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 事故機に似たパイパーサラトガ | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1999年7月16日 |
| まとめ | 限界VMCにおける制御の喪失 |
| サイト | 大西洋、マサチューセッツ州マーサズヴィニヤード島の西海岸沖、アメリカ合衆国41°17′37″N 70°58′39″W / 41.29361°N 70.97750°W / 41.29361; -70.97750 [1] |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | パイパー PA-32R-301 サラトガ II |
| オペレーター | プライベート |
| コールサイン | サラトガ 9253 11月 |
| 登録 | N9253N [2] |
| フライトの出発地 | エセックス郡空港、 ニュージャージー州 |
| 途中降機 | マサチューセッツ州マーサズ・ヴィニヤード空港 |
| 行き先 | バーンスタブル市営空港、マサチューセッツ州 |
| 乗客 | 2 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
1999年7月16日、ジョン・F・ケネディ・ジュニアは操縦していた軽飛行機がマサチューセッツ州マーサズ・ビニヤード島沖の大西洋に墜落し死亡した。ケネディの妻キャロリン・ベセットと義妹ローレン・ベセットも同乗していたが死亡した。[3] [4]パイパー・サラトガはニュージャージー州エセックス郡空港を出発し、コネチカット州の海岸線に沿ってロードアイランド湾を渡り、マーサズ・ビニヤード空港に向かう予定だった。[5] [6]
国家運輸安全委員会(NTSB)による公式調査では、ケネディ機は夜間に水上を降下中に空間識失調に陥り、その結果機体の制御を失ったと結論づけられました。ケネディ機は計器飛行証明を所持していなかったため、有視界飛行方式(VFR)による飛行しか認められていませんでした。墜落当時、天候と光の状態により、基本的な目印はすべて見えず、法的にはまだ許可されていたものの、有視界飛行は困難でした。
背景
1999年7月16日の夕方、ジョン・F・ケネディ・ジュニアはパイパー・サラトガを操縦し、マサチューセッツ州ハイアニス・ポートのケネディ邸宅で行われた従兄弟のローリーとマーク・ベイリーの結婚式に出席した。この飛行機にはケネディの妻キャロリン・ベセットと義妹のローレン・ベセットも乗っていた。ローレン・ベセットはマーサズ・ヴィニヤード空港で降ろされ、ケネディと妻はバーンスタブル市営空港へ向かう予定だった。[7]ケネディは墜落の3ヶ月前に飛行機を購入していた。[8]ベセット姉妹は機体後方を向いた2列目の座席に座っており、操縦席と背中合わせになっていた。[9]
イベントのタイムライン
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フライト
ケネディは出発前にマーサズ・ヴィニヤード空港の管制塔にチェックインした。1999年7月16日金曜日午後8時38分、ケネディはマンハッタンのミッドタウンから西に21マイル（34キロ）離れたニュージャージー州エセックス郡空港を出発した。午後9時41分頃、ケネディの乗った飛行機はほぼ機首から大西洋に墜落したが、事故の詳細は調査が終わるまで不明であった。[1]午後10時5分、事務職の夏季研修生がコネチカット州ブリッジポートの連邦航空局（FAA）事務所にケネディが到着しなかったことを連絡したが、電話では情報をお伝えできないと伝えられた。[10]
沿岸警備隊に通報
7月17日午前2時15分、ケネディ一家はケープコッドの沿岸警備隊航空基地に飛行機が到着していないと報告した。午前4時、米国沿岸警備隊は捜索救助活動を開始した。[11]ケネディのいとこアンソニー・ラジヴィウは報道陣に対し、もしケネディがまだ生きているなら、「脱出する方法を見つけるだろう。彼には生き残る意志がある。3人全員を養うのに十分な意志だ」と語った。[12]ケネディの飛行機の残骸がいくつか海から回収された後、当局はケネディが生きていることを楽観視していなかった。「希望は常にある」と沿岸警備隊のゲイリー・ジョーンズ中尉は語った。「しかし残念ながら、特定の証拠を見つけたら、どんなことにも備えなければならない」[7]
クリントン大統領の反応
ビル・クリントン大統領はケネディの姉のキャロラインと父方の叔父のテッドと会談した。また、クリントンはケネディの父方の従弟ケリーと結婚していたアンドリュー・クオモとも会談した。「彼は、彼らのことを考えていること、できる限りのことをすること、そして彼らのために祈っていることを伝えたかったのです」とクリントンのスポークスマン、ジョー・ロックハートは語った。[7]クリントンは、ケネディの飛行機の捜索を支援するために米海軍の軍艦を命令することで対応した。批評家は、この捜索は納税者のお金の乱用であり、一般市民が同様の扱いを受けることはないと主張した。 [13]クリントンは、ケネディ夫妻は「多くの苦しみを味わい、さらに多くを捧げた」と述べ、彼らに「神の力、友人の愛、同胞の祈り」を感じてほしいと呼びかけた。
残骸と遺体が回収された
7月19日、NOAAの船ルード号がサイドスキャンソナーを使ってケネディ機の破片をついに発見した。ルード号は高解像度の画像を撮影し、海底の3次元地図を作成した。[14] 7月20日午後11時30分、引き揚げ船USNS グラスプ号が機体の胴体を確認した。[15]海軍のダイバーが、マーサズ・ヴィニヤード島の西約7.5マイル(12.1km)の海底120フィート(37m)の広い範囲に散らばった機体の破片を発見した。[16 ]
7月21日の午後、ダイバーがベセット姉妹の遺体を機体の近くで発見したと伝えられているが、ケネディ自身はまだシートベルトを締めていた。[12]しかし、沿岸警備隊のリチャード・M・ララビー提督は、3人の遺体はすべて機体の「近くと下」にあり、シートベルトを締めたままだったと述べた。[17]遺体は車列で郡検死官事務所に運ばれた。[15] [18] 郡検死官が7月21日夜に実施した検死の結果、3人とも衝突時に死亡したことが判明した。同時に、ケネディとベセットの家族は追悼式の計画を発表した。 [18]検死が完了した後、3人の遺体はハイアニスからマサチューセッツ州ダックスベリーに運ばれ、メイフラワー墓地の火葬場で火葬された。 [19]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は、ケネディ機がマーサズ・ヴィニヤード島沖の大西洋に墜落したと公式発表した。墜落の原因は「夜間に水上を降下中にパイロットが飛行機の制御を維持できなかったことによる空間識失調」であると考えられている。報告書は「空間識失調」の見出しの下に、FAA計器飛行ハンドブック勧告回覧61-27Cから6つの例を挙げている。[1] [20]
ケネディは計器飛行のみで飛行機を操縦する資格を持っていなかった。墜落は法的にそのような資格を必要としない状況で起きた。
考えられる要因
煙霧と視界
墜落当夜のケネディ機の飛行経路に沿った大気の状態は時折霞みがかかっており、パイロットの空間的見当識障害につながる可能性がある。墜落当夜に同様のルートを飛行した他のパイロットは、霞のために視界がなかったと報告している。[1]天候は公式には「有視界気象条件」（VMC）と記載されており、特に計器飛行証明を持っていなかったケネディ機は、計器飛行規則（IFR）ではなく有視界飛行規則（VFR）で飛行することができた。ニュージャージー州エセックス郡の視界は非常に悪く、ケネディ機の飛行経路に沿った空港は、霞と少しの雲で視界が5〜8マイルであると報告した。事故当夜にケネディ機と同様のルートを飛行したパイロットの中には、霞のために水面上の視界がなかったと報告した者もいる。また、NTSBは、その夜「悪天候」を理由に同様の飛行をキャンセルしたパイロットが1人いると報告した。墜落現場付近の状況は、「高度12,000フィート以下で晴天、視界10マイル」であった。[1]
パイロット経験
ケネディは1998年に初めて自家用操縦士免許を取得し、墜落事故の2か月前に「高性能飛行機」および「複雑飛行機」の認可を受けた。 [1]墜落事故前の彼の推定飛行経験は約310時間で、そのうち55時間は夜間だった。事故機での推定飛行時間は約36時間で、そのうち約9時間は夜間だった。その飛行時間のうち約3時間は認定飛行教官（CFI）が同乗していない時間であり、そのうち夜間に飛行したのは夜間着陸を含むわずか48分だった。[1]
ケネディの飛行経験のうち、墜落した機種での経験がどれだけあったか、あるいはもう1機のより基本的な飛行機であるセスナ スカイレーン 182 での経験がどれだけあったかは明らかではない。墜落前の15か月間に、ケネディはニュージャージー州北部とマーサズ ヴィニヤード島周辺を往復する飛行を約35回行っていた。ケネディはそのうち17区間以上をCFIを同乗させずに飛行しており、そのうち少なくとも5区間は夜間飛行だった。ケネディがCFIを同乗させずに同機で飛行した最後の飛行は、墜落の2か月前に行われた。[1]
パイロット訓練
ケネディのプライベートパイロットチェックライドを準備したCFIは、彼の経験レベルからすると「非常に優れた」飛行技術があると述べた。[21]墜落の4か月前、ケネディはFAAの飛行機計器筆記試験に合格し、後に計器飛行証明コースに登録した。彼はニュージャージー州で自分の飛行機で飛行訓練を受け続け、CDWからMVYへの飛行も受けた。彼のインストラクターは、ケネディは足首の負傷のため、飛行機を地上走行させて着陸させるのにラダーペダルを操作するのに助けが必要だったと述べた。 [21]
夜間の計器飛行訓練中、教官はケネディには地平線が見えなくても飛行機を操縦する能力があったが、そのような状況下では追加のタスクを実行するのが困難だったかもしれないと述べた。また、パイロットは計器飛行評価の準備ができていなかったため、追加の訓練が必要であると述べた。墜落当時の教官は、ケネディが教官の同乗なしでそのような状況で飛行することを知らなかった。CFIはさらに、事故の夜にケネディと話し、その夜一緒に飛ぶことを申し出たと述べた。彼は、地平線が見えている限り、ケネディにはマーサズ・ビニヤードへの夜間飛行を行う能力があったと述べた。[22]
精神的ストレス
NTSBは、墜落当時、ケネディの不安定な結婚生活がストレスの原因になっていた可能性があると示唆した。[23]さらに、ケネディの雑誌「ジョージ」は深刻な財政難に陥っていた。[24]航空情報マニュアル（AIM）によると、「日常生活からのストレスは、しばしば微妙な形でパイロットのパフォーマンスを損なう可能性があります。気が散ると判断力が著しく低下し、スケジュールを守るために悪天候の中を飛行するなど、不当なリスクを負う可能性があります。」
パイロットの注意散漫
出発から約10分後の午後8時49分から、午後8時54分までの5分間、ケネディの乗った飛行機はウエストチェスター郡空港(HPN)へ進入中だったアメリカン航空1484便、フォッカー100の同じ付近を飛行していた。 [1]フォッカー100の衝突回避システム( TCAS) が鳴ったため、フォッカーとニューヨークの進入管制官 (ATC) の間で話し合いが行われた。しかし、アメリカン航空1484便がATCに、相手はパイパーと思われること、TCASの警告は解除されたことを報告したことで、このやり取りは終了した。ATCからも1484便からも是正措置が取られたという報告はない。 [1]ケネディがこの事件に気付いていたか、あるいは気を取られていたかは不明である。
出発が遅れる
当初、この飛行は日中に予定されていたが、ケネディの義理の妹が仕事で遅れたため延期された。交通渋滞によりケネディの飛行はさらに遅れ、日没まで延期された。当初は午後 6 時に出発する予定だったが、ケネディの飛行機は日没から 30 分近く経過した午後 8 時 39 分に出発した。離陸時には月が地平線のすぐ上にあり、ほとんど光が届かなかった。
飛行計画や救助要請なし
ケネディは気象ブリーフィングを受けたことも、どのフライトサービスステーションにも飛行計画を提出したこともなかった。離陸時を除いて、ケネディはどの航空管制官にも連絡を取らなかった。飛行中、彼は助けを求めたり緊急事態を宣言したりすることはなかった。[25]彼の飛行状況では、ケネディは飛行計画を提出する必要はなく、提出しなかったため、誰も彼の正確な飛行経路や到着予定時刻を知らなかった。NTSBの調査で報告された国際気象サービスによると、ケネディは離陸前に2回の気象要請を行った。彼に提供された情報によると、視界は彼の飛行経路に沿った10マイル（16km）からマーサズビニヤードの4マイル（6km）までであった。[26]
特徴のない開けた水面を飛行
ロードアイランド州ポイント・ジュディスを通過した直後、ケネディ機はマーサズ・ヴィニヤード島へ直行した。地上から見える明かりを提供してくれるロードアイランド湾とバザーズ湾の海岸線をたどる代わりに、ケネディ機は30マイル（50 km）の開けた水域を通るより短い直線経路を選択した。 [27] FAAの飛行機飛行ハンドブックによると、夜間に大きな水域を横切ることは非常に危険である可能性がある。これは水に不時着する危険性があるだけでなく、特徴のない地平線が視覚的に水と混ざり合って奥行きの知覚と方向感覚が難しくなるためである。[28]
足の怪我
墜落の6週間前、ケネディはメモリアルデーの週末にパラグライダーの事故で左足首を骨折していた。彼は手術を受け、ギプスを巻いていたが、それは致命的な飛行の前日に外された。彼は事故当日も足を引きずって歩いていた。[29]インタビューの中で、ケネディの整形外科医は、墜落当時、彼は車を運転するのに通常必要な圧力をかけることができたはずだと述べた。[16]
間違った無線周波数
NTSBが残骸を調査している間に、ケネディの無線機の両方が間違った周波数を選択していたことがすぐに判明した。ケネディはマーサ・ヴィニヤードのATIS（自動気象情報）に126.25ではなく127.25を誤って選択していた。同様に、エセックス郡のATISに135.25を選択したが、正しくは135.5だった。NTSBは、この要因が墜落に寄与したかどうかについてはコメントを控えた。[1]
余波
7月22日の朝、遺族らはケネディの火葬された遺骨をUSS ブリスコーに運び込んだ。彼の遺灰は後にマーサズ・ヴィニヤード島沖の大西洋に撒かれた。[30] [13]この船は米国防長官 ウィリアム・コーエンの許可を得て公の追悼式に使用された。[13] ブリスコーはヴィニヤード島南西岸沖で約30分間停泊し、墜落現場から約2.5マイル離れた。[30]
クリントン大統領はケネディを称えるためにホワイトハウスの国旗を半旗にするよう命じた。[31]ケネディの追悼式典で、父方の叔父であるテッド・ケネディ上院議員は次のように述べた。
アイルランドの言い回しを借りれば、ジョン・ケネディは愛するキャロリンを傍らに置き、白髪になるまで生き続けるだろうと私たちはあえて考えていた。しかし、父親と同じく、彼には長寿以外のあらゆる才能があった。[32]
テッド・ケネディも、兄の大統領時代について言われた言葉を使って、「千日間、彼は完璧なソウルメイトとなった妻を崇拝する夫だった」と述べた。
ケネディの死の18か月前に署名された遺言には、彼のすべての私物、財産、保有物は、遺言書に記載された14人の受益者のうちの2人の姪、ローズとタチアナ、および甥のジャックに「均等に分配」されることが規定されていた。[12]
大衆文化
- カナダのテレビシリーズ「ファイナル 24」のシーズン 1 の最終エピソードでは、ケネディの生と死、そして飛行機墜落事故にまつわる出来事の詳細が取り上げられます。
- ハリー・タートルダブによる2019年の架空歴史短編小説『選挙の日』では、ジョン・F・ケネディ・ジュニアの妻キャロリン・ベセット・ケネディが、その夜マーサズ・ヴィニヤード島へ飛行機で出かけないように説得し、2人とも生き延びた。[33]
- これは、テレビ番組「Why Planes Crash 」のシーズン 2、エピソード 4、 「Small Planes, Big Problems」というエピソードで取り上げられています。
- この墜落事故は、カナダのテレビ番組『メイデイ』のシーズン14、エピソード6 「JFKジュニアの死」[34]と『航空事故調査特別レポート』のシーズン2、エピソード8 「致命的な混乱」 [35]で取り上げられている。
参照
- ケネディの呪い- ケネディ家のメンバーに起こった一連の不幸で悲劇的な出来事を要約したもの
参考文献
- ^ abcdefghijkl 「事実報告書 — NTSB ID: NYC99MA178」。国家運輸安全委員会。2000年7月6日。2013年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月13日閲覧。
- ^ 「FAAレジストリ（N9253N）」。連邦航空局。
- ^ 「モルガン・スタンレーで活躍していたローレン・ベセットを友人たちが偲ぶ」『オブザーバー』 1999年7月26日。 2022年2月3日閲覧。
- ^ “JFKジュニア、飛行機墜落事故で死亡”.歴史. 2022年2月3日閲覧。
- ^ ザックオフ、ミッチェル、ブレリス、マシュー（1999年7月18日）。「もう一つのケネディの悲劇」ユージーン・レジスター・ガード（オレゴン州）。（ボストン・グローブ）。p. 1A。
- ^ 「ケネディの予定ルート」サンデー・スター・ニュース(ノースカロライナ州ウィルミントン) (地図) 1999年7月18日、p. 1A。
- ^ abc マイケル・グルンワルド（1999年7月18日）。「JFKジュニア、飛行機墜落で死亡か」ワシントンポスト。
- ^ ヘイマン 2007、32ページ
- ^ ヘイマン 2007、36 ページ
- ^ 「JFKジュニア機内の音声クリップ公開」USAトゥデイ、2007年2月6日。
- ^ ザックオフ、ミッチェル、バブソン、ジェニファー（1999年7月19日）。「ケネディの希望は失われた」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット（ボストン・グローブ）。p. A1。
- ^ abc ヘイマン 2007、p. 499
- ^ abc Gellman, Barton; Ferdinand, Pamela (1999年7月23日). 「Kennedy, Bessette Sisters Given Shipboard Rites」. Washington Post . p. A1 . 2008年5月22日閲覧。
- ^ 「ダイバーが遺体を発見」シカゴ・トリビューン、1999年7月22日。
- ^ ab 「ジョン・F・ケネディ・ジュニア飛行機墜落事故と捜索タイムライン」ワシントン・ポスト、1999年。
- ^ ab クライン、エドワード(1996)。『ケネディの呪い：なぜ悲劇はアメリカのファーストファミリーを150年間悩ませてきたのか』ニューヨーク：ポケットブックス。
- ^ アレン、マイク（1999年7月22日）。「ケネディ機墜落事故の遺体が発見される」ニューヨークタイムズ。
- ^ ab 「墜落と捜索のタイムライン」ワシントンポスト、1999年7月22日。 2012年11月29日閲覧。
- ^ Maxwell, Paula (1999年7月28日). 「ケネディ、ダックスベリーで火葬される」(PDF) . Duxbury Clipper . Duxbury. MA . 2012年11月29日閲覧。
- ^ Cutler, Colin (2015年8月26日). 「空間識失調の6つのタイプと、それぞれの予防方法」. boldmethod.com . 2024年3月9日閲覧。
- ^ ab 「JFKジュニア：墜落事故の背後にある真実」Salon、2000年7月7日。Salon.com、2000年7月7日。
- ^ 「安全委員会、ケネディ機墜落事故でパイロットのミスを非難」ニューヨークタイムズ、2000年7月7日。
- ^ 本の詳細 ジョン・F・ケネディ・ジュニア、キャロリン・ジーン・ベセット 夫婦間の問題フォックス・ニュース、2003年7月1日
- ^ 「Secrets and Lies」. Vanity Fair . 2003年8月.
- ^ ジョン・F・ケネディ・ジュニアの最後のラジオ発言は定型的なものだった、2007年2月7日
- ^ “国家運輸安全委員会の調査”.国家運輸安全委員会. 2017年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ジョン・ケネディが白髪を梳かすまで生きられると私たちは思わず考えた」デイリー・オブザーバー。2012年7月19日。2016年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「GO FLIGHT MEDICINE - JFK Jr パイパー サラトガ事故」 2014年4月15日。
- ^ 「キャロリンの恐ろしい予感 - 彼女はサックスガールに、その夜の飛行が怖いと言った」ニューヨークポスト。1999年7月22日。
- ^ ab 「愛する人たちが別れを告げる」シカゴ・トリビューン、1999年7月22日。
- ^ 「クリントン夫妻、ケネディ一家がJFKジュニア大統領の葬儀のためニューヨークへ」CNN 1999年7月23日2016年8月2日閲覧。
- ^ 「ジョン・F・ケネディ・ジュニアへのトリビュート」ジョン・F・ケネディ大統領図書館・博物館。2006年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「- 選挙の日」.
- ^ メイデイ - 航空事故調査 (S01-S22) 、2024年1月13日閲覧
- ^ Mayday . 「Deadly Confusion」. Roku . 2024年10月19日閲覧。
文献
- ヘイマン、クレメンス・デイビッド（2007年）。『アメリカの遺産：ジョン＆キャロライン・ケネディの物語』サイモン＆シュスター。ISBN 978-0-7434-9738-1。
外部リンク
- NTSBの事故概要
- NTSB 記録と記録項目 - 事故 ID NYC99MA178
- Weather.com ビデオ: JFK ジュニアの飛行機が墜落した理由 12/30/14
- 「JFKジュニアの死」 - 航空災害ドキュメンタリー
