リジェ JS43

リジェ JS43
	ホンダコレクションホールに展示されているオリビエ・パニスのJS43
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	リジェ
デザイナー	フランク・ダーニー（テクニカルディレクター）; ポール・クルックス（チーフデザイナー）; ロイック・ビゴワ（エアロダイナミクス責任者）
前任者	JS41
後継	プロスト JS45
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	プッシュロッド
サスペンション（リア）	プッシュロッド
エンジン	無限ホンダMF301HA 3.0リッターV10 (72°)
伝染 ; 感染	リジェ6速横置きセミオートマチック
力	690馬力 @ 13,700rpm
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	リジェゴロワーズブロンド
注目のドライバー	9. オリヴィエ・パニス; 10. ペドロ・ディニス
デビュー	1996年オーストラリアグランプリ
初勝利	1996 モナコグランプリ
最後の勝利	1996 モナコグランプリ
最後のイベント	1996年日本グランプリ
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

リジェJS43は、1996年のF1世界選手権でリジェチームが使用した車です。チームに3年在籍していたフランス人のオリビエ・パニスと、フォルティから移籍してきたブラジル人のペドロ・ディニスが運転しました。

概要

JS43 は、フランク・デルニーが設計した1995年の比較的成功したJS41の進化形です。しかし、彼とチームマネージャーのトニー・ダウ、および過半数株主のトム・ウォーキンショーは、リジェの創設者であるギ・リジェとの所有権問題によりチームを離れました。これにより、アラン・プロストが 1997 年にチームを買収する道が開かれました。

こうした損失にもかかわらず、JS43はシャシーとエンジンの両方が着実に開発され、シーズンを通して好成績を収めた。シーズンを通してブレーキ性能に関する不満が続いたにもかかわらず、パニスはわずか3台しか完走できなかったモナコで、自身初かつ唯一のグランプリ優勝を果たした。これはまた、リジェにとっても1981年のカナダグランプリ以来の勝利となった。

リジェは合計15ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で6位となった。

JS43 は少し明るいダークブルーのカラーリングで、姉妹ブランドのGitanesに代わって新しい主要スポンサーであるGauloises がスポンサーとなった。リジェはフランス、イギリス、ドイツのグランプリを除いて「Gauloises」のロゴを使用した。

オーストラリアグランプリでは、エナジードリンクブランドのパワーホースがエアボックスに登場しました。

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