SSレーニンスキー・コムソモール

歴史
名前	レーニンスキー・コムソモール (ロシア語: Ленинский Комсомол ) コール シンギング: UQIM
所有者	1959–1988: 黒海海運会社、ソ連
オペレーター	1959–1988: 黒海海運会社
登録港	1959年12月 – 1988年: オデッサ、ソ連 1988年: 不明
ビルダー	ヘルソン造船所
発売	1959年4月11日。試運転を含む建造が完了し、Black Sea Shipping Co.に引き渡され、1959年12月23日に運用が開始されました。
名前を変更	ウングル(ロシア語: Унгур ) 1986 年 1 月 31 日
識別	IMO番号: 5206166
運命	1988年に廃車
一般的な特徴
タイプ	貨物船、トゥイーンデッカー
トン数	11,094  GT 15,980 DW [1]
長さ	557 フィート (169.9 メートル)
ビーム	72フィート（21.8メートル）
身長	42フィート（12.9メートル）
下書き	31.9 フィート (9.73 メートル)
推進	直径6.3 m (21 フィート) の単一の青銅製スクリュープロペラを駆動する2 基の蒸気タービンエンジン
クルー	乗員48名、乗客12名、士官候補生8名

レーニンスキー・コムソモール（ロシア語： Ленинский Комсомол ）は、黒海海運会社（ソビエト連邦）の商船であり、蒸気タービンエンジンを搭載した2階建ての貨物船であり、レーニンスキー・コムソモール級プロジェクト567の最初の船で^{あった。 [2]}この船は、レーニンによって創設されたコムソモール連盟にちなんで命名された。

この船については、多くの新聞、雑誌記事、短編小説が書かれました。また、この船は、さまざまな作家の本や、ソ連と米国の目撃者の記憶にも登場しています。

プロジェクト567はニコラエフの中央設計局チェルノモルスドプロジェクト（CDB ChSP）で開発された。^[2]
主な設計者：

• ボホネヴィッチ KI (1956 年まで)
• シドロフ BK (1956–1961)

舵は標準的なもので、21m2 ^（ 230平方フィート）あり、蝶番で吊り下げられています。操舵は電気油圧駆動によって行われます。^[3]

• ホール設計の2つの船首アンカー、それぞれ5トンの重さ。^[3]
• 船尾右舷側にホール設計の重量 2 トンの船尾アンカー 1 個。
• 予備アンカーホール設計 1 つ、重量 2 トン。
• 錨泊および係留作業用の 2 つのウインドラスが船首楼にあります。
• 船尾のアンカーと係留作業に使用された後部係留ステーションに船長が 1 人います。

• 貨物倉は 6 つあり、各貨物倉には 1 つのツインデッキがあります。
• ハッチ開口部の寸法：4つのハッチは11.9 x 9 m、1つのハッチは8.3 x 6.0 m、1つのハッチは9.3 x 7.0 m。^[3]

トゥイーンデッカーは熱帯地方でも使用されるため、熱帯地方で特に高い湿度による貨物の損傷を防ぐために船倉除湿システムが設置されました。このシステムは、外気を吸い込み、乾燥した空気を数個のファンを使用してパイプラインで船倉に送ります。^[3]

ヘルソン造船所の修復は 1952 年 12 月 12 日に完了しました。載貨重量 11,800 トンのタンカー「ヘルソン」は、1952 年 12 月 2 日に顧客に引き渡された最初の大型船でした。

フィデル・カストロとラウル・カストロ、エルネスト・チェ・ゲバラ、カミロ・シエンフエーゴスが率いる左翼革命家たちは、ヨット「グランマ」号でキューバに到着し、1956年12月に上陸した。彼らは政権に対する武装闘争を開始した。キューバを支援するため、ソ連はキューバを支援するために、熱帯地域で活動できる大西洋横断の大型船を必要としていた。レニ​​ングラードの造船専門家の一部はヘルソンで交代した。

1957 年、造船所の全スタッフの主な努力は、このクラスで最初の載貨重量 16,000 トンの貨物船、つまりソ連最大の商船の建造に向けられました。ニコラエフ中央設計局「チェルノモルスドプロジェクト」での設計作業の遅れと、極端に不十分な圧延金属製品の受領により、当初から試作は遅れていました。これらの状況は、造船業者にとって非常に困難な状況をもたらしました。特に大量の作業を実行する必要があり、主任技術者部門と技術者のワークショップには、短期間で生産を準備するための標準的な技術プロセスとスケジュールを作成するという、非常に多くの作業がありました。

技術者は各工場ごとにすべての図面を別々に作成し、技術ユニットの明細書を作成し、1957 年初頭にその労力を決定しました。それでも、船体作業、メイン タービン ギア ユニット、補助機械、シャフト、メイン ボイラー、配管システムの設置など、あらゆる種類の標準技術と作業技術を開発し、最終的な作業を実行する必要がありました。

ヘルソン造船所のコムソモールや青年たちは、新しいクラスの船の最初の貨物船の建造を後援し、コムソモール組織設立40周年にこの船を就航させることを約束しました。これは、予定より2か月早いことを意味しました。ヘルソン造船所のコムソモールや青年たちの要請により、商船省はこの船を「レーニンスキー・コムソモール」と名付けました。

主力貨物船の建造は、1957 年 6 月に金属加工工場で始まりました。セクション組立工場は、最大 100 トンの重量の大型セクションの建造を熟知していました。経験と新技術の不足により、作業員団の困難は増しました。さらに、索具の製造で生じたミスや、船の大型セクションの支持材として使用されるベッドの組み立て不良により、いくつかの問題が発生しました。木材の供給、特定の厚さの金属の生産は遅れて行われました。

しかし、造船所の革新者たちは、船の建造方法を改善するためにさまざまな提案をしてきました。たとえば、Eppel AR、Kulikova AA、Ziberova VK、Bagnenko FM という名のエンジニアのグループは、タンク底ヒーターの配管のスキームを変えることを提案しました。これにより、パイプの曲げ作業が大幅に軽減されました。非常に時間のかかる作業は、一連のセクションを設置するための場所をトリミングすることで、これは手作業で研削盤によって運ばれていました。セクション組み立て工場の Piller MA と Eremenko AV の作業員は、研削盤を取り付ける荷物が付いた特別な手押し車を提案し、製造しました。現在、作業員は清掃が必要な場所に手押し車を移動し、手押し車のハンドルに取り付けられたスイッチで操作します。

船体後部の組み立てと船尾フレームの設置作業には、多大な経験が必要でした。この作業を正確かつ時間通りに完了させるため、常にイワノフ PC の部隊が担当しました。PC は 1946 年に造船所に着任し、レニングラード造船所で船の建造を開始しました。1951 年、彼は蓄積した経験を携えてヘルソン造船所に到着し、貨物船レニンスキー コムソモールの建造当時 17 名で構成されていた整備工のチームを率いるよう任命されました。この 17 名のほとんどは、後に熟練した整備工となる彼の教え子たちでした。船体の最も複雑な部分の組み立ては、この特定のチームに割り当てられました。

1958年8月、ヘルソン造船所の責任者が交代しました。造船所長のアナツキーIGはヘルソン経済評議会に異動となり、黒海造船所の元最高技術責任者ザハロフANがヘルソン造船所長に任命されました。新所長は、一般貨物船レニンスキー・コムソモールの建造に多大な注意を払いました。貨物船の作業量はタンカーに比べて2倍以上増加しました。そのため、所長は、このより複雑な船舶の造船と生産プログラム全体の実施に、どれほどの労力が必要になるかを理解していました。

写真を見るには: http://www.mycity.kherson.ua/gallery/displayimage.php?pid=2266

日本への航海。

1960年代半ば以降、黒海海運会社の船員たちは次のような話を口伝するようになった。^{[6] [4] [7]}

タービンランナー「レーニンスキー・コムソモール」が外国船を追い越し、先行した。外国船の船長はスピードを上げて「レーニンスキー・コムソモール」を追い越した。ソ連の貨物船もスピードを上げた…外国船の船長は再びスピードを上げて、我々のツインデッカーを追い越した。その後、我々のタービンランナーはスピードを全速力まで上げ、走行中の外国船の周りを回り、はるか前方を走り、外国船にソ連船を追い越す隙を与えなかった。外国船の船長はVHF無線通信で次のように呼びかけた。
- 誰の船ですか？国籍は？

架空の物語のように見えます。しかし、部分的には架空のものです。流通は行われなかっただけかもしれません。それがどこから来たのかを理解するには、1962 年 3 月まで遡る必要があります。

1962年3月、貨物船「レニンスキー・コムソモール」がヘルソン港に一時戻り、船員と造船業者の会合が開かれた。同船の船長クド・IAは、船の設計、航行計器や設備、タービンランナーの高速性について感嘆しながら語った。

私たちは紅海に入っており、水平線上にいくつかの蒸気船の煙が見える。しばらくして追いつき、船尾の後ろに残した。

- 誰の船で、どこから来たのか？ - イギリス船「チトロル」が旗旗信号機で尋ねた。

- ヘルソンから。 - それが私たちの答えだ。

- この都市がどこにあるか、私たちは知らない。

私は詳細に答えた。

- 「ヘルソンはオデッサの兄弟のような存在で、お互いに近く暮らしています」 - 私たちはユーモアを交えてバイパス旗を飛ばしています。そう、オデッサは誰もが知っています。

しかし、外国人は落ち着かず、船を建造した会社の名前を尋ねました。船長は省庁の綴りを命じました。イギリス人は再び諦めず、会社の社長が誰なのか知りたがりました。無線通信士はヘルソン造船所の所長の名前を言いました。するとイギリス人はお礼を言い、このような素晴らしい船を建造している会社の社長に挨拶を伝えてほしいと頼みました。そして、ザボチン氏に個人的に会えることをとても嬉しく思います (ザボチン氏は 1961 年にヘルソン造船所の所長になりました)。この会合はその時に行われました。強引なイギリス人船長は大手造船会社の社長でした。彼はヘルソン造船所に驚きました。出発時に彼はザボチン氏を客として招待しました。招待は受け入れられました...

この話は、1962 年 4 月 15 日付けの雑誌「オゴニョク」第 16 号に掲載されました。同誌の記事「旗は後方に残る」の著者であるコロボヴァ R 夫人は、独自の誇張した書き方で次のように書いています。

今年 1 月、スエズ運河に近づいたソ連のタービン ランナー「レーニンスキー コムソモール」が、英国の客船「チトラル」を追い越しました。両船は互いに非常に接近し、双眼鏡で「チトラル」の乗客の驚いた顔を見ることができました。英国船の船長は諦めようとし、速度を上げるよう命令しました。結果は失敗に終わり、英国旗はソ連船の船尾の後ろに残ったままでした。
「レーニンスキー・コムソモール」は若い船ですが、この定期船は、ソ連の船員と祖国の造船業に名声をもたらしました。つい最近、外国船の船長たちは、「レーニンスキー・コムソモール」がスエズ運河を出航した後、船団を追い抜いたことに驚きました。しかし、それは偶然の出来事だったといえます。しかし、2回目、3回目、4回目の航海で、またもや海の交差点でソ連船は外国船と出会います。またもや、さまざまな国の旗を掲げた船が置き去りにされています...

見どころ：SS チトラル号と姉妹船。

タービン ランナーの「レーニンスキー コムソモール」は、黒海海運会社の最高級貨物船の最高速度が 14 ノット以下で、旧式の船はさらに低速だったときに、速度を 18.5 ノットまで上げることができ、同等以上の速度を達成できたのは外国の軍艦と最新型の客船だけでした。5 ノットの速度差があれば、航行中の他の船の周りを回るには十分です。

ソ連のファンやレーニンスキー・コムソモール級艦の乗組員は、これらの艦を「20世紀のクリッパー」と呼んでいます。

1962年6月11日、ソ連商船艦隊大臣バカエフVGは、ソ連閣僚会議副議長コスイギンANにクレムリンに召喚された。レオニード・ブレジネフとソ連軍参謀本部作戦本部長イワノフSP大将は既にオフィスにいた。バカエフは、人員と装備をキューバに移送する大規模な軍事作戦であり、外洋船舶の支援が必要であると知らされた。こうしてアナディル作戦が始まった。この作戦には、23万トンの貨物と4万3000人以上の人員の輸送が必要だった。人員には、核弾頭を搭載した射程距離2500～4500kmの中距離ミサイルR-12、R-14（ミサイル発射装置合計42基）を装備した戦略目標の部隊からなる戦略ミサイル部隊を含む、ソ連軍のあらゆる種類と種類の代表が含まれていた。これらすべてを1962年7月15日から11月15日までの間に輸送する必要があった。^[8]

航海フェオドシヤ-キューバレーニンスキー・コムソモール
号は1962年8月28日にフェオドシヤを出航した。目的地はカサブランカ（モロッコ）と発表された。船は3,000トンの一般貨物と防空部隊を輸送した。^[9]

何年も後、カリブ海危機に関する会議で、 60年代に国防大臣を務めていたロバート・マクナマラは、自分の部署が実験を行ったと述べた。いくつかのばら積み貨物船にグーを積み込み、十分な数の米海兵隊員を船に乗せ、停泊中の船と交換した。^[10]

「船員たちは1、2日船上に留まり、暴動を起こした。彼らはこのような状況はあり得ないと結論し、彼らを支援しなければならなかった。そして我々はこのような状況で18日から20日間航海することになる」とソ連軍のニコライ・ゴンチャロフは後に語っている。[10]

元ソ連軍司令官ドミトリー・ヤゾフ氏は次のように情報を提供した。

「ロシア兵は頑丈だ。もちろん大変だったし、特に12バウソルトの強風の時は大変だった。揺れが激しく、ひどい状態だった。多くの人が食事のために立ち止まった。」[10]

ドミトリー・ヤゾフ - 将来のソ連元帥および国防大臣。当時は大佐として、キューバ派遣のために特別に創設された第400機械化歩兵連隊（百人隊）の指揮官に任命された。^[10]

北ルートを通った人々は嵐でひどく動揺した。黒海経由でキューバに来た兵士たちは別の理由で苦しんだ。彼らは今でも、20日間の航海が地獄だったと記憶しているが、その後奇跡的に生き延びた。^[10]

「最初の夜、ボスポラス海峡に近づくと、国際衛生検査官が船を検査し、我々は全員口を閉ざしました。暑さのため全員が下着姿でした。我々は、今から検査官が来て我々に会うだろうと考えました。しかし、そんなことはありませんでした。小さな船が船の横に停泊し、検査官はロープのはしごを下ろし、2つの大きな箱をロープで降ろしました。その後、箱の中にキャビアとコニャックが入っているという情報を受け取った」とニコライ・ゴンチャロフは語った。[10]

この賄賂により、同船は検査を免れ、「アナディル」作戦の失敗を免れた。^[10]

人々は多層のベンチで寝た。^[10]

「私たち500人はメインデッキの下の区画に収容されました。私はそこのベンチで寝ました。地中海から大西洋に移動したとき、外気温は50度でした。海岸が近かったり、船が近くにあったりすると、カーテンはすべて閉められ、外には誰もいませんでした。ハッチの赤く熱くなった鉄の板がようやく開くと、船倉の2つの部分が浴槽のようにハッチの方向に落ち始めました」とヴァレンティン・ポルコフニコフは語っています。[10]

その寝台に加えて、船倉には無限に長いテーブルが作られ、そこで食事もとられた。^[10]

「私たちは船尾甲板から船首楼近くの甲板にある梯子を使って降りました。真ん中に消防ホースを持った男が立っていて、私たちを水浸しにしていました」とヴァレンティン・クラソトキンは付け加えた。[10]

「船には700人の自然災害のためだけの『穴』が2つある。1回は列をなす。そして2人はそこから戻ってこなかったが、他の人たちはまだここで彼らを待っている」とニコライ・ゴンチャロフは言う。[10]

誰かが緊急にトイレを使用する必要があり、その時点でデッキに出ることができない場合は、船倉の底まで降りることになります。^[10]

「バケツや容器が私たちの区画を通ってロープで引き上げられ、船外に投げ込まれた」とニコライ・ゴンチャロフは語った。[10]

健康状態が悪かった者にとっては、輸送条件は死刑宣告と同等であった。^[10]

「耐えられなかった者が海に埋められ、海の習慣に従って花輪を捧げられた。このようにして我々の同志たちは埋葬されたのだ」とドミトリー・センコは秘密を漏らした。[10]

晩秋、暑さが和らぐ時期に船に乗って海に出ると、状況は少し楽になった。しかし、外洋であっても常に身を隠さなければならなかった。米軍機は1日に数回、ソ連の船の上空に現れた。米軍機は写真を撮影し、すぐにCIAのアナリストの手に渡った。^[10]

軍用装備は特別なコンテナに入れて甲板上に設置された。その生産はアレクセイ・コスイギンが自ら管理していた。コンテナの上部は「トラクター輸出」または「農業輸出」と刻まれた板で覆われ、その下はX線で検査できないように金属板で覆われていた。^[10]

「彼らが武器を積んでいることは確認できたが、彼らが船倉に何を積んでいるのか正確にはわからなかった。ソ連の人々は非常に賢明だった。彼らはロケットを地下深くに保管し、キューバで降ろすときは夜間のみに運んだ」と、アメリカ人専門家ディノ・ブルジョーニは情報を共有した。[10]

「我々がもっと懸念しているのは、船が水面上に浮いていたという事実であり、喫水通り積載されていなかったことを示している」とディノ・ブルジョーニは言う。[10]

おそらく、ソ連の乗組員を挑発することができれば、防衛中にソ連は意図を明らかにするだろう。それが、アメリカ軍の飛行機が、ゆっくりと海を渡ってキューバに到着する商船の上を何日も旋回していた理由である。^[10]船がキューバに近づくと、アメリカ海軍の警備艦も接近した。

「一日中飛び回っていました。一機が去ると、もう一機が水から飛び出すようにやって来て、急降下し、船の上かその近くのどこかに飛び上がろうとしました。それは強烈な轟音でした。それはレーニンスキー・コムソモールで起こりました。それは我々の乗組員が乗っていた強力な貨物船でした。ある軍曹が私に、アメリカの飛行機が朝から飛び始めて船の上を急降下したと語りました。その飛行機は一度船の上を飛び上がり、その後海に飛び込みました」とニコライ・ゴンチャロフは語っています。[10]

飛行機は急降下から抜け出せなかった。レーニンスキー・コムソモール号の船長はモスクワに要請し、アメリカ人パイロットの捜索と救助の許可を得た。船は墜落現場をしばらく旋回したが、水面上にも残骸は現れなかった。^[10]

レーニンスキー・コムソモール号は1962年9月12日にキューバのニカロ港に到着した。 ^[9]

個人的に。コズロフ同志に報告 FR：

キューバ島への接近中、米軍機は定期的にソ連艦船の上空を飛行しています。今年9月には、ソ連艦船15隻の上空を飛行したケースが50件記録されています。飛行士たちは極めて危険な高度を飛行していました。レニンスキー・コムソモールは、9月12日モスクワ時間4時にニカロ
港への接近中、2度にわたり正体不明の飛行機の飛行に遭いました。飛行機は船から150メートルの海に墜落し、最後の接近後に沈没しました。

1962年9月18日から、アメリカの軍艦はソ連の輸送貨物の性質について繰り返し質問し始めた。

• キューバへの次の航海は、1962年10月のキューバに対する禁輸措置の期間中であった。

この船はバルト海から来た。それは第51ミサイル師団の小部隊をキューバに輸送するためだった。^[9]

ソ連は、アナディル作戦を1962年11月15日までに完了させる計画を立てていた。その時点で、計画されていたすべての部品、ミサイル、軍事装備がキューバに輸送される予定だった。しかし、10月、アメリカがキューバへの軍隊とミサイルの再配備を疑っていたため、ソ連はアメリカと撤退開始に合意した。つまり、アナディル秘密作戦は破られ、おそらくアメリカは作戦名を知らないのだ。つまり、アナディル秘密作戦は破られた。おそらくアメリカは作戦名を知らず、それがソ連軍がマスコミに作戦が成功裏に遂行されたと発表するきっかけとなったのだ。

1962 年 11 月 11 日付の新聞「Utica Observer-Dispatch」。

  海軍は、ロシア艦艇の一部がキューバに戻ろうとするかもしれないという危険を冒さなかった。

  米国のミサイル誘導艦ダルグレンは昨日、ソ連の貨物船を風上航路で追跡し、引き返すことがないよう確認した。

  ソ連の船は1万2015トンのレニンスキー・コムソモール号で、甲板にはキャンバスで覆われた8つの長い物体があった。これらは明らかに、ロシアの船長が6時間も検査を拒んだ後に金曜日に米国の検査にさらしたミサイルだった。

  駆逐艦バリーが昨日の夜明けに貨物船アノソフ号を検査した際、ソ連の船長は甲板に縛り付けられたミサイルを完全に覆うようにという再三の要請を拒否した。しかし、それらがロケットであることは疑いようがなく、国防総省は「何事もなく」数え上げたと述べた。

  米国の駆逐艦リーダーであるノーフォークがロシア船の甲板に覆われていないミサイル8発の写真を撮影した後、ミサイル誘導艦はレニンスキー・コムソモール号の護衛についた。

  ノーフォークは金曜日の朝に無線連絡を取り、レーニンスキー・コムソモールの横を通った。2発のミサイルの先端と尾部は露出していた。1

  時間後、ノーフォークはミサイルをすべて露出するよう要求し、正午過ぎに再度要求した。ソ連の船長は、ミサイルを露出させる許可を得るには政府に無線連絡する必要があると述べて、拒否した。しかし、約6時間後、ソ連の乗組員はミサイルをすべて露出させた。[13]

1962 年 11 月 11 日付の新聞「パーク シティ デイリー ニュース」。

  キューバのグアンタナモ海軍基地の記者は、米海軍のミサイル駆逐艦ダルグレンが12,000トンのソ連の貨物船レニンスキー・コムソモールをウィンドワード航路で護衛するのを見たと報告した。

  記者は航空機で船の上空150フィートを飛行し、甲板員が作業しているのを見ることができた。記者は甲板上に、キャンバスで覆われた長い物体が4つずつ並んでいるのを見た。おそらくミサイルだ。前後の甲板にはトラックが8台縛り付けられていた。

  ダルグレンは約900フィート後ろを追っていた。[14]

写真を見る：1962年11月10日、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦「ダールグレン」が、ソ連のレーニンスキー・コムソモール号を追尾し、ロシア艦がキューバのカシルダを出港した。

コンゴ共和国の 独立は1960年8月15日に宣言された。^{[15] [16] [17] [18] [19] [20]} フルベール・ユルー大統領が 初代大統領となったが、悪化する経済状況を背景に行政機構の腐敗に対する強力な抗議行動を起こした労働組合の刺激を受けて、1963年8月15日に退陣した。 ^[21]ブラザヴィルは1960年に独立したコンゴ共和国の首都となった。一党独裁体制が法に基づいて採用された。

1963年8月15日と16日の2日間、この国はダヴィド・ムサカとフェリックス・ムザバカニを指導者とする暫定政府によって統治された。1963年8月16日、アルフォンス・マサンバ・デバを首班とする暫定政府が権力を掌握した。 ^[22]

1963 年 3 月から 10 月にかけて (正確な日付は不明)、レーニンスキー・コムソモール号がブラザヴィルに武器を運び込んだ。その当時、ブラザヴィル港には、レフコヴィッツ・ヴィリオール・ヴャチェスカヴォヴィッチ船長率いるタンカー船クリプトンが停泊していた。レフコヴィッツは自身の著書「1 月 13 日の航海、または最初の漁師の日」の「タンクを注文したのは偶然か、そうでないか」という記事の中で次のように書いている。

夕方には、「クリプトン」とパナマの貨物船が停泊地まで押し出され、私たちの停泊地にある「レーニンスキー・コムソモール」の巨大な船倉からタンクが一晩中降ろされました。ヴァシャは姿を消し、「さようなら」も言いませんでした... ^[23]

軍人が武器を積んだ船に乗っていたが、当時の国民の愛国心と祖国への誇りの高さから、乗組員はその軍人を「武器商人」とは呼ばなかった。今日ではこのようになっている。

写真を見るには: http://www.ebay.com/itm/SHIP-PHOTO-RUSSIAN-FREIGHTER-LENINSKY-KOMSOMOL-BUILT-1960-/361192959683?nma=true&si=W7i1md9zpiRY8l%252BdtQ0zhW1RkyA%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

1964年、レーニンスキー・コムソモール号は14,000トンの鉄を積んでノヴォロシースクから日本に向けて出航した。船はボスポラス海峡、ダーダネルス海峡、スエズ運河、紅海、バブ・エル・マンデブ海峡を通過し、インド洋に入って日本に向かい、名古屋に最初の寄港地を構えた。翌週、港湾作業員が手作業で荷降ろしをし、乗組員は小グループに分かれて市内に向かった。名古屋港から レーニンスキー・コムソモール号は燃料補給のためウラジオストクに向かった。バラストを積んだままの船は太平洋を横断し、パナマ運河を通ってキューバに到着した。シエンフエーゴス港では、船はサトウキビを満載し、それはバルダザーによってシャベルで積み込まれた。その後、船は帰国の途につき、ノヴォロシースクの黒海に戻った。この隔壁の近くでは、原料砂糖が石に変わってしまい、削岩機を使ってのみ荷降ろしが可能でした。

この周航には、名古屋での荷降ろしに7日間、ウラジオストクでの燃料補給に3日間、シエンフエーゴスでの1日を含めて88日間かかりました。船は26,156海里（48,388 km）を航行しました。港での停泊時間を除けば、レーニンスキー・コムソモールは約77日間航行していました。これは、ジュール・ヴェルヌが割り当てた航海日数（80日間）よりもさらに短いものでした。それは当時の商船としては記録的な時間であり、ソ連の商船としてはいずれにしても記録的な時間でした。

ヨム・キプール戦争、ラマダン戦争、あるいは十月戦争は、1973年アラブ・イスラエル戦争としても知られ、1973年10月6日から25日にかけて、エジプトとシリアが率いるアラブ諸国連合がイスラエルに対して戦った戦争である。レーニンスキー・コムソモール号は、1973年10月と11月にシリアとエジプトに軍事貨物を運んだ8隻のレーニンスキー・コムソモール級貨物船のうちの1隻であった。この輸送にはソ連の船舶も参加していた。米国の情報によると、レーニンスキー・コムソモール号はかつてエジプトで軍事貨物を運んだことがある。同船は1973年10月26日にボスポラス海峡を通過し、10月28日にアレクサンドリアに到着した。 ^[25]

写真を見る: 1966 年、イリチェフスクの船舶修理ドックにあるソ連の船舶レニンスキー・コムソモール。

写真を見る: 1980年代のソ連の船レニンスキー・コムソモール

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