南アフリカクラス 37-000

南アフリカクラス 37-000
2013年5月16日、プレトリア、キャピタルパークにて開催された第37-014回大会
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 デザイナー ゼネラルモーターズ エレクトロモーティブ部門 ビルダー ゼネラルモーターズ 南アフリカ シリアルナンバー 116-1から116-100 モデル GM-EMD GT26M2C ビルド日 1981-1982 総生産量 100 再建者 エレクトロモーティブ シバニエ 再建日 2008 番号を再構築 1からシバニェ番号STS 001
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC  • インド工科大学 ココ  • 連邦 コ+コ ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ ホイール直径 1,016 mm (40.0 インチ) ホイールベース 14,732 mm（48 フィート 4.0 インチ） ​  • ボギー 3,632 mm (11 フィート 11.0 インチ) ピボットセンター 11,278 mm (37 フィート 0 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 19,202 mm (63 フィート 0 インチ) 幅 2,819 mm (9 フィート 3.0 インチ) 身長 3,924 mm (12 フィート 10.5 インチ) 車軸荷重 21,000 kg (46,000 ポンド) 接着剤重量 126,000 kg (278,000 ポンド) 機関車の重量 最大126,000 kg (278,000 ポンド) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,230リットル（1,370英ガロン） 原動力 GM-EMD 16-645E3B RPM範囲 250-900 ​  • RPM 低アイドル 250  • アイドル回転数 315  • 最大回転数 900 エンジンタイプ 2ストロークディーゼル 願望 GM-EMD E16 ターボチャージャー 変位 10.57リットル（645立方インチ）/シリンダー オルタネーター 10 極 3 相 GM-EMD AR10-D14 トラクションモーター GM-EMD D31 DC 4極6個  • 評価 1 時間 545A  • 継続的 520A @ 21 km/h (13 mph) シリンダー V16 ギア比 63:14 MUワーキング 最大6 機関車ブレーキ 28-LAV-1 警戒制御付き 列車のブレーキ ガードナーデンバー ADJV-8401 コンプレッサー/排気装置 エアタンクキャップ。 850リットル（190インペリアルガロン） コンプレッサー 0.021 m 3 /秒（0.74 立方フィート/秒） 排気装置 0.096 m 3 /秒（3.4 立方フィート/秒） カプラ AARナックルタイプE
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力: ​  • 開始 2,342kW（3,141馬力）  • 継続的 2,171kW（2,911馬力） 牽引力: ​  • 開始 306 kN (69,000 lbf) @ 25% adh。  • 継続的 245 kN (55,000 lbf) @ 26 km/h (16 mph) adhの要因: ​  • 開始 25%  • 継続的 20% ブレーキフォース 350 kPa (51 psi) で 61% の比率 ダイナミックブレーキのピーク力 216 kN (49,000 lbf) @ 28 km/h (17 mph)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 スポール ネット トランスネット 貨物鉄道 クラス クラス 37-000 クラス内の人数 100 数字 37-001から37-100 配達済み 1981-1982 最初の実行 1981

1981 年型南アフリカ鉄道37-000クラスは、幹線用ディーゼル電気機関車です。

1981年5月から1982年にかけて、南アフリカ鉄道はゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョンのクラス37-000 型GT26M2Cディーゼル電気機関車100台を運行に投入した。これらの機関車が就役した後、国営鉄道はほぼ30年後の2009年まで新しいディーゼル電気機関車に再び投資することはなかった。^{[1] [2]}

クラス37-000型GT26M2Cディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）向けにゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門（GM-EMD）によって設計され、ポートエリザベスのゼネラルモーターズ・サウスアフリカ（GMSA）によって製造された。初期のGM-EMD D29Bの代わりに後期モデルのGM-EMD D31トラクションモーターを搭載しており、GM-EMD型GT26MCクラス34-200、34-600、34-800のより強力なバージョンである。^[2]

クラス37-000の機関車は、国の北部と北東部の幹線で稼働しています。そのほとんどは、ムプマランガ州のエルメロとリデンバーグ、およびクワズール・ナタール州のリチャーズ・ベイで退役しています。ベルファスト-スティールポート線、およびムプマランガ・ローフェルトとクワズール・ナタール州の間のマンガンルートで稼働しており、コマティポートからスワジランドを経由してエムパンゲニとリチャーズ・ベイまで続いています。^[1]

ナタール サウス コースト線では、2002 年当時、まだ電化されていた頃から、クラス 34-200 と 37-000 がシムマ - マウント バーノン クリンカー列車を運行していましたが、ディーゼル電気機関車の後ろを走るときはクラス 34-200 の方が一般的でした。2011 年 10 月末にディーゼル機関車が正式に運行を開始して以来、2012 年 3 月にサウス コーストから完全に姿を消すまで電気機関車はほとんど見られなかったため、クラス 37-000 のみが通常 3 編成で使用されています。

1989年3月4日土曜日、ソル・カーズナーのサンシティエクスプレスが運行を開始した。これは、ヨハネスブルグ、プレトリア、そしてヘイステクラン近くのサンシティ-タバジンビ道路を鉄道が横切る場所に特別に作られたサンシティ近くの停車場の間を走る、クラス37-000機関車が牽引する13両の専用編成で構成されていた。乗客は、サンシティ停車場とラステンバーグ近くのサンシティカジノアンドホテル間の10キロメートル(6マイル)の旅でバスに乗り換えた。^{[3] [4]}

機関車37-044号は速度を上げるためにギアを交換し、灰色の敷居と下部構造、黄色の緩衝梁、車体全体に金黄色の帯が付いた栗色の塗装に塗装され、側面には白で「The Sun City EXPRESS」の文字が刻まれていた。^{[3] [4]}

当初は好評だったものの、利用者の減少に苦しみ始め、最終的には運行開始から3年後の1992年3月30日月曜日から運行中止となった。^[4]

2005年に、クラス34-600、34-800、37-000の機関車から、スポーネット向けの新しいクラス39-000型GM-EMD GT26CU-3電気式ディーゼル機関車を再構築するプロジェクトが開始されました。これには、破損した機関車の適切なフレームが使用されます。2つの企業がこのプロジェクトのためにプロトタイプを製造するよう依頼されました。^{[1] [5]}

こうした企業のひとつがエレクトロ・モーティブ・シバニエで、これは新設のエレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）と、機関車やスペアパーツを扱う南アフリカの黒人経済エンパワーメント（BEE）企業であるシバニエ・トレード・アンド・サービスとの合弁企業である。シバニエの合弁企業は、2008年にクラス37-000の37-010番から改造された機関車を1台だけ製造し、番号は39-251であった。しかし、この機関車はトランスネットによってテストされ、品質が悪いと伝えられる理由で拒否された。さらに、重大な入札不正が発覚したため、トランスネットとエレクトロ・モーティブ・シバニエの間の機関車改造契約はキャンセルされた。^{[1] [5] [6] [7]}

当初は赤いトランスネット貨物鉄道の塗装が施されていたが、39-251号機はトランスネットで使用されることはなく、後にEMDとシバニエの失敗した合弁事業から生まれた会社であるRRLに売却されたと報告されている。RRLは旧プレトリア製鉄所複合施設内のワークショップを拠点としており、その機関車のいくつかはフリーステイトのウェルコム周辺の金鉱で稼働している。39-251号機はシバニエ貿易サービスが所有し続け、STS 001に改番された。後に北ケープ州のクマニ鉄鉱山に雇用またはリースされ、再びLC9-1に改番された。^[1]

もう一つの会社はトランスヴェルク（後にトランスネット・レール・エンジニアリング、さらにトランスネット・エンジニアリング）で、2006年から2008年の間にブルームフォンテーンの工場で3台のクラス34-600と2台のクラス34-800を改造した5台の機関車を製造した。これらはトランスネットによって試験・承認され、 39-001から39-005の範囲の番号が付けられたクラス39-000として運用された。^{[1] [5]}

当初は39-000形を100両製造する予定であったが、トランスネット鉄道エンジニアリング部門の技術的成功にもかかわらず、予想以上のコスト増のため、最初の5両を完成した後に再構築は中止された。古い機関車を再構築する代わりに、輸入部品と現地生産部品から39-200形機関車を50両製造することでプログラムを継続することが決定された。そのため、 37-000形機関車は1両のみ再構築された。 ^[8]

クラス37-000の建造工場番号と再建中の車両番号は表に記載されている。^[1]

クラス37-000は、すべてSARガルフレッドの塗装で納入され、信号用の赤い緩衝梁、長いボンネット側面の黄色い側面ストライプ、両端の黄色いV字が描かれていた。1990年代には、その多くが緩衝梁に黄色と青のV字模様が描かれたスポーネットオレンジの塗装に塗り替えられた。少なくとも2両、37-050と37-059は後にスポーネットマルーンの塗装を受けた。1990年代後半には、数両がスポーネットブルーの塗装に塗り替えられ、長いボンネット側面にアウトライン番号が描かれた。2008年以降、トランスネット貨物鉄道（TFR）時代になると、一部がTFRの赤、緑、黄色の塗装に塗り替えられた。^{[1] [9]}

• 
  2007 年 8 月 14 日、エンパンゲニにて、アウトライン番号付きの Spoornet ブルーの No. 37-020 が発行されました。
• 
  2015 年 9 月 29 日、Koedespoort のトランスネット貨物鉄道のカラーリングの No. 37-076

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