レーニンスキー・コムソモール級貨物船

1979年7月に停泊中のラヴェンスヴォ号
クラスの概要
ビルダー	ヘルソン造船所 ニコラエフ造船所
オペレーター	黒海海運会社 ソ連海軍
完了	25
廃棄	25
一般的な特徴
トン数	11,926総トン 16,185重量トン 13,270グリニッジ標準時 6,866成田
変位	2225 т (レニンスキー・コムソモール) [1]
長さ	169.9 m (557 フィート) - 179 m (587 フィート)
ビーム	21.8 m (72 フィート) - 22.6 m (74 フィート)
下書き	19.73 m (64.7 フィート) - 12 m (39 フィート)
深さ	12.9 m (42 フィート) - 16 m (52 フィート)
推進	蒸気タービン（パリシュカヤ・コムナのガスタービン） 13000/14300馬力
スピード	18.2ノット - 20.5ノット
範囲	12,000マイル
容量	19,925 m³（ベール容量） 23,355 m³（容積）
補体	35-51

レーニンスキー・コムソモール級（ロシア語: тип Ленинский Комсомол ）は、1959年から1968年にかけてソビエト連邦でプロジェクト567および567Kの名称で建造された、タービン主機関を搭載した2階建ての外洋乾貨物船、25隻からなるクラスである。[ 2 ] 20隻^がヘルソン造船所で建造され、5隻がニコラエフ造船所またはニコラエフのノセンコ造船所で建造された。これらはソビエト連邦の商船隊近代化プログラムの一部であった。

英語の資料では、ロシア語の名前の音訳として 3 つの形式が使用されています。

• レーニンスキー・コムソモール- このクラスの最初の船の公式登録英語名であり、クラス全体の名前として使用されています。
• レーニンスキー・コムソモール– 1975 年以降、出版物や文献で時々使用される別の音訳。また、1975 年以降に建造された河川船舶の公式登録英語名でもある。
• Leninskij Komsomol – 別の音訳。

レニンスキー・コムソモール級の船は、タービンエンジンを搭載したソ連初の商船であった。報道や船員の間では「ターボランナー」と呼ばれていた。

このクラスは、リードシップであるレーニンスキー・コムソモールにちなんで名付けられました。この最初の船は1957年9月25日に起工され、1959年12月23日に黒海海運会社に引き渡されました。このクラスの最後の船はパリジスカヤ・コムナ（ロシア語： Парижская Коммуна ）と名付けられ、1968年12月17日に運用を開始しました。このクラスは、黒海海運会社のクラスの中で船数で3番目に多い船でした。パリジスカヤ・コムナは、可変動ピッチプロペラを備えた最初のソ連商船であり、進水当時は世界最大のガスタービン主機関を備えた船でした。

レーニンスキー・コムソモール級の船は大西洋横断輸送に最適であった。その速度、操縦性、耐航性は、外国の専門家をその設計に惹きつけた。^{[3]この船は}乾舷が高く、そのため安定性と耐航性に優れていた。

プロジェクト567は、ニコラエフの中央設計局チェルノモルスドプロジェクト（CDB ChSP）で開発されました。主な設計者は、KIボホネヴィッチ、BKシドロフ、FVシビルでした。

このクラスの船舶は以下の用途のために設計されました:

1. 平時には商船として;
2. 友好国による封鎖の場合の「封鎖突破船」として
3. ソ連海軍で動員、武装、就役後、戦時中の高速兵員輸送船として

レーニンスキー・コムソモール級貨物船は、ロシアとソ連の造船業ですでに確立されていた伝統を引き継いだものである。ロシアで二重の目的を持って建造された船は、帆船と外輪船艦隊の時代にまで遡る。ロシアは1853年から1856年のクリミア戦争で敗れ、その結果締結されたパリ条約の条項により、ロシアは黒海に海軍力を維持することが禁じられた。このため、平時にはロシア蒸気航行貿易会社（ROPIT）、義勇艦隊（ドブロフロート）、およびロシア帝国の他の海運会社の旗の下で運航する、余分な強度と速度を備えた商船を建造する慣行が生まれた。これらの船は戦時にはすぐ​​に軍務に動員することができ、第一次世界大戦の勃発後には黒海だけで200隻の商船がロシア帝国海軍に動員された。 ^[4]

ソ連時代、造船所では当時としては高速で二重目的に使用できる外洋貨物船を数種類建造した。レーニンスキー・コムソモール級は載貨重量1万6千トン、6つの船倉と6つのツインデッキを備え、船室には1人または2人の乗組員用の客室があった。ニコラエフとヘルソンで建造された。^[4]船のクラスは、そのクラスで最初に進水または引き渡された船の名前で呼ばれることが多い。この場合、最初の船はレーニンスキー・コムソモールと名付けられた。これはおそらくKGBの影響によるもので、KGBはこうした船の建造に強い関心を持ち、アレクサンドル・シェレピンやウラジーミル・セミチャスヌイなどの元コムソモール指導者が一貫して率いていた。KGBで働く元コムソモール労働者はシェレピンツィ [ru]と呼ばれ、ウラジーミル・セミチャスヌイ、NN・メシヤツェフ [ru]などが含まれた。

レニンスキー・コムソモール級は、ソ連の黒海造船業者の専門技術と、ソ連の造船業のレベルの向上を実証した。同級の全船は当初、オデッサを母港とする黒海海運会社によって運航されていた。^[4] 1980年代初頭までに、黒海海運会社は270隻の外洋船を保有し、1960年代と1970年代の船舶建造により、船舶数で世界最大の海運会社にランクされた。1985年から1986年にかけて、3隻のレニンスキー・コムソモール級貨物船がソ連海軍に移管され、大型乾貨物輸送船として使用された。

• Ravenstvo は1985 年に移管されました。
• アカデミック・シマンスキーとレーニンスキー・ピオナーは1986年に移管されました。

レニンスキー・コムソモール級の船は、キューバ危機の際にソ連がキューバ封鎖を突破しようとした「アナディル作戦」の際、 「封鎖突破船」として使用された。^[5]黒海海運会社の57隻の船が封鎖突破に関わった。さらにバルチック海運会社、ムルマンスク海運会社、ラトビア海運会社、極東海運会社の34隻の船も参加した。^[6]レニンスキー・コムソモール級の船はその後、冷戦中にアンゴラ、ベトナム、その他の紛争地帯の国々に軍需品を輸送するために使用された。

1973年の第一次中東戦争中、ソ連のレーニンスキー・コムソモール級の船8隻が1973年10月から11月初旬にかけてシリアとエジプトに軍事貨物を輸送した。

1. レーニンスキー・コムソモール- 1973年10月28日にアレクサンドリアに到着。
2. フィジク・クルチャトフ- アレクサンドリアを2回、ラタキアを1回訪問。
3. ブラツヴォ- 1973年10月20日にラタキアに到着。
4. ヒミック・ゼリンスキー
5. クラースヌイ・オクチャブリ
6. レーニンスキー・ピオナー
7. ユンイ・レニネツ
8. パリジスカヤ・コムナ

この期間中、他のクラスの商船もシリアやエジプトに軍事貨物を運んでいたが、ソ連の他のどのクラスの商船よりも 多くのレーニンスキー・コムソモール級の船がこれらの作戦に参加した。

プロジェクト567はニコラエフの中央設計局チェルノモルスドプロジェクト（CDB ChSP）で開発された。^[2] 主な設計者：

• KI ボホネヴィッチ (1956 年まで)
• BKシドロフ（1956–1961）
• FV シビル (1961 年以降)

合計25隻が建造された。そのうち20隻はヘルソン造船所で建造され、さらに5隻はニコラエフ造船所、またはソ連の商船隊近代化計画の下、ニコラエフのノセンコ造船所で建造された。最初の船は1957年に起工され、1959年12月に完成して引き渡された。最後の船は1968年に完成して引き渡された。

レーニンスキー・コムソモール級は、外見上はアメリカのマリナー級に似ており、貨物デリックと上部構造が3つの構造（長い船首楼、中央居住構造物、後部艦首楼）に分かれており、中央に機関室、傾斜した船首、巡洋艦尾がある。レーニンスキー・コムソモール級はアメリカの船とほぼ同じ長さだが、船幅は狭い。^[7]

これらの船は、多目的のツインデッカー船および乾貨物船として分類されました。ガスタービン駆動の SS パリジスカヤ コミュナを除き、すべて蒸気タービンで駆動されていました。これらの船はツインデッカー スタイルの 2 デッキで、上部構造は 3 つのブロックに分かれていました。主な目的は、一般貨物および穀物貨物の輸送でした。

このクラスの船は、全長が169.9メートル（557フィート）から179メートル（587フィート）で、全幅は21.8メートル（72フィート）から22.6メートル（74フィート）でした。船体中央部の型深さは12.9メートル（42フィート）から16メートル（52フィート）、喫水は約9,739メートル（31,952フィート）から12メートル（39フィート）でした。各船の寸法とトン数は姉妹船とわずかに異なりますが、船体の形状と比率は同じです。レーニンスキー・コムソモール級のために、新しく改良された船体設計が開発されました。この設計は成功し、スラビャンスク級や カピタニー級を含む、後のソビエト商船のクラスの建造に使用されました。後期の設計では、上部構造を船尾近くに配置したり、船倉の区画を 5 つに減らしたりといった変更が加えられました。建造中も、先行船の教訓を生かして設計は継続的に改良されました。初期の船で使用されていた貨物ブームは、1961 年以降に建造された船ではソ連製の新しい貨物クレーンに交換されました。しかし、全体的な設計は基本的に同じままでした。

レニンスキー・コムソモールシリーズのすべての船のエンジンは、レニングラードのキーロフ工場で製造され、ヘルソン造船所とニコラエフ造船所で取り付けられました。最後に建造されたパリジスカヤ・コムナを除くすべての船に、圧力 42 気圧、温度 470 °C で毎時 25 トンの蒸気を供給できる 2 つの燃料油ボイラーから供給される二重ケース タービンとギアで構成される「ТС-1」蒸気タービン ターボギア ユニットが装備されていました。タービン出力は 13,000 hp で、フルスピードで 1,000 rpm でした。ギアボックスは、直径 6.3 m の単一の 4 ブレード ブロンズプロペラへの移行時にこれを 100 rpm に下げました。ボイラーとタービンを管理するプロセスは自動化されていました。 1968年に完成したパリジスカヤ・コムナには、キーロフ工場製の「ГТУ-20」ガスタービンが搭載されていました。これにより13,000馬力の出力が得られ、パリジスカヤ・コムナは19ノットの速度に達することができました。当時、この船は世界最大のガスタービンエンジンを搭載した商船でした。一般に、このクラスの船の出力は13,000～14,300馬力でした。レーニンスキー・コムソモールは18.2ノットの速度を達成しました。^[1]このクラスの他の船の貨物輸送時の最高速度は19.2ノットで、バラスト状態では20.4ノットまで上がりました。これにより、レーニンスキー・コムソモール船は当時のほとんどの商船よりも高速でした。航続距離は約12,000マイルでした。

高速航行中にタービンが頻繁に故障しました。全速力で航行中にタービンブレードが 1 つでも損傷すると、船が激しく揺れてデッキ上の人が落下し、高所で作業している人は落下して負傷する危険がありました。燃料価格の高騰により高速航行時の燃料消費量が増加したため、船の運航コストが高額になりました。運用中に使用されるさまざまな速度段階には細心の注意が払われました。

• 最高速度 – 就航後のテストで記録された速度で、緊急時（追跡を逃れる場合や、予定通りに目的地の港に到着する場合など）に船舶が到達できる速度。
• 運航速度 - 船舶のエンジンが損傷を受けなかった速度。
• 経済速度 - 経済的な観点から利益があり、機関室への損傷防止を考慮した速度。

レーニンスキー・コムソモール級の船には6つの貨物倉があり、総容積は19,925m³、ばら積容積は23,355m³でした。

メタルルグ・アノソフを含むこのクラスの4隻は、長距離ミサイルを含む兵員と兵器の輸送用に特別に装備されていた。メタルルグ・アノソフの全長は、このクラスの最初の船であるレーニンスキー・コムソモールよりも9.1メートル長かった。幅、成形深さ、貨物ハッチのサイズも増加した。

レーニンスキー・コムソモール級の艦艇には、最初に建造された 4 隻の艦艇で使用された貨物デリック、または1961 年以降に建造された すべてのレーニンスキー・コムソモール級の艦艇で使用された貨物クレーンのいずれかが装備されていました。

最初に使用された構成は、貨物ブーム (貨物デリック) と 2 つの重量物運搬用デリックを備えた船舶用でした。

• 5.0 メトリック トンを吊り上げる 16 基の貨物デリック。1 番船倉と 6 番船倉はそれぞれ 2 基のデリックで、他の船倉はそれぞれ 4 基のデリックでサービスを受けていました。3 番船倉と 4 番船倉には 5 メトリック トンを吊り上げるデリックが 2 基、10 メトリック トンを吊り上げるデリックが 2 基ありました。他の 4 基の貨物デリックはそれぞれ 10.0 メトリック トンを吊り上げていました。
• 自動化されたデリックにはウインチが装備されており、1 人の作業員によって管理され、2 つのデリックを組み合わせて作動することができました。
• それぞれ 60.0 トンの重量物を持ち上げることができる 2 つの重量物運搬用デリック。これらのデリックは 2 人で操作され、各デリックのマストに 2 つの制御柱が取り付けられています。
• 5 本のマスト：そのうち 4 本は逆 V 字型構造で、それぞれ 5 トンの荷重を持ち上げられる貨物デリックを搭載し、さらに 1 本は船体中央の居住区上部構造にあります。
• 10 メートル トンを持ち上げられる貨物デリックを運ぶ 2 組の貨物ギア コラム。

2 番目の構成は、貨物クレーンと 2 つの重量物運搬用デリック用です。

• 積載量 5.0 トンの「КЭ-26」型電動貨物クレーン 12 台 (各貨物倉に 2 台のクレーンが対応)。
• それぞれ60.0トンの容量を持つ2つの大型デリック。
• 3 本のマスト：1 本は船体中央の居住区上部構造上にあり、残りの 2 本は 2 つの重量物運搬用デリックを支えています。

軍事動員の際には、レーニンスキー・コムソモール級の艦艇に貨物クレーンの代わりに回転式マウントに対空砲を装備することができた。この艦艇は比較的高速であったため、追跡者を追い越したり、危険な地域から素早く脱出したりすることが可能であった。

最初の船には予備ベッド10台を含む51人用の寝台があったが、最後に導入された船の寝台は48人以下だった。ソ連の海運会社は1960年代後半に商船の乗組員削減を始め、このプロセスは1990年代まで続いた。レーニンスキー・コムソモール級船の最後の数年間、乗組員は約35人で、当初必要だった人数のほぼ半分だった。船室は当初、シングル、ダブル、または4人用だったが、1970年代までに4人用の船室はダブルベッドに改造された。船にはソ連製のエアコンが備えられていた。^[8]

1953年からオデッサ映画スタジオで撮影監督を務めていたミハエル・ヤコビッチ・コズベンコ（ロシア語：Козубенко Михаил Якович）は、 1959年のドキュメンタリー映画「レーニンスキー・コムソモール級ターボランナー」を制作した。このクラスはソビエト船舶建造の最新例として取り上げられ、1963年/1964年のソ連海運の宣伝広告に使用され、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国の造船所で建造されたレーニンスキー・コムソモール級船と、レニングラード造船所で建造されたタンカー「ソフィア」が描かれた。レーニンスキー・コムソモール級船は、新聞や雑誌の記事でも広く取り上げられた。このクラスは、ソ連、特にヘルソン造船所の造船史上特に重要なマイルストーンであった。ニコラエフ造船所の場合、建造されたのはわずか 5 隻であり、同造船所は既に海軍艦艇の建造でよく知られていたため、 それほどではありませんでした。

2009年にマーシャル諸島はキューバ危機に関する一連の切手を発行した。そのうちの1枚には、メタルルグ・クラコと呼ばれる レーニンスキー・コムソモール級の艦艇が、アメリカ海軍の軍艦と哨戒機に囲まれている様子が描かれている。^{[10]この描写は}メタルルグ・アノソフの写真に似ており、この切手に描かれているの はメタルルグ・アノソフである可能性がある。

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