを西に進み、ウェストストリートを過ぎてバッテリーパークシティに入る。その後、ノースエンドアベニュー、ビージーストリート、ウェストストリートの短い区間、サウスエンドアベニュー、バッテリープレイス、ステートストリートを進む。路線は、スタテンアイランドフェリーホワイトホールターミナルバスループ沿いのホワイトホールストリートで終了する。 ^{[5] [9]}

北行きのM20バスは、バッテリーパークシティを通るルートと基本的に同じだが、ヴィージーストリートの代わりにマレーストリートを使う。チェンバーズストリートとウェストストリートでは、ルートは北に曲がってウェストストリートに入り、ハリソンストリートを東に進み、さらに北にハドソンストリートに入る。アビンドンスクエアパークとブリーカーパークでは、ハドソンストリートは8番街につながり、M20はそこからミッドタウンに入る。ウェスト66番街では、M20は西に曲がり、ブロードウェイを南に曲がってウェスト63番街で終点となる。^{[5] [9]}

1852年8月30日、8番街鉄道は、6番街鉄道の6番街線と共用していたカナル通りとヴァリック通りの線路の北端から、カナル通り、ハドソン通り、8番街に沿って51丁目まで路線を開通させた。 ^[1]最終的には北は159丁目まで延長され、マコーム通りに沿って154丁目まで分岐し、南にはカナル通りに沿って東にブロードウェイまで分岐した。^[要出典]

1936年3月、フィフス・アベニュー・コーチ・カンパニー傘下のエイス・アベニュー・コーチ・コーポレーションが路面電車に代わってバスを導入した。^{[2] [10]}

ニューヨーク市オムニバス株式会社は、1951年にルート10として知られる路線の運営を引き継ぎ、1956年にフィフスアベニューコーチラインズに改名されました。マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局が1962年にこれを引き継ぎました。

1954 年 6 月 6 日、いくつかの通りが一方通行になったのに伴い、10 番系統のルートが変更されました。8 番街はアビンドン スクエアとコロンバス サークルの間で北行き一方通行になり、ハドソン ストリートはチェンバーズ ストリートとアビンドン スクエアの間で北行き一方通行になりました。7 番街は 47 番街とヒューストン ストリートの間で南行き一方通行になり、ヴァリック ストリートはヒューストン ストリートとレナード ストリートの間で南行き一方通行になりました。10 番系統の南行きサービスは、コロンバス サークルからタイムズ スクエアまで、7 番街からウェスト ブロードウェイまで、ウェスト ブロードウェイからレナード ストリートまでブロードウェイに沿って再ルートされました。当初、ニューヨーク市オムニバスは、1954年6月12日に、北行きのルート8のバスを7番街に沿ってハドソン通りと8番街まで、59丁目とキャナル通りの間の全ルートを変更し、南行きのサービスの一部をタイムズスクエアの東側から西側に47丁目から変更する計画を立てていました。^{[11] [12]}しかし、交通局長のTTワイリーの要請により、ルート8は6月13日に廃止され、ルート10と統合されました。この変更により、セントラルパークサウスと7番街でのUターンがなくなりました。^{[13] [14] [15] [16]}

1962年にサーフェス カンパニーがこの路線を買収した際、全長にわたって 1 つのバス サービスが設けられました。これには路線番号 10 が与えられ、その後バス M10 になりました。^[要出典] 1963 会計年度には、いくつかの双方向道路が一方通行に変更されたため、ルートが変更されました。サービスは、ハドソン ストリートに沿って北へ、セブンス アベニューに沿って南へ走り始めました。[ ^{17] 1966年 1 月 16 日、}ワールド トレード センターの建設のためにいくつかの通りのマッピングが解除されることを見越して、M10 のコートランドストリートへの支線がヴィージー ストリートまで短縮されました。[18] サービスは、ウェスト ブロードウェイ、ヴィージー ストリート、チャーチ ストリート、リード ストリートのターミナル ループを使用し、ターミナルはパーク プレイスにありました。^{[19] [20]}

1977年5月9日、M10号線で平日の限定停車サービスが開始され、北行きは午後4時から午後5時20分まで、南行きは午前6時40分から午前8時30分まで運行されました。^[21]

ニューヨーク市交通局は1986年12月30日、145丁目とレノックス通りから147丁目のエスプラネード・ガーデンズまでのM10リミテッドサービスを正式に廃止することを提案した。南行き2便と北行き3便がこのターミナルまで運行されていたが、乗客の混乱と乗客数の少なさから、このサービスは1986年後半に地上運行部によって廃止された。正式な変更はこれらの便を159丁目の通常の北ターミナルに再ルートするもので、1987年3月に発効する予定であった。^[22]

1987年4月22日、ニューヨーク市交通局はMTA理事会に対し、バッテリーパークシティ行きのバス路線をロウアーマンハッタンから変更することを提案した。この提案にはM10号線の延伸も含まれていた。南行きのバス路線はウェストブロードウェイ沿いに南へ、ヴェジーストリート沿いに西へ、ウェストストリート沿いに南へ、ウェストテムズストリート沿いに西へ、サウンドエンドアベニュー沿いに北へ、リバティストリートの終点まで延長された。北行きのバス路線はその後サウスエンドアベニュー沿いに北へ、リバティストリート沿いに東へ、ウェストストリート沿いに北へ、ハリソンストリート沿いに東へ、ハドソンストリート経由で北へ走り、その後既存の路線に戻った。この変更によりチャーチストリートとリードストリート沿いの4つの停留所とウェストブロードウェイとハリソンストリートの間のハドソンストリート沿いのバス路線が廃止され、影響を受ける乗客は100人未満となった。またリードストリートのボトルネックも解消された。この変更は1987年末に実施された。^[23]

1999年1月、MTAはM10路線の運行状況報告書を発表し、バスの運行間隔が長く「非常に長く、信頼性が低い」路線と評した。^[6] 2000年1月16日、M10は2つの路線に分割され、ハーレムからペンシルベニア駅までの北区間は引き続きM10の名称で運行され、コロンバスサークルからバッテリーパークシティまでの南区間はM20に改名された。^[6] 2つの路線はペンシルベニア駅とコロンバスサークルの間で重複していた。M10とM20を乗り換える乗客には、追加の無料乗り換えが与えられた。M10はアビンドンスクエアへの運行を終了したため、午後には西行きのM14の運行が増便された。^[24]

2001年9月11日の同時多発テロの後、M20の運行は当初、バッテリーパークシティの北部で終了し、地区の南部には入らないように変更された。この期間中、1日700人の乗客が地区の北部に向かった。2002年5月6日、M20の以前のルートが復元された。^[25] 2002年12月、MTAはM20をウェストストリートからバッテリーパークシティの北部に運行するルートに変更する計画を発表した。ウェストストリートは横断が難しく、M20は縁石が高いためウェストストリート南行きで停止できなかった。北行きの運行はウェストストリートを北上し、マレーストリートを西に進み、ノースエンドアベニューの北、チェンバーズストリートを東に進んだ後、以前のルートに戻り、南行きの運行はチェンバーズストリートを西この変更には年間16万ドルの費用がかかると見積もられており、2003年1月に発効する予定である。^[26]

大不況による予算の制約のため、2010年6月27日、M10バスの南端はコロンバスサークルまで短縮された。同日、M20はサウスフェリーまで延長され、シティホール以南のM9区間が置き換えられた。^{[8] : 73, 74, 79}この短縮により年間110万ドルの節約となったが、M10の乗客数は大幅に減少し、代わりにM7、M20、地下鉄が利用されるようになった。M20の乗客数は、M10サービスの短縮とサウスフェリーまでの延長により増加した。^{[27] : B-38、39、46}しかし、2011年4月3日にM10の運行が2ブロック延長され、57丁目まで運行が延長され、南行きの最終停留所は58丁目とブロードウェイ、北行きの最初の停留所は57丁目と8番街となった。^{[28] [29]}

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