HMSルティーン号（1793年）

難破船の沈没地点であるフリー海峡は、強い潮流と嵐による船舶の座礁の危険性で悪名高かった。この海域は砂州と浅瀬から成り、潮流によって絶えず移動し、その間に水路が張り巡らされている。1666年、第二次英蘭戦争中、ホームズ提督はこれらの浅瀬を突破し、ホームズの焚火を放つことに成功した。浅瀬は航行不可能と考えていたオランダ軍を驚かせたのである。水深も常に変化するため、サルベージ作業は困難を極めている。

ルティーヌ号は、現在では完全に消滅してしまった、フリーラント島とテルスヘリング島の間のアイゼルガットと呼ばれる浅い海峡で難破した。ルティーヌ号が沈没した直後、難破船は土砂で埋まり始め、1804年までに引き揚げ作業は中止された。1857年に偶然にも難破船が再び発見されたが、1859年には再び埋没した。第一次世界大戦のため引き揚げ作業は行われなかったものの、難破船は1915年から1916年の間に部分的に発見されたと思われる。

ロイズの記録は1838年のロイズ本社火災で焼失し、失われた貨物の額は、災害から60年後の1858年にロイズが行った見積もり、銀と金合わせて120万ポンドに基づいている。貨物の概算と保険金額だけが確実に分かっている。^{[ 18 ]} 金はロンドンのロイズによって保険がかけられており、ロイズは全額を支払った。そのため、保険引受人は放棄権に基づいて金を所有し、後にそれを回収する試みを許可した。しかし、戦争状態のため、オランダも戦利品としてそれを主張した。

ポートロック船長は、1799年10月29日に海軍本部から「その貨物の所有者の利益のために」貨物を回収するよう指示された。^{[ 19 ]}ロイズも代理人を派遣して難破船を調査した。オランダの公共財産委員会は、地元の難破船管財人に難破船について報告するよう指示し、テルスヘリング島の管財人であるFP ロベは、1799年12月にサルベージ作業を開始する権限を与えられた。3者すべてが、難破船の位置が不利なことと時期が遅いことから、サルベージが困難であることを指摘した。この時点で、難破船は水深約7.5メートル（25フィート）の海底に横たわっていた。 

1821年、テルスヘリング島の徴税官としてロベの後任となったピエール・エショージエは、ウィリアム1世に請願し、王令により独占的な権利を獲得した。

1799年にロンドンからハンブルクへ向かう途中、テルスヘリングとフリーラントの間で沈没したイギリスのフリゲート艦「ルティーン」の積荷のさらなるサルベージを試みる。同艦には金銀や数千枚のスペイン硬貨など、総額2000万オランダギルダー相当の相当な資本が積まれていた。^{[ 20 ] [ f ]}

その見返りとして、国は回収された物資の半分を受け取ることになった。そのため、エシャウジエとその相続人は国王の勅令によって難破船の所有者となり、「勅令によるサルベージ業者」として知られるようになった。

エシャウジエの試みは、ロイズが難破船に対する権利を守るためにイギリス政府に働きかけるきっかけとなった。1823年、ウィリアム王は後の勅令で元の勅令を修正し、「前述のフリゲート艦の積荷から国家に留保されていたもの」はすべて「イギリス王国に対する友好的な感情の証として、また決して前述の積荷のいかなる部分に対するイギリスの権利の確信からではなく」イギリス国王に譲渡された。^{[ 21 ]}この部分はその後ロイズに返還された。

金は鉄製の箍で留められた粗末な樽に、銀は木製の箍で留められた樽に保管されていたようだ。難破から1年以内に、これらの樽はほぼ崩壊し、海水が難破船を覆い尽くし始めた。

ロイズの記録は1838年の火災で焼失し、失われた金の実際の額は現在不明である。1858年、ロイズは金と銀を合わせて総額120万ポンドと見積もった。長期間にわたる捜索活動にもかかわらず、80%以上が未回収のままである。 1869年の新聞記事（信憑性は不明）では、オランダ王室の宝飾品が船に積まれていたと報じられた。 

1799～1801年：1876年の記録によると、漁師たちはオランダ政府の許可を得て、回収したサルベージ品の3分の2を受け取る代わりに、1801年までの1年半の間に、金塊58本、銀塊35本、スペイン銀ピストル42,000枚、ハーフピストル212枚、スペイン金ピストル179枚、さらにクォーター、エイス、シックスティーンスピストルの小量からなる80,000ポンド相当の地金を回収した。1911年の記録によると、上記の金、銀、ピストルに加えて、スペイン銀ピストル41,697枚（42,000枚ではない）、ダブルルイ・ドール81枚、シングルルイ・ドール138枚、イギリスギニー4枚も回収され、その推定価値は83,000ポンドスターリングであった。^{[ 22 ]}オランダ政府の3分の2の持ち分は、56,000ポンド相当のオランダギルダーに再鋳造された。イギリスに送られた銀のスプーンの束には「WS」のイニシャルが刻まれており、ルティーヌの船長のものであると認識された。同様に、回収された剣はチャールズ・グスティン・オーフレール中尉のものであると特定された。^{[ 23 ]}

1800年8月、ロベは37キログラム（82ポンド）の金塊7個が入った樽と、4,606スペイン・ピアストルが入った小さな箱を回収した。9月4日から5日にかけて、底が焼けた樽を含む2つの小さな樽が回収され、12個の金塊が見つかった。他にも小規模な回収があり、この年はこれまでのサルベージ活動の中で最も成功した年となったが、サルベージにかかった費用は回収額を3,241ギルダー上回った。 

1801年には回収作業は行われたものの、状況は好ましくなく、難破船はすでに泥で埋まっていた。1804年までにロベは次のように報告した。「貴金属が見つかるはずだった難破船の部分は、船体の側面の大きな破片（以前はほぼ斜めにぶら下がっていた）で覆われてしまい、そうでなければ可能だったサルベージ作業が妨げられている。」^{[ 24 ]}この時点でサルベージ作業は断念されたようだ。

1814年、ピエール・エショージエはオランダ国王からサルベージのために300ギルダーを割り当てられ、「ルティーヌ号の難破船から8ルイ・ドール金貨と7スペイン・ピアストル金貨を回収した」 ^{[ 25 ] 。}

1821年、エシャウジエは水陸両用イギリス人乗組員による潜水鐘を使用する目的でシンジケートを結成した。しかし、技師のレニー氏がその年に亡くなった。1822年、潜水鐘は6月末に到着したが、悪天候と難破船の堆積により作業は難航した。この時点で難破船は砂の下1メートル（3フィート3インチ）にあると推定された。1829年まで引き揚げ作業は続けられたが、成果はほとんどなく、潜水鐘はオランダ海軍に売却された。1835年、ルティーヌを覆っていた砂州が縮小して南に移動し、水深は9～10メートル（30～33フィート）となり、断続的に引き揚げ作業が行われた。その後の資金調達の試みは、ほとんど成功しなかった。   

1857年、偶然にも「グードプラート砂州を横切って難破船の上を通る水路が形成され、難破船は砂から解放されただけでなく、水路とともにさらに水面下に沈んでいた」ことが発見された。[26] 船首と船尾、甲板と側面は完全に剥がれ落ち、キールとキールソン、^{そしてそれに}付いた肋材だけが残っていた。回収作業は直ちに再開され、今度はヘルメットをかぶった潜水夫（ヘルムダイカー）と鐘潜水夫（クロクダイカー）が使用された。後者は「オランダ潜水夫」と呼ばれる鐘を使用した。しかし、多数の無許可のサルベージ業者も関心を示したため、オランダ政府はこの地域に砲艦を配備した。シーズンを通して、約2万ギルダー相当の金貨が回収された。

1858年のシーズンは悪天候に見舞われたものの、金塊32個と銀塊66個が発見された。この船の鐘もこの年に発見された（下記参照）。1859年には、財宝が船尾付近に保管されていたこと、そして船尾が横倒しになり、右舷側が上向き、左舷側が砂に埋まっていることが明らかになった。しかし、この場所からは金塊4個、銀塊1個、そして3,500ピアストル強しか見つからなかった。

1859年、難破船から舵が引き揚げられた。これはロイズに運ばれ、ロンドンのロイズのために机と椅子を作るのに使われた。^{[ 27 ]}これらは現在もロイズに保管されており、特別な機会に使用されている。テーブルの上には、次の文字が刻まれた銀の銘板がある。

HBMシップ・ラ・ルティーヌ。

ランスロット・スキナー大佐指揮下の32門フリゲート艦は、1799年10月9日の朝、大量の金貨を積んでヤーマス港を出港し、同日夜にフリーラント島沖で難破した。

乗船者全員が死亡したが、一人だけ例外だった。

その椅子にも同様の刻印がある。

あまり知られていないが、テーブルと椅子に加えて、舵の木材から作られたインクセットが2つある。これらにはロイドの紋章と、以下の文字が刻まれた銀の銘板が付いている。「銀の銘板付きルティーン号舵製インクセット このインクスタンドは、1799年10月9日にフリーラント島沖で難破したフリゲート艦ルティーン号の舵から作られています。舵は60年間水没した後、1859年に回収されました。」

1860年までに、難破船の水深は14メートル（46フィート）に達し、サルベージできる物資の量は減少していた。それでも、4年間で50万ギルダー相当のサルベージ品が回収された。内訳は金塊41個、銀塊64個、各種硬貨15,350枚で、シンジケートは136%の利益を上げた。難破船が再び土砂で埋まり始めたため、1863年にサルベージ作業は最終的に終了した。^{[ g ]} 

1860年から1889年にかけての回収の試みにより、4,600ドル相当の11,164枚のコインが回収されたと報告されている。^{[ 28 ]}

1867年、発明家のウィレム・ヘンドリック・テル・ミューレンは、ヘルメットダイバーの通路を確保するために砂の海底に水を押し込む装置である「ザントボール」（「砂ドリル」）の使用を提案し^{[ 29 ]}、3年間の契約を結び、その後さらに3年間、そしてさらに20年間延長した。計画では、水深が7メートル（23フィート）に達したら、この機械を使って同じ深さの砂を掘り下げて難破船まで到達することになっていた。テル・ミューレンは鋼鉄製の船体で外輪駆動の50馬力蒸気タグボート「アンタゴニスト」を購入した。エンジンは外輪から切り離して遠心式の「渦巻き」ポンプを駆動できるように改造された。このポンプは毎分21.5立方メートル（760立方フィート/分）の流量で水を汲み上げることができたが、試験の結果、毎分1.5立方メートル（53立方フィート/分）で十分であることが判明し、「ザンドブール」はわずか数分で難破船に到達した。また、ダイバーが掘削された穴を通って機械で掘られた空洞に降り立った後も、砂が崩れることはなかった。     

残念ながら、難破船はひどく泥で埋まったままで、水深は最高で2メートル（6フィート7インチ）（1873年）から最低で5メートル（16フィート） （1868年と1884年）まで変動しました。しかし、テル・ミューレンは難破船跡地の通過測量に使用されるランドマークを再確立し、その位置を53 °20′35″N 5°01′34″E / 53.34306°N 5.02611°E / 53.34306; 5.02611と確定する責任を負っていました。   

1886年に大砲が回収され、ロイズからヴィクトリア女王に贈呈された。現在はウィンザー城に展示されている。別の大砲はロンドン市に提供され、ロンドンのギルドホールに展示されている。最後の大砲はエセックスのロイズスポーツクラブに譲渡された。アムステルダム市立美術館にはさらに多くの大砲が展示されており、少なくとも4門はテルスヘリング島にある。多数の硬貨と小さな遺物が回収され、その価値は700ポンドに上る。^{[ 30 ]}

1891年に数枚の小銭が発見され、1896年には大砲がウィルヘルミナ女王に贈呈された。^{[ 30 ]}

1898年に、2ロングcwt（200ポンドまたは100kg）の木材が回収されました。これはリバプール保険業者協会に寄贈され、会長が椅子に作り変えました。^{[ 27 ]}この椅子が現在どこにあるのかは不明です。    

1911年に、報告された財宝を回収するためにサルベージ会社が組織された。^{[ 31 ]} 1912年には、この取り組みにより銀貨、大砲、砲弾、散弾、錨が回収されたが、財宝は見つからなかったと報告されている。^{[ 28 ]}

1913年、船首に取り付けられていた2つの錨（それぞれ3,900キログラム）が回収され、アムステルダムで展示された。ロイズは、錨をロイヤル・エクスチェンジの裏手に記念碑として設置し、ロバート・ピール卿の像の代わりにする案を検討したが、これは実行されず、ルティンと刻印された木製の錨台のみがロイズに送られた。伝えられるところによると、第一次世界大戦の勃発により、別のサルベージ作業は中止された。^{[ 32 ]} 

1933年に報告された財宝を回収する試みが行われたが^{[ 33 ]} 、第一次世界大戦の機雷によって回収用の鐘が破壊されたため中止された^{[ 34 ]}。これに続いて1934年にもう一度試みられたが失敗に終わった^{[ 35 ]。}

1938年、報告された財宝を回収する試みが再び行われた。^{[ 36 ]}この試みでは、アングロ・ダッチ・ビリトン鉱山会社が運営する世界最大の浚渫船（長さ75メートル、幅23メートル）であるカリマタ号が使用された。このような壮大な手段にもかかわらず、この時に引き上げられたのは金塊1本のみで、^{[ 37 ]}金貨8枚、銀貨123枚、鋼鉄13トン、鉛3トン、難破船の木材18立方メートル、大砲5門、その他いくつかの物品が回収された。ビリトン社が442,500オランダギルダーを費やしたこの遠征で得られたのは、わずか189,035ギルダーだった。

1956年、オランダのエンジニア、ファン・ウィーネンは、座礁から離礁までの難破船の軌跡をたどりながら、砂底最大10メートルまで探査するための巨大な浮体ポンツーン（直径35メートル）の建設を提案した。しかし、150万ギルダーという巨額の資金が集まらず、この「潜水円盤」はプロジェクト段階36のままとなっている。

1979年、ニュージーランドの水中トレジャーハンター、ライル・ヘンリー・モートモアとケリー・タールトン37の依頼により、オレテック社が追跡キャンペーンを主導し、最新の情報技術を用いて4,000以上の物体を発見した。これにより、ルティーン号が沈没した際の航路を正確に特定することが可能になった。翌年、ジェットの圧力で大量の砂を排出するための2基の大型タービンを備えたアメリカの補給船ヤク号がリースされた。この方法は、砂で覆われた他の難破船の事例で有効性が証明されており、発見に使用された高度な技術にもかかわらず、この新しい造船所もまた期待外れに終わった。タービンは直径25メートル、深さ8メートルの井戸を30分かけて掘ったが、回収されたのはさまざまな残骸、錨、以前の現場で浚渫船によって失われたパイプの破片だけだった。これらの発見物がルティン号のものであったという確証は得られなかったが、それらはニュージーランドに送られ、ケリー・タールトンがワイタンギにある自身の難破船博物館で、ルティン号からの出土品として展示した。

1871年ロイズ法の前文​​には、船舶の喪失とサルベージ活動の簡単な経緯が記されている。

そして、1799年頃、イギリス海軍の軍艦ルティーン号がオランダ沿岸で難破し、ロイズ保険組合の会員である保険業者らが保険をかけていた相当量の金貨が積載されていたが、当時オランダはこの国と戦争状態にあったため、船と積荷は拿捕され、数年後、オランダ国王は、（とりわけ）すべての費用を負担し、回収された金貨の半分は彼らのものとなり、残りの半分はオランダ政府に渡るという条件で、特定の業者に積荷のさらなる回収を試みるよう許可し、その後、オランダ国王は、ロイズ保険組合を代表して、オランダ政府のために留保されていた積荷の分け前をジョージ4世に譲渡した。

また、ルティーン号の難破船からのサルベージ作業が時折行われ、回収された金額の一部、約2万5千ポンドは、前述の譲渡により、ロイズの業務を管理する委員会の管理下または支配下にある。[...]

また、ルティン号の難破船からのサルベージ作業を継続することが適切であり、今後これらの作業から得られる資金を必要な範囲でその目的に充当するための措置を講じること、および前述の2万5千ポンドの金額と、前述のように今後受け取る予定の未請求の残余金を公共目的またはその他の目的に充当するための措置を講じることが適切である。[...]

残りの未処理の金の所有権は、「勅令によるサルベージ業者」とロイズ協会との間で半分ずつに分けられ、ロイズの所有権は1871年ロイズ法第35条の規定に基づいて定められる。

ルティーン号の難破船のサルベージ作業 協会は、ルティーン号の難破船からのサルベージをさらに進める目的で、適切と考えるすべての合法的な行為を随時行うか、またはそれに参加することができ、サルベージによって得られる金銭のうち、協会が随時適切と考える金額を保持、受領、およびその目的のために使用することができ、それによって得られる純金と、前述の2万5千ポンドの金額は、協会が作成し、貿易委員会の勧告に基づき女王陛下の枢密院令によって承認される計画に従って、船舶または海上保険に関連する目的に使用されるものとし、その際、前述の金銭の一部が請求者に通知され、請求が調査され、請求がなされていないか証明されていない請求が却下され、貿易委員会が適切と考える権利の留保（ある場合）が行われた後、またはそれに従って行われるものとする。

船の鐘（「ST. JEAN – 1779」と刻印）は1858年7月17日に回収された。鐘はもともと船の舵輪から舵まで伸びていた鎖に絡まった状態で発見され、分離されてロイズの引受室の演壇に再び吊るされるまで、この状態で放置されていた。重さは48キログラム（106ポンド） 、直径は46センチメートル（18インチ）である。鐘に刻まれた名前が船の名前と一致しない理由は未だ謎のままである。この鐘は、船の到着が遅れているという知らせが届いた際に伝統的に鳴らされていた。船の喪失（つまり悪い知らせ）の場合は1回、帰港（つまり良い知らせ）の場合は2回鳴らされた。鐘は、すべてのブローカーと引受人が同時に知らせを知る間、取引を停止するために鳴らされた。これは、遅延した船舶の再保険がしばしば手配されていたため（保険引受人が古い契約の帳簿を締めることができるように）、船舶に関する最新情報が、部分的に手配された再保険契約にとって非常に重要だったためです。鐘にはひびが入り、ニュースを知らせるために鳴らすという伝統的な慣習は終わりました。最後に船が失われたことを知らせるために鳴らされたのは1979年で、遅延した船の帰還を知らせるために最後に鳴らされたのは1989年でした。^{[ 38 ]}  

第二次世界大戦中、ナチスのラジオ宣伝員ロード・ホーホーは、大西洋の戦いにおける連合国の船舶の損失のために鐘が鳴り続けていると主張した。実際には、戦争中に鐘が鳴らされたのはビスマルクが沈没した時だけで、1回だけ鳴らされた。 ^{[ 39 ]}

王室の一員が亡くなった時に鳴らされる鐘で、ダイアナ妃、エディンバラ公フィリップ殿下^{[ 40 ]} 、エリザベス皇太后、エリザベス2世女王の死去後に鳴らされた。^{[ 41 ]}現在は、 9/11テロ、アジアの津波、ロンドン爆破事件などの災害を追悼する儀式的な目的で鳴らされ、休戦記念日の2分間の黙祷の開始時と終了時に必ず鳴らされる。現在のロイズ・ビルディングの設計者であるリチャード・ロジャースの死去後に一度鳴らされたことがある。^{[ 42 ]}

この鐘は、4つのロイズ引受室に連続して吊るされてきた。^{[ 38 ]}

• ロイヤル・エクスチェンジ（1859年～1928年）
• リーデンホール・ストリートにあるロイズ・ビルディング（1928年～1958年）。
• ロイズの最初のライムストリート本社（1958年～1986年）。
• 1986年以来、ライムストリートにある現在のロイズビル。^{[ 43 ]}

ロイズには、フリゲート艦の舵から作られた椅子とテーブルもあります。この舵は1858年9月18日に引き揚げられました。この家具は以前はロイズの書斎にあり、ロイズの会長が会員の年次総会で使用していましたが、現在はロイズビルの旧図書館に保管されています。