最長の列車

列車の長さは、貨車の数（石炭や鉄鉱石などのばら積み貨物の場合）またはメートルで測定されることがあります。電化鉄道、特に低電圧の3000 V DCおよび1500 V DCの列車の長さと積載量は、牽引力と電力を考慮して制限されます。曲線、勾配、交差ループの長さとともに、牽引装置と連結装置も制限要因となる場合があります。

分散型動力の出現、または長い貨車列の間または後ろに機関車ユニットを追加することで (「編成」と呼ばれる)、全長 3 km (1.9 マイル) 以上の非常に長い貨物列車が可能になります。機関車ユニットを追加することで、カーブで非常に長い貨車列を引っ張るストレスから生じる脱線のリスクを増大させることなく、はるかに長く重い荷物を運ぶことができます。

• オーストラリア
  • BHP鉄鉱石列車は通常268両の車両で構成され、総重量43,000トン、積載量24,200トン、長さ2.8km（1.7マイル）、先頭にSD70ACe機関車2両、中間に補助機関車として遠隔操作式SD70ACe機関車2両を搭載している。^[2]
    • BHPはかつて、中間遠隔ユニットを含む6～8台の機関車で、全長3km（1.9マイル）に渡って44,500トン、336両の鉄鉱石列車を運行していた。この運行は、2011年5月に幹線が完全複線化されて以来、中止されたようだ。^[3]
    • 同社が製造した記録破りの鉱石列車は、682両の車両と全長7,300メートル（7.3キロメートル、24,000フィート、4.5マイル）で、82,000トンの鉱石を運び、列車の総重量は99,734トンに達し、世界最大であった。連結負荷と曲線性能を制御可能に保つため、全長にわたって8台の機関車が分散して運転された。 ^[4]
  • リークリーク炭鉱 - 2.8 km (1.7 mi)、かつては161台の貨車と3台の機関車で運行されていた。^{[5] [6]}
  • サトウキビ軌道 – 貨車75台（軌間610mm（2フィート））。^[7]
• ブラジル
  • カラジャス鉄道の 1,600 mm ( 5フィート3インチ)軌間の鉄鉱石列車は、通常330両編成で、全長は3 km (1.9マイル)です。^[8]
  • VLI 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) 穀物、160 台のホッパー車、または 80 台のホッパーと 72 台の FTT (パルプ輸送用)、合計​​約 3.2 km (2.0 マイル) の長さ。^[9]
• 中国
  • 大同・秦皇島鉄道は石炭輸送専用の鉄道である。毎日、210両の貨車と2台のHXD1機関車からなる全長2.6kmの列車が50組運行され、各列車は2万トン以上の石炭を輸送している。^{[10] [11] [12]}
  • 朔州・黄花鉄道は重量貨物鉄道であり、2024年4月に4km（2.5マイル）に渡る3万トンの石炭列車の試験走行に成功した。この列車は中国能源投資 HXD1型4両で牽引される324両の貨車で構成される。^{[13] [14]}
• インド
  • インド鉄道は2022年8月15日にインド最長の列車を運行した。「スーパーヴァスキ」貨物列車は全長3.5km（2.2マイル）で、合計6台の機関車が295両の石炭貨車を牽引していた。^[15]
• インドネシア（提案）
  • ムアラワハウ石炭からベンガロン港まで – 2,196 km (1,365 マイル) ^[16]
  • スーパー ババランジャン 120 両の試験。試験列車は 4 両のEMD G26 を先頭とする 120 両の石炭車で構成されていました。編成の長さは約 1.7 km (1.1 マイル) でした。
• モーリタニア
  • モーリタニア鉄道の鉄鉱石列車は、全長が最大 3 km (1.9 マイル) です。2 台のディーゼル電気式 EMD 機関車、それぞれ最大 84 トンの鉄鉱石を積載する 200 ～ 210 両の車両、および 2 ～ 3 両のサービス車両で構成されています。
• 南アフリカ
  • シシェン-サルダニャ鉄道線鉱石列車1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) – 4.1 km ( 2.5 マイル ) ^[17]
• ウクライナ
  • 12,000トン^[18]

• 6,100メートル（20,000フィート） -米国- 2024年6月にアリゾナ州で10日間にわたって行われた第三者調査によると、ユニオンパシフィック鉄道は定期的に5,500メートル（18,000フィート）を超える長さの複合輸送列車を運行しており、そのうち最長は280両のウェルカーで506個のコンテナを積んだ6,100メートル（20,000フィート）の列車であった。^[19]
• 1,524メートル（5,000フィート） – フランス – 中型機関車 – 試験^[20]
• 1,222 メートル (4,009 フィート) –バンガロール–ダルマヴァラム物資列車 (インド) ^[21]
• 1,000メートル（3,300フィート）
  • オランダ-ドイツ—この長さの試験列車^[22]
  • サウジアラビア1,000メートル（3,300フィート）ダブルスタック^[23]
• 900 メートル (3,000 フィート) — タンジュン エニム炭鉱からインドネシアのタラハン港までのババランジャン バラタラハン。機関車 2 ～ 3 両と石炭貨車 60 ～ 61 両。
• 835メートル（2,740フィート）—デンマークとドイツのハンブルクまで。機関車2台と貨車82台。^{[24] [25]}

これらは 1 回限りのランニングであり、時には記録を樹立するために特別に行われることもあります。

• 2001年6月21日に行われたBHPの運行は、682両の貨車で構成され、8台の6,000馬力（4,500kW）ゼネラルエレクトリックGE AC6000CWディーゼル電気機関車が牽引し、1人の運転手によって制御され、全長7.352km（4.57マイル）で、西オーストラリアのポートヘッドランドまでの275km（170.88マイル）の鉄鉱石鉄道を走行しました。全長1,435mm（4フィート 8インチ）のレールに、総重量99,734トンが積まれています。+1 ⁄ 2 インチ）ゲージライン。^[26][27][28]
• 中国、大同秦皇島鉄道。2014年4月2日、実験列車が320両の貨車と6台の機関車で構成され、総距離3.971km（2.467マイル）で31,500トンの荷物を牽引して走行した。^[29]
• シシェン・サルダニャ、南アフリカ。1989年8月26日〜27日に運行され、660両の貨車で構成され、全長7,302キロメートル（4,537マイル）、総重量71,765トン、軌間1,067 mm（3フィート6インチ）の路線を走行した。列車は16台の機関車（9台はクラス9E 50 kV交流電気機関車、7台はクラス37ディーゼル電気機関車）で構成されていた。^{[30] [31]}
• 1986年2月20日、ソ連のエキバストゥズからウラル山脈へ向かう石炭輸送列車。列車は439両の貨車と数台のディーゼル機関車で構成され、総重量は43,400トン、全長は6.5キロメートル（4.0マイル）であった。^[32]
• 1991年にイギリス国鉄のクラス59 ディーゼル機関車2両に牽引された重量12,108トン、全長約1.65km（1.03マイル）の試験列車が、ミアヘッド採石場からウィザムフライアリーまで牽引され、まずまずの成功を収めた。^[33]
• 1967年11月15日、ウェストバージニア州アイガーからオハイオ州ポーツマスまで運行されたノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の石炭列車。列車は500両の車両と6台のEMD SD45ディーゼル電気機関車で構成され、総重量は48,170トン、全長は6.5キロメートル（4.0マイル）でした。^[34]

• ユニオンパシフィック、アメリカ合衆国。2010年1月8日から10日まで、テキサス州のターミナルからロサンゼルスまで、296両のコンテナ車と9台のディーゼル電気機関車が牽引する列車が運行された。全長18,061フィート（3.4206マイル、5.505km）の列車である。約618個の2段重ねコンテナ（重量14,059t）が最高時速70マイル（113km/h）で運ばれた。^{[35] [36]}
• BNSF、アメリカ合衆国、2009年7月10日 - 3.6キロメートル（2.2マイル、12,000フィート）、7台の機関車で458個のコンテナユニットを牽引^[37]

• オランダ、アイントホーフェン、キーフフック。1989年、オランダ鉄道は創立150周年を祝った。1989年2月19日、オランダ鉄道は60両の客車（全長1,602メートル（5,256フィート）、重量2,597トン）を連結した試験列車を運行したが、そのうち最初の14両のみが実際に乗客を乗せ、1500V DCの機関車1両に牽引された。^[38] 20年後の2009年、Railz Miniworldはロッテルダムの展示会場で小規模ながらこのスタントを繰り返した。^[39]
• ベルギー、ゲント–オステンド。1991年4月27日、電気機関車1台と客車70台（機関車を除いて全長1,733メートル（5,685.70フィート）、重量2,786トン）がベルギー癌基金のためにチャリティーランを開催し、オランダの記録を上回りました。^[38]
• レーティッシュ鉄道、スイス。2022年10月29日、レーティッシュ鉄道はスイスの鉄道175周年を記念して、スイス南東部のプレダからアルヴァノイまでの1時間、25キロメートルの旅を行った。列車は4両編成のABe 4/16「カプリコーン」EMUが25両、合計100両で構成され、全長は1,910メートル（6,270フィート）で、狭軌の鉄道で、いくつかのスイッチバックと長いカーブを走った。^{[40] [41]}

• 分散型動力- 運用上の考慮や経済的な理由から必要な場合、中間機関車を列車に挿入し、先頭の機関車から遠隔制御することで、列車を長くすることができます。
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