カルルクの最後の航海

1913年から1916年にかけてのカナダ北極探検隊の旗艦であったカールク号の最後の航海は、北極海で船が失われ、乗組員25名のうちほぼ半数が死亡して終了した。

1913 年 8 月、かつては捕鯨船として使われていたブリガンティン船「カーラック」が、ハーシェル島の集合地点へ航行中に氷に閉じ込められた。ボーフォート海とチュクチ海を長い間漂流した後、1914 年 1 月に船は押しつぶされて沈没した。その後数か月、乗組員と探検隊員は最初は氷上で、後にはウランゲル島の海岸で生き延びるために奮闘した。救助されるまでに合計 11 人が死亡した。

カナダ北極探検隊は、カナダの人類学者ヴィルヤルマー・ステファンソンの指揮の下で組織され、科学的目的と地理学的目的の両方を持っていた。カルルクが閉じ込められて間もなく、ステファンソンは小さなグループと共に船を離れ、カリブーを狩るつもりだと主張した。その後、氷はカルルクを西へ運んだ。陸に着くと、ステファンソンは探検隊の科学的目的に専念し、船上の乗組員とスタッフは船長のロバート・バートレットの指揮下で独自に行動した。沈没後、バートレットは氷上を80マイル (130 km) 離れたウランゲル島まで行進を組織した。^{[n 1]}状況は困難で危険であり、島に到着する前に4人組のグループが2つ行方不明になった。

バートレットとイヌイット族の仲間カタクトビクは、島から助けを求めて凍った海を渡ってシベリア海岸に向かった。地元住民の助けを借りて、二人は最終的にアラスカにたどり着いたが、海氷の状態のためすぐに救助活動を行うことはできなかった。ウランゲル島では、取り残された一行は狩猟で生き延びたが、食糧が不足し、内部の不和に悩まされた。1914年9月に最終的に救助されるまでに、一行のうちさらに3人が死亡していた。2人は病気で、1人は暴力で亡くなっていた。14人が救助された。

ステファンソンが船を離れる決断をしたことについて、歴史家たちの意見は分かれている。航海の生存者の中には、ステファンソンが彼らの苦難や仲間の死に無関心であるように思えたことを批判する者もいた。彼は公式の非難を逃れ、カナダ政府がその全体的な管理について懸念を抱いていたにもかかわらず、その後の遠征での働きで公的に表彰された。バートレットは、カールクを氷の中に連れ込んだことで海軍委員会から批判されたが、一般の人々やカールクの元船員 仲間からは英雄として称賛された。

カナダ北極探検は、アメリカを拠点に活動するアイスランド系カナダ人人類学者、ヴィルヒャルマー・ステファンソンの発案によるものであった。彼は1906年から1912年までのほとんどの年月を、カナダ北極圏の辺境に住むイヌイットの生活の研究に費やした。彼のフィールドワークにより、銅イヌイット、いわゆる「金髪エスキモー」の生活と文化に関する最初の詳細な情報が得られていた。^[1]ステファンソンは北極研究を続けるために別の探検の計画を持って帰国し、ワシントンのナショナル ジオグラフィック協会 (NGS) とニューヨークのアメリカ自然史博物館から、総額4万5千ドル (2010年時点で約75万ドル) [ n 2 ] の資金援助の約束^を得ていた。しかし、彼は計画を拡張して、当時世界地図の空白地帯であったボーフォート海の地理的探検も含めたいと考えていた。 ^[3]これらの拡大された目的のために彼はより多くの資金を必要とし、カナダ政府に援助を求めた。^[4]

「北極圏」として知られるこの地域は、カナダだけでなく、ノルウェーや米国からも領有権を主張されていた。カナダ政府は、米国が資金援助する探検によって、ボーフォート海で発見された新しい土地に対する米国の法的権利が認められるのではないかと懸念していたため、カナダ首相ロバート・ボーデンは1913年2月にオタワでステファンソンと会見し、探検隊全体の財政的責任を負うことを申し出た。^{[3]ボーデンの政府は、この探検によって}北極諸島に対するカナダの領有権の主張が強まることを期待していた。^[5]米国のスポンサーは、ステファンソンが1913年6月までに出発しなかった場合、NGSが探検隊に対する権利を取り戻すことができるという条件で撤退することに同意した。これにより期限が迫り、北への旅の準備が急がれたが、^[4]ステファンソンは1921年の報告書で「あらゆる事態を予測していたようだ」と主張している。^[6]

カナダ政府の財政的関与は、探検隊の重点が、民族学や科学研究という本来の目的から地理的な探検へと移行したことを示している。^{[7]カナダの}ビクトリア・デイリー・タイムズ紙に宛てた手紙の中で、ステファンソンはこれらの別々の目的を述べた。主な目的は、「アラスカと北極の間にある、地図上で白い斑点で表されている約100万平方マイルの地域」を探検することだった。この探検隊はまた、これまでに試みられた中で最も包括的な北極の科学的研究を目指していた。 ^{[8]北の隊が新しい土地を探している間、動物学者}ルドルフ・アンダーソン率いる主に陸上を拠点とする南の隊は、カナダ北部の海岸沖の島々で調査と人類学的研究を行う予定だった。^[9]

北方隊の船「カーラック」は、陸地を見つけるか氷に阻まれるまでカナダ海岸から北上する。陸地を発見した場合は探検し、発見できなかった場合は氷の端に沿って東へ進み、バンクス島かプリンス・パトリック島で越冬する。船が氷に閉じ込められて漂流を余儀なくされた場合、隊は北極海流の方向を調べ、海洋学調査を行う。一方、ルドルフ・アンダーソンの隊は、「金髪エスキモー」の人類学的研究を継続し、北極の動植物の多様性を収集し、地質学的調査を行い、新しい貿易ルートを確立するために開水路を探すことが期待されていた。^[9]

ステファンソンの計画は、カナダ北極海沿岸のハーシェル島にある古い捕鯨基地に遠征隊を向かわせ、そこで北部と南部のグループの最終的な構成を決定し、装備と物資をさまざまな冒険のグループに分配することだった。^[4] NGSの締め切りに間に合わせようと急いだため、遠征隊のメンバーの間では食料、衣類、装備の提供が適切かどうかの懸念が生じた。^[10]出航直前の慌ただしい数週間にはほとんど不在で、チームにも計画をほとんど明かさなかったステファンソンは、そのような懸念を「生意気で不誠実」だと一蹴した。ステファンソンと科学者たちの間では指揮系統をめぐって争いがあった。遠征隊に4人の科学者を提供したカナダ地質調査所は、これらの科学者がステファンソンではなく自分たちに報告することを望んだ。南部グループのリーダー、ルドルフ・アンダーソンは、ステファンソンがすべての私的な遠征ジャーナルの出版権を主張していることを理由に辞任すると脅した。^{[11] [12]}

科学者チームは各分野で最も著名な人物で構成され、米国、デンマーク、ノルウェー、フランス、英国とその帝国からの代表者が含まれていた。^[13]しかし、以前に極地探検の経験があったのは2人だけだった。遠征隊の医療責任者であるアリスター・フォーブス・マッケイは、1907年から1909年にかけてサー・アーネスト・シャクルトンのニムロド探検隊とともに南極を訪れ、南磁極の位置を発見した3人組の隊の1人だった。^[14]もう一人のニムロド探検のベテランである46歳のジェームズ・マレーは、ステファンソンの海洋学者だった。若い科学者の中には、イギリスの探検家ウィリアム・スペアズ・ブルースの推薦を受けたグラスゴー出身の24歳の理科教師ウィリアム・レアード・マッキンレー（1889年 - 1983年）や、科学的経験がないにもかかわらず林業家として採用されたノルウェーのクリスチャニア出身の20歳のスキーチャンピオン、ビャルネ・マメン（1893年 - 1914年）がいた。 ^[4]

ステファンソンは、アメリカ人捕鯨船長のクリスチャン・セオドア・ペダーセンを、北方隊の船であるカルルク号の船長に任命したいと考えていた。ペダーセンが撤退すると、船長の座は、ロバート・ピアリーの1906年と1909年の極地探検でピアリーの船、SS ルーズベルト号を指揮した経験のある極地航海士で、ニューファンドランド生まれの36歳のロバート・バートレットに与えられた。 ^{[15] [16]しかし、バートレットには}カルルク号の乗組員を選ぶ時間がなかったため、乗組員はブリティッシュコロンビア州エスクワイモルトにある王立海軍造船所の周辺から急遽集められた。^[17]マッキンレーは後に、乗組員について「1人は麻薬中毒であることが確定しており、もう1人は性病を患っていた。また、酒類の持ち込み禁止の命令があったにもかかわらず、少なくとも2つの密輸品を船内に積んでいた」と書いている。^[13]マッキンレーは、この乗組員がこれからの困難な数か月を乗り切るために必要な資質と性格を欠いているのではないかと心配した。バートレットも同じ懸念を抱いており、エスクワイモルトに到着して最初に取った行動は、一等航海士を無能として解雇することだった。彼は代わりに、22歳のアレクサンダー・「サンディ」・アンダーソンを任命した。^[17]

カールクはペダーセンが選び、ステファンソンが1万ドルという格安価格で購入した。^{[8] [n 3]}ペダーセンはステファンソンに、利用可能な4隻のうちカールクが「最も頑丈で、我々の目的に最も適している」と助言したが、^[25]バートレットはカールクが北極圏での長期の任務に適しているかどうかについて深い懸念を抱いていた。この船は、建造から29年経ったブリガンティンで、全長129フィート (39 m)、全幅23フィート (7.0 m) であった。この船はアリューシャン列島の漁業用に建造され(カールクはアリュート語で「魚」)、後に捕鯨用に改造され、船首と側面は2インチ (51 mm) のオーストラリア産鉄木で覆われた。 6回の越冬を含む14回の北極捕鯨航海にもかかわらず、^[26]持続的な氷圧に耐えられるようには造られておらず、氷を突き破るエンジン出力も不足していた。^[18]バートレットや経験豊富な乗組員の期待には応えられなかった。^[8]

船は1913年の4月から5月にかけて、エスクワイモルトの造船所で修理と改修工事を受けていた。バートレットが6月初旬に到着すると、直ちに更なる修理作業を命じた。^[8]カールクに加え、ステファンソンは南隊の補給船として、ガソリン駆動の小型スクーナー船アラスカを実際に見ることなく購入していた。アラスカの船倉スペースが不十分であることが判明すると、ステファンソンは後に2隻目のスクーナー船メアリー・サックスを追加した。 ^[27]マッキンレーは、遠征隊の出発をめぐる混乱の中で、人員や装備を適切な船に揃える試みがなされなかったと指摘している。そのため、南隊に指名されていた人類学者のアンリ・ブシャとダイアモンド・ジェネスはカールクとともに航海することになったが、彼らの装備はアラスカに搭載されていた。磁気観測員としてカールクに乗船していたマッキンレー自身も、自分の装備のほとんどがアラスカにあることを発見した。ステファンソンは、船がハーシェル島に到着すればすべて解決すると主張した。「ハーシェル島に到着できなかったら、天が我々を助けてくれるだろう」とマッキンレーは書いている。^[28]

1913年6月17日、カルルクはエスキモルトを出発し、アラスカに向けて北上した。当面の目的地はベーリング海沿岸のノームだった。操舵装置とエンジンに最初からトラブルがあり、どちらも頻繁に修理が必要だった。7月2日、カルルクは霧と靄と急激に下がる気温の中ベーリング海に到着し、6日後にノームに到着し、アラスカとメアリー・サックスと合流した。^[29]ノームで船に荷物を積み込んでいる間、科学者の何人かは、特にスケジュールがはっきりしない北隊に関して、計画を明確にするためにリーダーとの会談を強く求めた。会談は満足のいくものではなかった。ステファンソンの態度に怒った隊員が数人おり、そのうちの何人かは遠征隊を離れると脅した。彼らは新聞記事を読んでいたが、その中でステファンソンはカルルクが打ちのめされるだろうと予想しており、スタッフの命は科学的研究の二の次だと言ったようだった。ステファンソンはこれらの問題について説明せず、北部党の計画の詳細も明かさなかった。科学者たちの不安と不満にもかかわらず、辞任した者はいなかった。^{[11] [30]}

ノームのすぐ北にあるポート・クラレンスでは、7月27日にカーラックが北へ向かう前に28匹の犬が乗船した。 ^[28]翌日、カーラックは北極圏を越え、^[29]すぐに荒天に遭遇し、客室は浸水し船酔いした。しかし、マッキンレーは「どんな欠陥があったとしても、カーラックは優れた海上船であることを証明していた」と記した。^[31] 7月31日、彼らはポイント・ホープに到着し、そこで「ジェリー」と「ジミー」として知られる2人のイヌイットの狩猟者が乗船した。^[31] 8月1日、北極の永久氷塊が見え、バートレットは何度か氷を破ろうとしたが、そのたびに押し戻された。^[32] 8月2日、ポイント・バローから約25マイル (40 km) のところで、カーラックは氷に突入したが、すぐに閉じ込められ、3日間ゆっくりと東へ漂流し、スマイス岬沖の開水域に達した。一方、ステファンソンは氷上を進んでポイント・バローに向かった。彼は8月6日にケープ・スマイスで船に復帰し、東への航海を必要としていたベテランの罠猟師ジャック・ハドリーを連れてきた。ステファンソンの長年の知り合いであるハドリーは、船の記録に大工として記載されていた。^{[33] [34]}

ケープ・スマイスでは、さらに2人のイヌイットの狩猟者、ケラルクとカタクトビックが、ケラルクの家族、妻のケラルクと2人の幼い娘ヘレンとマグピとともに遠征隊に加わった。^{[35]航海が進むにつれ、}バートレットはその地域の氷の範囲についてますます不安になり、船首の真鍮のステンプルがすでに損傷していることに気づいた。^[36]次の数日間、バートレットが船を海岸から離れて開水路に沿って北へ向かわせたため、カルルクはなかなか前進できなかった。この期間中に実行できた実質的な科学的作業は、マレーの浚渫作業と、定期的な深度測定だけだった。^[37] 8月13日、バートレットは彼らの位置をポイント・バローの東235マイル (378 km) と計算し、ハーシェル島までも同様の距離を移動する必要があると見積もった。^[38]これが船の最も東の地点であることが判明した。その位置で船は氷にしっかりと閉じ込められ、ゆっくりと西へ移動し始めた。9月10日までに、カーラックはポイント・バローに向かって約100マイル（160 km）後退した。^[39]その後まもなく、ステファンソンはバートレットに対し、その年のさらなる進歩の望みは絶たれ、カーラックは氷の中で冬を過ごすしかないと伝えた。^[40]

9月19日、カルルク号が氷に閉ざされ、ほぼ動かなくなったため、ステファンソンは、新鮮な肉の不足と氷の中での長期滞在の可能性を考慮して、コルビル川の地域でカリブーやその他の獲物を探す小さな狩猟隊を率いると発表した。彼は、2人のイヌイットの「ジミー」と「ジェリー」、遠征隊の秘書バート・マッコーネル、写真家のジョージ・ウィルキンス、人類学者のダイアモンド・ジェネスを連れて行く予定だった。^[41]ステファンソンは約10日間不在になると予想していた。バートレットは、もし船が現在の位置から移動した場合、「船の居場所に関する情報を提供する1つ以上のビーコンを設置するために、一隊を陸に送る」ようにという手紙で指示されていた。^[42]翌日、6人は出発した。 9月23日、吹雪の後、カルルクが閉じ込められていた氷山が動き始め、すぐに船は1日30～60マイル（48～97キロ）の速度で航行するようになったが、西へ進み、ハーシェル島やステファンソン隊からはどんどん遠ざかっていき、すぐに船に戻る道を見つけることができないことが明らかになった。^{[43] [44]}

未発表の日誌とその後の書簡で、マッキナリーはステファンソンの出発は船を運命に任せるに等しいと示唆した。遠征隊の歴史家SEジェネス（ダイアモンド・ジェネスの息子）はこの見解を否定し、ステファンソンと狩猟隊のメンバーはカルルク号に貴重な財産を残していたと指摘し、この航海の動機として若い隊員を訓練することがあったのではないかと推測している。^[45]人類学者のギスリ・パルソンは遠征について執筆し、バートレットと乗組員の怒りは理解できるが、ステファンソンが故意に部下を見捨てたという証拠はないと主張している。パルソンによると、カルルク号が長期間氷の中に閉じ込められた場合に壊血病の可能性に対抗するために新鮮な肉を確保しようとしたステファンソンの行動は責任ある行動だったと議論の余地があるという。 ^[46]歴史家リチャード・ディウバルドは「証拠はこれが通常の狩猟旅行であったことを示している」と書き、「...彼[ステファンソン]が[船]を離れなければよかったと願っていたことを示唆する強力な証拠がある」と書いている。^[47]

雪が降り続き、霧が濃かったため、バートレットはカーラック号の位置を正確に計算するのが困難だった。しかし、9月30日に天候が一時的に回復した際に、8月初めにいたポイント・バロー付近に、クーパー島と思われる陸地が見えた。^[48] 10月3日、ポイント・バローまであとわずか5マイル (8 km) のところで、^[43]漂流物が北に向きを変え、陸地から離れると、乗組員とスタッフの不安は増大した。^[49] 30年前、北極の氷の中で何ヶ月も漂流した後に沈没し、乗組員のほとんどを失ったアメリカの船、ジャネット号の経験をカーラック号が繰り返すのではないかと恐れる者もいた。 ^{[50]バートレットは、シャクルトンの}ニムロド遠征に参加した2人のベテラン、マレーとマッケイが、船長のリーダーシップを公然と軽蔑していることに気付いた。彼らは適当な時期に船を離れ、自力で陸地に向かう計画を立てていた。^[51]

天候が悪化するにつれ、バートレットは船を軽くするため、また急いで船を放棄する必要がある場合に備えて、物資と装備を氷の上に移すよう命じた。^{[52] [53]}食糧はアザラシ狩り（マッキンレーによると、平均して1日に2、3頭のアザラシを捕獲）と、11月中旬に船の近くをうろついていた1頭のホッキョクグマによって補充された。^[54] 11月15日、カルルク号は漂流した最北点である北緯73度に到達し、その後シベリア海岸の方向へ南西へ移動し始めた。^{[55] 12月中旬までには、推定位置は}ウランゲル島から140マイル（230km）であった。見通しは暗かったが（バートレットは内心、カルルクは冬を越せないだろうと確信していた^）、クリスマスを祝うために、飾り付けやプレゼント、氷上スポーツのプログラム、宴会などで決然とした努力がなされた。^{[57]その時までに、彼らはウランゲル島の東にある岩だらけの基地、}ヘラルド島の北50マイル（80キロ）にいた。12月29日には遠くに陸地が見えたが、それがヘラルド島かウランゲル島かははっきりしなかった。^[58]陸地が見えたことで士気は一時的に高まったが、新年になると氷が割れ始め、圧力の尾根が形成され始めた。その後数日、マッキンレーは「氷の音がドンドンと鳴り、ドラミングのように鳴り、不吉な音がだんだん大きくなり、近づいてきた」と書いている。^[59]

1914 年 1 月 10 日の早朝、マッキンレーは、氷が船体を襲ったとき「船全体が激しい震動に襲われた」と記録している。バートレットは、まだ船を救おうと望み、デッキに積もった雪をすべて取り除いて船を軽くするよう命令した。^[59]また、船員全員に暖かい衣服を用意するよう命じた。夕方 6 時 45 分、大きな音がして船体に穴が開いたことがわかった。バートレットはすぐに機関室に行き、10 フィート (3.0 メートル) の裂け目から水が流れ込んでいるのを確認した。ポンプで流入水に対処できる見込みはないため、船長は船を放棄するよう命令した。^{[59] [60]}マッキンレーによると、気象条件はこれ以上悪くなることはほとんどなかったが、乗組員とスタッフは、氷の上にすでに保管されていた食料と装備の量を増やすために、真っ暗で吹雪の中、一晩中働いた。バートレットは最後の瞬間まで船上に留まり、船のビクトローラで大音量で音楽を流し、レコードが終わるたびにそれを燃やした。1月11日午後3時15分、バートレットは船への最後の挨拶としてショパンの葬送行進曲をかけ、下船した。カルルクは数分以内に沈没し、氷の狭い穴に消えると同時にヤードアームが折れた。 ^[61]マッキンレーは座礁した一行を調べた。男性22人、女性1人、子供2人、犬16匹、猫1匹。^{[24] [n 4]}

バートレットが氷の上に物資を積むことを決めたおかげで、カルルクが沈没するまでに「難破船キャンプ」として知られる氷上キャンプがほぼ確立された。2つのシェルターが建設され、1つはキャンバスの屋根が付いた雪のイグルー、もう1つは梱包用ケースで作られた。 ^{[63]後者には、}カルルクの機関室から回収した大きなストーブを備えたキッチンが追加された。5人のイヌイットのために小さな独立したシェルターが建設され、石炭袋やさまざまな容器で大まかな周囲が作られた。^[64]マッキンレーの言葉によれば、キャンプは「長期間の避難場所として頼りにできる、しっかりした快適な家」を提供した。^[63]物資は豊富で、一行は十分に食事をとることができた。キャンプの最初の数日間は、ウランゲル島への行軍に備えて、衣類や寝具の準備と調整に多くの時間を費やした。流氷はキャンプをゆっくりと島の方向へ移動させていたが、まだ行軍を試みるのに日光が足りなかった。^[65]

こうした活動が続く中、マッケイとマレーは人類学者アンリ・ブシャと合流し、キャンプの一般的な生活にはほとんど関与せず、独自にできるだけ早くキャンプを離れる決意を表明した。^[66]バートレットは行軍を試みる前に日照時間が長くなる2月を待ちたかったが、マッキンレーとマメンに説得され、ウランゲル島に先遣キャンプを設営する開拓団を派遣した。^[67]カールク号の一等航海士アレクサンダー・アンダーソンに率いられ、乗組員のチャールズ・バーカー、ジョン・ブレイディ、エドマンド・ゴライトリーを含む4人の一行は、バートレットからウランゲル島北岸のベリーポイントかその近くにキャンプを設営するよう指示を受け、1月21日に難破船キャンプを出発した。 2月4日、偵察隊として同行していたビャルネ・マメンがシップレック・キャンプに戻り、数マイル手前の陸地でグループと別れたと報告した。その陸地は明らかにウランゲル島ではなく、おそらく目的地から38マイル (61 km) 離れたヘラルド島だった。これがアンダーソン隊の最後の目撃情報であり、彼らの最終的な運命は10年後、ヘラルド島で遺体が発見されるまで判明しなかった。^{[68] [69] [70]}

バートレットは、アンダーソン隊が近づいた島の正確な位置を突き止め、アンダーソンが実際にそこに上陸したかどうかを調べるために、チームを派遣することにした。膝の負傷のため、マメンはこの任務に参加できず、船の給仕アーネスト・チェイフがイヌイットの2人、カタクトビックとクラルクとともに任務を引き受けた。チェイフのグループはヘラルド島から2マイル (3 km) 以内に近づいたが、外洋に阻まれた。双眼鏡で注意深く調べたが、行方不明の隊の痕跡は見つからず、チェイフはアンダーソンと仲間は島にたどり着いていないと結論付けた。その後、チェイフと彼のグループは難破船キャンプに戻った。^{[71] [72]}

一方、2月4日、マッケイとそのグループ（マレーとビュチャット、それに水兵スタンレー・モリス）は、陸地を求めて翌日出発すると発表した。マッケイはバートレットに2月1日付の手紙を手渡した。その手紙は「我々、署名者は、現在の危機的状況を考慮し、陸地への到達を試みる」という文言で始まっていた。手紙は適切な物資を要求し、旅は彼ら自身の判断で行われることを強調し、バートレットをすべての責任から解放して締めくくった。バートレットは彼らにそり、テント、6ガロンの油、ライフル、弾薬、50日分の食糧を割り当てた。^[73]彼らは2月5日に出発した。最後に彼らを目撃したのは、数日後、ヘラルド島への失敗した旅から戻ってきたチェイフェとイヌイットだった。彼らはマッケイのグループが前進するのに苦労しているのを発見した。食料の一部は失われ、荷物を軽くするために衣類やその他の装備は捨てられていた。特にブシャットは、意識がもうろうとし、低体温症に苦しんでいた。しかし、隊は援助を拒否し、難破船キャンプに一緒に戻るようチャフが懇願したが、それも拒否した。^[72]その後、彼らの運命を物語る唯一の手がかりは、モリスが持っていた船員のスカーフで、後に氷山に埋もれて発見された。4人は氷に押しつぶされたか、氷の下に落ちたと推測された。^[74]

バートレットの隊は、カルルク号の乗組員8人（バートレット自身、技術者のジョン・マンローとロバート・ウィリアムソン、水夫のヒュー・ウィリアムズとフレッド・マウラー、火夫のジョージ・ブレディ、料理人のロバート・テンプルマンとチェイフ）、科学者3人（マッキンレー、マメン、地質学者のジョージ・マロック）、ジョン・ハドリー、イヌイット5人（4人家族とカタクトビック）で構成されていた。60歳に近づいていたハドリーは^[33]、バートレットやイヌイットとともに、氷上を長距離移動した経験を持つ数少ない人の1人だった。^[24]バートレットは部隊をグループに分け、ウランゲル島へのルート上に道を切り開き、補給所を設営させ、経験の浅い隊を氷上旅行の危険に備えさせた。^[75]隊が本航海の準備ができていると感じると、隊を4つのチームに分け、最初の2つを2月19日に出発させた。バートレットは2月24日に最後の2つのグループを率いてキャンプを出発し、キャンプが居住地域に流れ着いた場合に備えて銅製のドラム缶にグループの位置を記したメモを残した。ウランゲル島までの距離は40マイル（64 km）と推定されたが、旅程は実際にはその2倍の長さであった。^[22]

氷の表面はひどく割れていて、移動は遅く困難だった。最初、隊は先遣隊がマークした道に沿って進むことができた。しかし、最近の嵐で道の大半が破壊され、場所によっては砕けた氷のために進みが遅れ、ある時点でバートレット隊が眠っていたキャンプがほぼ破壊されそうになった。 ^[76] 2月28日、隊は高さ25フィートから100フィート (7.6メートルから30.5メートル) の一連の高い尾根の最初のものの前で集合し、そこで前進が止まった。これらの尾根は東西に伸びており、島への道をすべて遮断していた。マッキンレー、ハドリー、チェイフはシップレック・キャンプに残された物資を回収するために危険な旅に出され、残りの隊はそびえ立つ尾根をゆっくりと切り開いて道を切り開いた。マッキンレーのグループが1週間後に本隊に戻ったとき、前進した道はわずか3マイル (5 km) しか進んでいなかったが、最もひどい尾根は克服されていた。^{[77] [78]}ハドリーは、その尾根は長年の北極圏での経験で見たものよりもひどいものだったと主張した。旅の後半は、グループが着実に滑らかな氷の上を進んだため、より楽になり、3月12日にはウランゲル島の北岸から伸びる長い砂州である陸地に到達した。^[78]

バートレットの当初の計画では、グループはウランゲル島で少し休憩し、それから一緒にシベリア海岸へ向かうことになっていた。しかし、マメン、マロック、マウラーの3人が負傷し、他の者も衰弱して凍傷を負っていたため、バートレットは主力を島に残し、自分はカタクトビクだけを連れて助けを求めに行くことにした。^[79] 2人は3月18日に7匹の犬と48日分の食料（犬は30日分）を携えて出発し、^[80]アンダーソンやマッケイの隊の痕跡を探すため島の南岸を遠回りした。^[81]何も見つからなかった後、彼らはシベリアへ向けて氷を渡ったが、頻繁に移動したり崩れたりして開いた水面ができていたため、進みは遅かった。着実に吹き付ける雪から食料を掘り出すのにさらに時間がかかった。本土に近づくにつれ、カタクトビクは不安になり、バートレットは、アラスカのイヌイットがシベリアの原住民チュクチ族に嫌われており、彼の命を心配していると聞いていた。ゆっくりと前進する間、バートレットは彼を安心させるために最善を尽くした。^[82]

4月4日、2人はシベリア北部の海岸、ノース岬の西にあるジャカン岬の近くに上陸した。雪に残っていたソリの跡から、人が住んでいる地域に上陸したことがわかった。 ^[83]彼らはその跡を1日たどり、小さなチュクチの村に到着した。そこでは、カタクトビクの恐れに反して、彼らは温かく迎えられ、避難所と食料を与えられた。^{[84] 4月7日、彼らは}イースト岬に向けて出発した。バートレットは、吹雪、ハリケーン並みの強風、そしてしばしば−50℃ (−58℉)を下回る気温など、これほど容赦なく寒い天候を経験したことがなかった。途中、彼らはチュクチの村をいくつか通り、そこでバートレットは必要な物資と品物を交換した。彼はコルトのリボルバーを若くて強い犬と交換した。^[85]バートレットは、道中で出会った多くの人々が示した親切さと寛大さに感動し、「これらの親切な人々の真の人間性の典型」と評した。^[84] 4月24日、彼らはイーストケープから数マイル西にある集落、エマタウンに到着した。バートレットは、ウランゲル島を出発してから37日間で、カタクトビクと約700マイル（1,100 km）を旅し、最後の区間を除いてすべて徒歩だったと計算した。^[86]

エマ・タウンでバートレットは、ロシアの高官であるクライスト男爵と会い、1週間の航海で海岸沿いのエマ港まで連れて行って、アラスカ行きの船を探すことを申し出た。バートレットはそれを受け入れ、5月10日、旅の疲れと扁桃腺炎の発作でまだ体が弱っていたが、カタクトヴィク（当分エマ・タウンに残っていた）に別れを告げ、男爵とともに出発した。^[87]途中で、ペダーセン船長がその地域にいることを知った。5月16日、彼らはエマ・ハーバーに到着した。5日後、ペダーセンは捕鯨船ハーマン号で到着し、遅滞なくバートレットを乗せてアラスカに向けて出発した。彼らは5月24日にノーム沖に到着したが、氷のために海岸にたどり着けなかった。3日間待った後、南に転じてセント・マイケルに上陸し、ここでバートレットはようやくオタワ政府にカルルクの運命を知らせる無線電報を送ることができた。彼はまた、座礁した一行を救助する船として考えられるアメリカの税関船 ベアの所在についても調査した。 ^[88]

難破船キャンプから上陸したのはウランゲル島の北側で、彼らはそこを「アイシー・スピット」と名付けた。出発前にバートレットは、島の周りにいくつかのキャンプを設置するよう一行に依頼した。そうすれば狩猟エリアが広がる。また、小グループに分かれれば、相容れない性格を隔離しておけるので、全体的な調和が保たれるだろうとバートレットは感じていた。^[89]彼は、7月中旬頃にすべてのグループが島の南側にあるロジャーズ港に再集合することを望んだ。^[90]

しかし、バートレットが去った直後、食糧の分配をめぐって不和が勃発した。難破船キャンプからすべての物資を運び出すことは不可能で、移動は予想以上に長引いた。その結果、ビスケット、ペミカン（乾燥肉、脂肪、砂糖の混合物）、ドッグフードが不足した。5月か6月に天候が回復するまで、鳥や獲物を狩って物資を補充する見込みはほとんどなかった。ハドリーとイヌイットのクラルークが氷上でのアザラシ狩りから戻ったとき、ハドリーは狩りの収益を自分の消費のために隠したと広く疑われ、同じ2人は希少な食用油を無駄にしたと非難された。^{[91] [92]}マッキンレーは、状況が士気を低下させ、仲間意識を破壊したと記録している。「私たちの状況の悲惨さと絶望は、あらゆる弱点、あらゆる性格の癖、あらゆる性格の欠点を千倍に増幅した。」^[91]

難破船キャンプに戻って追加の食糧を調達する試みが2度行われたが、どちらも失敗し、2度目の試みでは犬と装備がさらに失われた。^[91]重度の凍傷で足が壊疽になっていたチャフは、二等機関士ウィリアムソンがその場で作った道具を使って足指を切り取った。^[93]マッキンレーとマンローは、行方不明のどちらかを見つける最後の努力として、命を危険にさらして海氷の上をヘラルド島に向かって進んだ。彼らは15マイル (24 km) 以内に近づくことはできず、遠くの島を双眼鏡で調べても生命の兆候は見られなかった。^[94]

その他の健康上の問題も続いた。マロックの凍傷の足は治らず、マメンはシップレックキャンプで脱臼した膝がずっと痛かった。心配な病気が多くの隊員を襲い始めた。一般的な症状は、脚、足首、その他の体の部位が腫れ、急激な無気力を伴うものだった。マロックは最もひどく影響を受け、5月17日に死亡したが、テント仲間のマメンは体調が悪く埋葬に立ち会えなかったため、遺体は数日間テントに放置され、「恐ろしい臭い」を放っていたが、マッキンレーが助けに来た。マメン自身も10日後に同じ衰弱性疾患で死亡した。^[95]

6 月初旬から、鳥の出現により食事が充実しました。これらの鳥とその卵は重要な食料源となりました。アザラシの肉の供給がなくなると、一行は腐ったひれ、皮、またはアザラシの少しでも食べられそうな部分を食べるしかありませんでした。^[96]鳥の分け合いは別の論争の種となりました。ウィリアムソンによると、「先週の水曜日、[ブレディとチェイフ] は報告した 2 つの卵と 4 羽の鳥ではなく、実際には 6 つの卵と 5 羽の鳥を手に入れました。」^[97]ブレディは他の窃盗の疑いがありました。6 月 25 日、銃声が聞こえた後、ブレディはテントで死んでいるのが発見されました。彼の死の状況は、事故、自殺、またはハドリーの見解では殺人 (ウィリアムソンが主な容疑者) であるかは特定できませんでした。ウィリアムソンは後にハドリーの疑いを「幻覚であり、まったくの嘘」と呼びました。^[98]ブレディの私物の中に、マッキンレーから盗まれたさまざまな品物が見つかりました。^{[99] [100]}

暗い見通しにもかかわらず、7月1日にはドミニオンデーを記念してロジャーズ港にカナダ国旗が掲揚された。^[101]同月後半、クララックが600ポンド（270キログラム）のセイウチを捕まえ、数日分の新鮮な肉が手に入ったことで隊の士気は上がった。^[102] 8月になっても船の姿は見えず、天候は再び冬らしくなり始めたため、救助の望みは消え、隊は次の冬に備え始めた。^[103]

税関巡視船ベア号は6月中旬にアラスカ州セントマイケルに到着した。船長のコクラン船長は、米国政府から許可が得られ次第、ウランゲル島に向かうことに同意した。^[104]いずれにせよ、7月中旬より前に救助を試みることは不可能であった。その年の北極の氷の状態は深刻であると報告されていたからである。^[105]許可を得た後、バートレットを乗せたベア号は7月13日にセントマイケルを出港した。船は救助を進める前にアラスカ沿岸で多くの寄港地を訪れる必要があった。^[106] 8月5日、ポート・ホープでバートレットはカタクトヴィクと会い、遠征費と新しい衣服を渡した。^{[107] 8月21日、バートレットはポイント・バローでステファンソンの元秘書バート・マッコーネルと会い、前年9月に}カールクを出発した後のステファンソンの動きを詳しく聞いた。 1914年4月、マコーネルはステファンソンが2人の仲間とともに新しい土地を探して北に向かったと報告した。^[108]

マコーネルは、アメリカ登録のセイウチ猟船キング・アンド・ウィンジに乗ってポイント・バローを出発しノームに向かい、一方ベアは最終的にウランゲル島に向けて出航した。^{[109] [110] [111]} 8月25日、ベアは島から20マイル (32 km) のところで氷に阻まれ、突破口を開こうとしなかったため、コクランは石炭を補給するためにノームに戻らざるを得なかった。バートレットによれば、この決断は彼に「男の魂を試す日」を与えたという。^[112]ノームに戻ったバートレットは、キング・アンド・ウィンジを今シーズンチャーターし、シベリアに向けて出航しようとしていたオラフ・スウェンソンと会った。バートレットは、可能であればキングとウィンジにウランゲル島に立ち寄り、座礁したカーラック隊を探すよう要請した。ベアはスウェンソンの船の数日後、9月4日にノームを出発した。^[113]キングとウィンジは、マッコーネルを乗せたまま、9月7日にウランゲル島に到着した。その朝、ロジャーズ港にいたグループは早朝、船の汽笛の音で目覚め、キングとウィンジが沖合4分の1マイルのところに横たわっているのを発見した。彼らは急いで船に移され、その後、ワーリングポイントの海岸沿いにキャンプしていた残りの取り残されたグループが船に乗せられた。午後までには14人の生存者全員が船に乗った。^{[109] [110] [114]}

ヘラルド島に近づこうとしたが無駄だったため、^[109]船はアラスカへの帰路に着いた。翌日、船はバートレットが乗船しているベア号に遭遇した。マコーネルの記録によると、一行は全員、自分たちを救助した船に留まりたいと希望していたが、バートレットはベア号に乗るよう命じた。^[109]アラスカに戻る前に、ベア号はヘラルド島に辿り着く最後の試みをしたが、氷のせいで接近できるのは12マイル (19 km) に限られ、生命の兆候は見られなかった。^{[110] [n 5]}再会した一行は9月13日にノームに到着し、地元住民から大歓迎を受けた。^[116]

報道機関や一般大衆から英雄として称賛されたバートレットは、王立地理学会から「傑出した勇気」をたたえられた。しかし、後に海軍本部の委員会から、カールク号を氷の中に引きずり込んだこと、そしてマッケイらが船長の責任を免除する書簡に署名していたにもかかわらず、マッケイ隊を本隊から離脱させたことについて非難された。^{[5] [98]}ステファンソンもまた、個人的にバートレットの行為を批判していた。^[117]バートレットは海上でのキャリアを再開し、その後30年間でさらに多くの北極探検を率いた。^[98]第二次世界大戦中、彼は連合国のために測量と補給作業を行った。1946年4月、70歳で死去。^{[118] 1916年に出版された}カールク号惨事に関する彼の記述は、ステファンソンや他の人物を直接批判していない。しかし、ニーヴンは、バートレットが友人に対して元リーダーについて非常に不名誉な発言をしたと記録している。^[98]

1918年、ステファンソンは4年間の不在の後に戻り、3つの新しい島を発見したと報告した。彼はナショナルジオグラフィック協会から表彰され、ピアリーやアドルファス・グリーリーなどの極地探検のベテランたちから賛辞を受け、^[119]ニューヨーク探検家クラブの会長に任命された。 ^[120]カナダでの彼の歓迎はもっと控えめだった。探検隊の全体的な費用、^[98]初期の組織のまずさ、そしてルドルフ・アンダーソンの指揮下でステファンソンとは独立して作業を完了した南隊に対する彼の扱いに関する疑問があった。^{[121]アンダーソンと南隊の他のメンバーは後に、カナダ政府に、ステファンソンが1921年に著した}「友好的な北極圏」での発言が彼らの名誉を傷つけると感じたため、調査を請願した。この要請は、「調査しても何の得にもならない」という理由で却下された。^[98]ステファンソンは著書の中で、ハーシェル島に向かう途中で海岸沿いを通らずにカルルク号を氷の中に沈めるという「大胆な」決断の責任を認め、「間違った選択をした」と認めている。 ^{[122]しかし、マッキナリーは、この本が}カルルク号の航海とその結末について不正確な記述をしていると感じ、「ヴィルヤルムル・ステファンソン以外の全員に責任を押し付けている」と考えた。^[119]歴史家トム・ヘニガンは、マッキナリーがリーダーに対して抱いていた最大の不満は「ステファンソンが、いかなる時も、亡くなった部下に対する適切な悲しみを表現できなかった」ことだったと考えている。^[123]ステファンソンは、北極に戻ることはなく、1962年に82歳で亡くなった。^[124]

一等航海士アレクサンダー・アンダーソンのグループの運命は、1924年にアメリカの船がヘラルド島に上陸し、人骨と食料、衣類、弾薬、装備品を発見するまで不明だった。これらの遺物から、これがアンダーソンのグループであることが判明した。死因は特定されなかったが、消費されなかった物資が豊富にあったことから餓死の可能性はなかった。一説には、テントが嵐で吹き飛ばされ、グループが凍死したというものや、テント内で一酸化炭素中毒になったというものもあった。 ^[69]

ウランゲル島探検隊の大半を襲い、マロックとマメンの死を早めた謎の病気は、後に欠陥のあるペミカンを食べたために起こった腎炎の一種と診断された。ステファンソンは「我々のペミカン製造業者は脂肪分の少ない製品を供給して我々を失望させた」と説明した。^[125]ピアリーは、極地探検家はペミカン作りに「個人的に、絶え間なく、執拗に注意を払う」べきだと強調していた。マッキンレーは、ステファンソンが遠征の構想を売り込むことに時間をかけすぎ、隊員が頼ることになる食料の品質確保にあまりに時間がかかっていると考えていた。^[126]

生存者のうちハドリーはカナダ北極探検隊で働き続け、補給船ポーラー・ベア号の二等航海士、後に船長となった。彼は1918年にサンフランシスコでインフルエンザで亡くなった。^[127]ハドリーとマコーネルはステファンソンのために自分たちの体験談を書き、ステファンソンはそれを「フレンドリー・アークティック」にまとめた。チェイフェも短い記述を書き出版した。^[128]他のほとんどの探検家はすぐに比較的無名に戻ったが、1922年にフレッド・マウラーはステファンソンに説得され、ウランゲル島の植民地化の試みに参加した。カナダ政府を当惑させたことに、^{[129]ステファンソンはウランゲル島が当時}ソ連となった国の一部であることは疑いようがなかったにもかかわらず、先に進むことを主張した。マウラーを含む5人の隊が島に派遣されたが、生き残ったのはイヌイットの女性エイダ・ブラックジャックだけだった。^[124]苦難にもかかわらず、カルルク号の生存者の多くは長生きした。北極での体験について話すことも書くことも拒否したウィリアムソンは、97歳まで生き、1975年にカナダのビクトリアで亡くなった。マッキンレーは1983年に95歳で亡くなったが、1976年に遠征の記録を出版した。^[98]クルルク、クルク、そして娘のヘレンとマグピは、ポイント・バローでの以前の生活に戻った。パルソンによると、この2人の娘は「最も暗い瞬間に重要な励ましの源」を提供してくれたという。 [ ^{130]後にルース・マクピ・イパロックとして知られるようになったマグピは、}カルルク号の航海の最後の生存者となり、2008年に97歳で亡くなった。^[131]

カルルクの最後の航海については、直接の証言が 6 件出版されている。その中には、1913 年 6 月から 9 月までの期間のみを扱ったステファンソンの証言も含まれる。探検隊の長官バート・マッコーネルは、ウランゲル島救助の証言を書き、1914 年 9 月 15 日のニューヨーク タイムズ紙に掲載された。マッコーネルの証言のバージョンは、ステファンソンの本に掲載されている。

• 1914年：バートレットのカルルクの物語– ロバート・バートレット
• 1916年：カルルク号の最後の航海– ロバート・バートレットとラルフ・ヘイル
• 1918年：カルルク号の航海とその悲劇的な結末– アーネスト・チェイフェ
• 1921年:フレンドリーな北極– ヴィルヒャルムル・ステファンソン
• 1921年：カルルクの物語– ジョン・ハドリー
• 1976年：カルルク：北極探検の知られざる偉大な物語– ウィリアム・レアード・マッキンレー
• 2001年：『氷の巨匠 カーラック号の運命の1913年の航海』 - ジェニファー・ニーヴン^[132]
• 2022年：氷と石の帝国– バディ・レヴィ^[133]

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• 「アイスバウンド：カルルク号の最後の航海」。テレフィルム・カナダ。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月6日閲覧。– ドキュメンタリー。Huluで視聴可能。
• ダートマス大学図書館所蔵のジョン・マンロー文書