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彼はコベントリーのキング・ヘンリー8世学校で教育を受け、その後アルビス社で見習いとして働いた。1936年にアルビス社を離れ、リンカンシャー州ボーンにあるイングリッシュ・レーシング・オートモービルズ（ERA）社に製図技師として入社した。ERA社には、後に生涯の友となるウォルター・ハッサンも在籍しており、二人は後にジャガー社でエンジン開発に携わることになる。
彼は1939年にERAを退社し、コベントリーに戻ってモーリス・エンジン工場で働いた。
第二次世界大戦後、彼は1946年にブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）に移籍し、設計部門の責任者としてBRM V16フォーミュラワンエンジンの設計に携わった後、1950年にコベントリー・クライマックス・エンジンズに移籍し、 FWAエンジンのチーフデザイナーとして働いた。
その後、彼のキャリアは方向転換し、ジャーナリズムの世界に移り、 1955年にオートカー誌のテクニカルエディターとなったが、その傍らロータス用のフォードベースのツインカムエンジンの設計にも携わった。[ 1 ]
しかし、1963年にジャガーがコベントリー・クライマックスを買収した後、ハッサンはマンディを説得してエンジニアリング部門に復帰させ、そこでウィリアム・ヘインズと共にジャガーV12エンジンを開発した。
ハリー・マンディは1980年に退職するまでジャガーに在籍し、その後もコンサルタント業務を続けた。