ルナロッサ プラダ ピレリ

ルナロッサプラダ ピレリ
キャリア
ヨットクラブ	ヨット クラブ プンタ アーラ(1997–2003)ヨット クラブ イタリアーノ(2003–2007)チルコロ デッラ ヴェラ シチリア(2011–)
設立	1997
国家	イタリア
チーム代表	パトリツィオ・ベルテッリ
スキッパー	フランチェスコ・デ・アンジェリス(1997–2007) マックス・シレーナ(2011–)
著名な船員	トーベン・グラエル ジェームズ・スピットヒル フランチェスコ ・ブルーニ ピエトロ ・シベッロ
注目すべき勝利	2000 ルイ・ヴィトンカップ 2011 エクストリームセーリングシリーズ 2021 プラダカップ
ヨット
セイル番号	船名
ITA–45	ルナ・ロッサ
ITA–48	ルナ・ロッサ
ITA–74	ルナ・ロッサ
ITA-80	ルナ・ロッサ
ITA–86	ルナ・ロッサ
ITA–94	ルナ・ロッサ

ルナ・ロッサ・プラダ・ピレリは、元々はプラダ・チャレンジ、その後ルナ・ロッサ・チャレンジと名付けられたイタリアのヨットレース団体で、 2000年のアメリカズカップに出場するために最初に設立されました。 2000年の初挑戦でルイ・ヴィトン・カップに優勝しましたが、その後、アメリカズカップの試合で前年度のチャンピオンチームであるチーム・ニュージーランドに敗れました。

ルナ・ロッサは2003年のアメリカズカップに再挑戦したが、ルイ・ヴィトン・カップの準決勝で敗退した。スペインのバレンシアで開催された2007年のアメリカズカップでは、チームはルイ・ヴィトン・カップの決勝に進出したが、再びニュージーランドチームに敗れた。

2013年にサンフランシスコで開催されたアメリカズカップで競技がAC72カタマランに変更された際、ルナ・ロッサはチーム・ニュージーランドと提携して最後の挑戦チームとなった。イタリアチームはルイ・ヴィトン・カップの決勝に進出したが、ニュージーランドチームに敗れた。ルナ・ロッサは2017年のアメリカズカップに参加する予定で、カリアリに新拠点を構え、新型艇の開発を開始したが、ヨットのクラスをAC50カタマランに変更する決定に抗議して競技から撤退した。

2017年にニュージーランドチームがカップで優勝した後、ルナ・ロッサは次回大会への挑戦を表明し、2021年アメリカズカップの挑戦者決定戦となった。しかし、プラダカップで優勝した後、ニュージーランドチームに7対3で敗れた。

このチームはプラダのCEO、パトリツィオ・ベルテッリ氏が所有しており、このイタリアのファッションブランドがスポンサーとなっている。追加スポンサーは2005年から2007年まではテレコム・イタリア、2018年からはピレリである。

1997 年 2 月、プラダCEO で熱心なセーラーでもあるパトリツィオ・ベルテッリは、アルゼンチンのヨット デザイナー、ゲルマン・フレアーズと会い、クルージング ヨットの建造について話し合いました。フレアーズは突然、「アメリカズ カップを検討してみませんか?」と尋ねました。15 日以内に、ルナ ロッサの最初のアメリカズ カップ キャンペーンの中心となるグループが結成され、チームはプンタ アラ ヨット クラブを代表して、プラダ チャレンジという名前で第 30 回アメリカズ カップに挑戦しました。

1999年10月にニュージーランドのオークランドでスタートしたこのチームは、フランチェスコ・デ・アンジェリスがスキッパーを務める2隻のIACCヨットITA-45とITA-48（後者は最初の2回のラウンドロビンのみ）で2000年のルイ・ヴィトン・カップに出場した。ラウンドロビンステージで29レース中26レースに勝利して1位になり、ノックアウトステージでも10レース中8レースに勝利して再び1位になった後、ルナ・ロッサは、ポール・カヤードがスキッパーを務めるアメリカワンと決勝戦で争った。9レースに及ぶ長い戦いの末、ルナ・ロッサは最終的に5対4で勝利し、2000年2月6日にルイ・ヴィトン・カップで優勝した。これは、1992年のイル・モーロ・ディ・ベネチア以来、イタリアチームとして2度目の優勝だった。

2000年アメリカズカップへの挑戦権を獲得したルナ・ロッサは、前回優勝チームのニュージーランドに0-5で敗れた。

ルナ・ロッサは、第31回アメリカズカップでニュージーランドチームに最初に挑戦したチームであり、2003年のルイ・ヴィトンカップでは記録挑戦者として出場しました。チームは2隻の新しいIACCヨット、ITA-74とITA-80を建造しましたが、期待通りの成績は出ませんでした。フランチェスコ・デ・アンジェリスが引き続き船長を務めたルナ・ロッサは、準決勝でアメリカのチーム、ワンワールドに敗退しました。

2003年のアメリカズカップでアリンギが優勝した後、大会はヨーロッパで初めてスペインのバレンシアに会場を移しました。ルナロッサは、参加12チームの中で最初にバレンシアに拠点を置き、過去2回のキャンペーンと比較してチームを再編しました。現在、テレコムイタリアを追加スポンサーとしてルナロッサチャレンジとして競技している同チームは、地中海で最も古いヨットクラブの1つであるジェノバを拠点とするイタリアーノヨットクラブを代表して挑戦しています。セーリングチームには新しいメンバーが加わり、最も注目すべきはジミー・スピットヒルが操舵手となり、フランチェスコ・デ・アンジェリスが引き続きスキッパーを務めたことです。

チームはこのキャンペーンのために2隻の新しいIACCヨット、ITA-86とITA-94を建造し、後者は2007年のルイ・ヴィトン・カップに出場した。チームはラウンドロビン・ステージで20レース中16勝して3位となり、準決勝でBMWオラクル・レーシングを5対1で破った。その後、ルナ・ロッサはルイ・ヴィトン・カップ決勝でエミレーツ・チーム・ニュージーランドに5対0で敗れた。

2010年のアメリカズカップに至るまでの広範囲にわたる法廷闘争により、ルイ・ヴィトン・カップの大会は数年間計画されていませんでした。この期間中、ルナ・ロッサ・チャレンジは、 2009年のルイ・ヴィトン・パシフィック・シリーズと2010年のルイ・ヴィトン・トロフィー、ラ・マッダレーナ大会でIACCヨットレースに参加している他のチームに加わりました。

さらに、チームは2008年と2009年にロバート・シャイトが船長を務めるSTP 65フィートのヨットでマキシヨットサーキットでレースに積極的に参加し、 2010年にはTP52ヨットでアウディ・メッドカップに出場しました。

2011年、ルナ・ロッサはエクストリーム・セーリング・シリーズに参加し、初めて双胴船でレースに出場しました。このシリーズでは、ルナ・ロッサはマックス・シレーナが初めてスキッパーを務めました。シレーナは、ルナ・ロッサの過去3回のアメリカズカップキャンペーンでミッドボウマンを務め、2010年のアメリカズカップで優勝したBMWオラクル・レーシングのトリマランUSA-17のウィングマストマネージャーとして重要な役割を果たしました。ルナ・ロッサは、サーキットへの最初で唯一の参加で、 2011年のエクストリーム・セーリング・シリーズで優勝しました。

2011年10月、ルナ・ロッサはパレルモを拠点とするシチリア・シルクロ・デッラ・ヴェラを代表して第34回アメリカズカップに挑戦しました。ルナ・ロッサ・チャレンジは、新しいクラスのヨットであるAC72カタマランで競われるこのイベントに最後に参加しました。

チームは、多胴船に慣れ、新たに開発されたアメリカズカップワールドシリーズに出場するため、 AC45カタマラン2隻を購入しました。ピラニアとソードフィッシュと呼ばれる2隻のボートは、 2012年4月11日から15日までナポリで開催されたイベントで初めてレースに出場し、イギリス人セーラーのクリス・ドレイパーとポール・キャンベル・ジェームズが操縦しましたが、船長のマックス・シレーナとウィングトリマーのフランチェスコ・ブルーニを含む主にイタリア人の乗組員が参加しました。「ルナロッサピラニア」は、オラクルチームUSAの失格後、アメリカズカップワールドシリーズの2012/2013年シーズンの総合優勝を果たしました。

2013年のアメリカズカップキャンペーンの出遅れを克服するために、エミレーツチームニュージーランドとAC72カタマランの設計に関する情報を共有する契約が締結されました。ルナロッサはAC72を1隻のみ製造し、2012年10月にオークランドで進水しました。ルナロッサのカタマランは、独特のクローム塗装が特徴でした。

ルナ・ロッサは、2013年のルイ・ヴィトン・カップのラウンドロビン・ステージで、エミレーツ・チーム・ニュージーランドに4敗し、アルテミス・レーシングに4勝して2位となった。アルテミス・レーシングは、悲惨な転覆により大会の第1ステージに参加できなかった。その後、ルナ・ロッサは準決勝でスウェーデンチームと対戦し、4対0で楽勝した。

ルナ・ロッサとエミレーツ・チーム・ニュージーランドは挑戦者決勝戦で対戦し、ニュージーランドチームが7対1で勝利した。

2014年6月、ルナ・ロッサはAC62カタマランで争われる2017年ルイ・ヴィトン・カップに出場することを確認した。チームはカリアリに新しい拠点を設立し、新しいボートの開発を開始した。

2015年4月、 2015-16年アメリカズカップワールドシリーズの予選が始まる前に、 2017年アメリカズカップは、全参加者の満場一致の同意なしに、より小型のヨットクラスであるAC50カタマランに変更されることが決定されました。当初のルールに従ってヨットの設計が既に進んでいたルナロッサチャレンジは、抗議して撤退しました。

ルナ・ロッサの撤退後、チームはエミレーツ・チーム・ニュージーランドにリソースと主要人員を提供し、現在のディフェンダーであるオラクル・チームUSAを相手にカップを勝ち取るべく努力しました。最も注目すべきは、ルナ・ロッサの船長兼チームディレクターのマックス・シレーナがニュージーランドチームのマネジメント職に加わったことです。2017年6月26日、エミレーツ・チーム・ニュージーランドが第35回アメリカズカップで優勝するとすぐに、ルナ・ロッサはチルコロ・デッラ・ヴェラ・シチリアを代表してニュージーランドチームに挑戦し、第36回アメリカズカップの挑戦者オブ・レコードとなりました。

スポンサーのピレリが加わり、現在ではルナロッサ プラダ ピレリというブランド名となったこのチームは、記録挑戦者としての立場から、2021年のプラダカップを企画・参加しました。この競技は、フォイルヨットの新しいクラスであるAC75の設立により、モノハルに戻りました。ルナロッサの活動は当初、サルデーニャ島カリアリの拠点で行われ、チームの最初のAC75ヨットは2019年10月に進水し、2020年9月にオークランドに移り、2020年10月に2隻目のAC75を進水させました。

イタリアのヨットは、2021年のプラダカップに、ジミー・スピットヒルが右舷、フランチェスコ・ブルーニが左舷というユニークな2人の操舵手構成で出場し、スキッパーのマックス・シレーナはボートから離れたところに留まりました。ルナ・ロッサはラウンドロビン段階で2位になり、準決勝でアメリカン・マジックを4対0で破りました。2021年のプラダカップ決勝では、チームはイネオス・チームUKに7対1で勝利し、 2021年アメリカズカップへの挑戦権を獲得しました。デザインコーディネーターは オラシオ・カラベッリでした。

ディフェンダーのエミレーツ・チーム・ニュージーランドと対戦したルナ・ロッサは、大会の最初の3日間でそれぞれ1ポイントを獲得し、その後両チームは3対3で引き分けとなった。しかし、ディフェンダーは最終的に勝利し、7対3のスコアで 2021年アメリカズカップの優勝を果たした。

2021年から、ルナロッサ・プラダ・ピレリチームは新たな挑戦に向けて準備を進めています。

アメリカズカップに出場するために合計10隻のボートが建造され、すべてルナロッサと名付けられました。このうち2隻がチャレンジャー選抜シリーズで優勝し、アメリカズカップに正式に挑戦しましたが（2000年と2021年）、どちらの回もディフェンダーのチームニュージーランドに敗れました。さらに2隻がチャレンジャー選抜シリーズ決勝に進み（2007年と2013年）、2回ともチームニュージーランドに敗れました。

2007年のアメリカズカップ以来、ルナロッサのすべてのボートはイタリアのネンブロにあるペルシコマリン社で建造されています。

• フランチェスコ・デ・アンジェリス– 船長 (2000、2003、2007)
• マックス・シレナ– ミッドボウマン（2000、2003、2007）、スキッパー（2013、2021、2024）
• フランチェスコ・ブルーニ– アフターガード（2003、2007）、タクティシャン（2013）、ヘルムスマン（2021、2024）
• ジェームズ・スピットヒル– ヘルムスマン (2007、2021、2024)
• クリス・ドレイパー– ヘルムスマン (2013)
• トルベン・グラエル– 戦術家 (2000、2003、2007)
• ジルベルト・ノビリ– グラインダー（2003、2007）、オペレーションマネージャー（2021、2024）
• マッテオ・プラッツィ– ナビゲーター (2000、2003、2007)
• ピエトロ シベッロ– ウイングトリマー (2021)
• フィリップ・プレスティ– コーチ (2007、2021、2024)

• アメリカズカップでのイタリア

• 公式サイト