ロンドン地下鉄の車両番号と分類

ロンドン地下鉄とその構成会社で使用される鉄道車両は、いくつかの体系を使用して分類されています。このページでは、セントラル ロンドン鉄道(CLR)、ロンドン地下鉄電気鉄道会社(UERL)、ディストリクト鉄道(DR)、メトロポリタン鉄道(MR) の鉄道車両の主なシステムについて説明します。機関車やその他の鉄道車両の個々のクラスに関する情報については、ロンドン地下鉄の鉄道車両を参照してください。

ロンドン地下鉄の電車の番号付けと分類は、通常、ネットワークの中心部で列車が使用される路線の種類に関連しています。

地下線は開削トンネル工法を使用して建設され、ナショナル レールネットワークの列車と同サイズの列車を使用します。これらは、サークル線、ディストリクト線、ハマースミス & シティ線、メトロポリタン線(旧イースト ロンドン線) です。

地下鉄路線は、円形のシールドトンネルやトンネル掘削機を使用して、より制限された荷重限界に合わせて建設された深層路線です。これには、ベーカールー線、セントラル線、ジュビリー線、ノーザン線、ピカデリー線、ビクトリア線、ウォータールー＆シティ線があります。中央エリア以外では、両方のタイプの列車が地上を走行します。^[a]

分類方法は、列車が運行する路線の種類によって異なります。

チューブ在庫は、注文時の予想納入年によって分類されます。^[b]

このシステムは、ロンドン旅客運輸局(LPTB)によって1935 年の車両で開始されました。1922 年から 1934 年にかけてロンドン地下鉄向けに製造された、ほぼ同様の多数の地下鉄車両は、細部に多くの違いがあったものの、標準車両(改修後に正式には 1938 年以前の地下鉄車両と改名) と呼ばれていました (現在でも一般的にそのように呼ばれています)。これらは、ベーカールー線、ピカデリー線、ハムステッド（ノーザン）線の開通と、シティ＆サウスロンドン鉄道の機関車と客車セット、ベーカールー線のワトフォード合同車両、グレートノーザン＆シティ鉄道の地上軌間車両、そしてロンドン鉄道のトンネル車両とイーリング車両（1900年製のトレーラーを牽引する機関車を置き換えるために製造された1903年と1915年製のDMで構成された）の置き換えのために導入された、UERLのオリジナルのゲート車両（当時新しかった1938年以前の地下鉄車両の導入前は、それ自体がスタンダード車両と呼ばれていた）の置き換えとなった。

地下車両はアルファベットで分類され、通常は順番に発行され、G23車両のように、納入年の最後の2桁が続くこともあります 。このシステムはDRがその車両に導入しました。LPTBが結成されると、元メトロポリタン鉄道の車両がこのシリーズに組み入れられました（タイプMV、MW、T、V、VT、W）。1960年までにほとんどのアルファベットの割り当てが完了し、新しいメトロポリタン車両にA（アマシャム電化用）を再発行することが決定されました。^[1]次の地下タイプはサークル線とディストリクト線用に製造され、その機会を利用して、 Bを省略して、それぞれC（サークル線用）とD（ディストリクト線用） を割り当てました。

ほとんどの路線では、列車は 2 組または 3 組のユニットから構成されます。ユニットは、片端にのみ運転台がある「シングルエンド」と、両端に運転台がある「ダブルエンド」に分けられます。また、一部のユニットには運転台がないため、常にユニット編成の中央に含める必要があります。

電車ユニットを構成するさまざまなタイプの車両は、以下に示す一連のコードによって参照されます。

ほとんどの路線では、ユニットの端の車両は「A」端車両または「D」端車両（1930 年代までは「B」端）として説明されています。一般的に、「A」端は北または西端、「D」端は南または東端ですが、ベーカールー線ではその逆が適用されます。端にループがあり、列車が方向転換できる路線（ピカデリー線のヒースロー ターミナル 4やノーザン線のケニントンなど）では、このシステムを厳密に適用することはできません。

各車両には固有の番号が付けられており (ただし、10000 未満の番号の多くは、古い列車の廃止後に新しい車両で再利用されています)、ユニット番号は適用されません。車両番号は長年にわたってさまざまなシリーズに割り当てられてきましたが、2 つの基本原則が確認できます。

• A 端の車両には偶数番号が、D 端の車両には奇数番号が付けられています。車両を反対側に向けると、通常は番号が付け直されます。この原則は DR によって適用され、LPTB によって継承されました。
• ユニット内の車両は通常、同じ最後の 2 桁を共有するか、一方の端がもう一方の端の偶数桁の次の奇数桁を使用します。ユニット間で車両が交換される場合、このアプローチを維持するために番号が付け直されることがよくあります。この原則は LPTB によって導入されました。

1931 年、UERL はすべての多連装車両の大規模な再番号付けを開始しました。このシリーズは 1933 年に LPTB に採用され、MR から継承された再番号付けされた車両が UERL のシリーズに組み込まれました。以下の表は、継承された車両に使用された番号範囲と、UERL/LPTB が当初新しい車両に使用した番号範囲を示しています (LPTB 設計の M および N ストック車と Q38 ストック DM 車を含む - Q38 ストック トレーラーには、後述する新しい番号付けシリーズの 1 つが割り当てられました)。

注:

• 元MR牽引車両は、多連車両に割り当てられた番号と競合しなかったため、元の番号が保持され、すべて41から510までの番号が付けられました（511から519は、後に多連車両から牽引車両に改造された車両に割り当てられました）。
• 「複合」車両には、1 等と 3 等の座席がありました。チューブ車両はすべて 3 等のみで、旧 DR 車両はすべて 3 等でしたが、複合と識別されたトレーラーは例外でした。旧 MR の範囲では、1 等車両が最も少なく、次に複合、次に 3 等でした。LPTB は徐々にすべての車両を 3 等に格下げし、そのプロセスは第二次世界大戦の初期に完了しました。
• 1935 年以降にトレーラーに改造された一部の車には、この時期に新造されたトレーラー車に適用されたのと同様に、番号の先頭に「0」が付けられました。場合によっては、そのような車は、トレーラーに適した範囲に番号が付け直されるまで、元の DM 番号を「0」の先頭で一時的に保持していました。

この標準番号シリーズは短命に終わりました。1935 年以降はさまざまなシリーズが使用されるようになったため、現在の番号リストはランダムに見えます。以下の表は、ロンドン地下鉄の各タイプの車両に使用されている番号体系を示しています。