ウィルフレッド・パーク

ウィルフレッド・パーク
生まれる	1889
死亡	1912年（22～23歳） ウェンブリー、ロンドン
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス海軍
勤続年数	1905–1912
ランク	中尉

ウィルフレッド・パーク中尉（1889年 - 1912年）はイギリスの飛行士であり、スピンから観測可能な回復を成し遂げた最初のパイロットであった。

パークは、アップライムの牧師アルフレッド・ワトリントン・パーク^[1]とヒルダ・フォートの息子であり、チャールズ・ジョセフ・パーク^[2]の孫であった。

パークは1905年9月にイギリス海軍の士官候補生となり、1908年に少尉、1910年に中尉に昇進した。^{[3]彼は1911年4月11日の日曜日に}ブルックランズ のアブロ学校で最初の飛行訓練を受けた。当時は複操縦訓練はほとんど知られておらず、パークは単独で飛行機を操縦し、地上走行をするように言われた。皆が驚いたことに、彼はスロットルを開け、短いホップを続けて着陸に成功した。翌水曜日、パークは3回目の試みで強風の中半円飛行に成功し、着陸装置の軽微な損傷で着陸した。^{[4]翌月曜日、彼は}ブリストル・ボックスカイトでパイロット免許の試験に合格し、^[5]ロイヤル・エアロ・クラブの飛行免許第73号を授与された。これは、海軍飛行士のパイオニアであるCRサムソンとアーサー・ロングモアにも免許が授与されたRAeCの会議で授与された。^[6]

1911年10月、彼はヘンドンのグラハム・ホワイト飛行学校のデモンストレーター兼インストラクターとして採用され、^[7]海軍の任務に就いていないときはこの仕事に従事した。1912年5月、彼はRFCの海軍航空団の士官としてHMSアクタイオン（イギリス海軍の魚雷学校HMSヴァーノンの一部）に配属された^[3]。

1912 年 8 月、彼はソールズベリー平原のラークヒル飛行場で行われた英国軍用機競技会に出場したアブロ Gキャビン複葉機のパイロットでした。8 月 25 日の朝、彼は RFC のル・ブレトン中尉に同行されて 3 時間の耐久トライアルを終え、着陸のために飛行場に近づいていました。高度約 650 フィート (200 メートル) で風上に向かって飛行していたとき、パークはスパイラル グライド アプローチに入り、エンジンを切らずにスロットルを閉じました。半円を描いてほぼ風上に向かって飛行していたパークは、機体があまりにも機首が上がりすぎており、また旋回するにはバンクが不十分であると感じました。そのため、彼は昇降舵を使用し、おそらく翼の反り制御を使用しましたが、すぐに機体はスピンに入りました。

パークはスピンから回復しようとエンジン速度を上げ、操縦桿を引き、スピンに突入しようとしたが、効果はなかった。機体は450フィート（140メートル）降下し、目撃者は致命的な墜落を覚悟した。パークは遠心力で動けなくなったが、脱出方法を検討していた。コックピットの右側に押し付けられている力を中和しようと、右方向舵をフルに使い、機体は地上50フィートで水平になった。機体が制御下に入ったので、パークは上昇し、再度アプローチして無事着陸した。^[8]

イギリス人パイロットのFPレイナムはすでにスピンからの回復に成功していたが、その出来事は観察されていなかった。^[9]

「パークのテクニック」（別名「パークダイブ」）^[10]が発見されたにもかかわらず、パイロットは第一次世界大戦が始まるまでスピン回復手順を教えられていなかった。

パークは数ヵ月後の1912年12月15日、ヘンドンからオックスフォードへ向かう途中、ハンドレページの単葉機に乗ってウェンブリー空港で墜落し、同乗していたハンドレページのマネージャー、アルフレッド・ハードウィックも死亡した。事故の原因は、エンジン出力の喪失と旋回による速度低下、そして風の乱れ、特に尾根の風上側に木々が生えていたことによる地形の影響で悪化した。^[11]

アップライム教区教会には彼を偲んで捧げられたステンドグラスの窓がある。^[12]

• 昔の飛行時代 チャールズ・シリル・ターナー 1927年