HMCS カルルク

捕鯨船員として港を出るカルルク号
歴史
カナダ
名前	カルルク
ビルダー	マシュー・ターナーの造船所、カリフォルニア州ベニシア
発売	1884
取得した	（カナダ政府による）1913
故障中	1912
運命	1914年1月、北極海の流氷に押しつぶされる
注記	米国登録ニューヨーク（カナダでのサービス開始前は1913年）、サンフランシスコ
一般的な特徴
タイプ	ブリガンティン
トン数	321 グリニッジ標準時 208成田
長さ	125.6 フィート (38.3 メートル)
ビーム	27フィート（8.2メートル）
下書き	16.5 フィート (5.0 メートル)
深さ	14.2 フィート (4.3 メートル)
デッキ	2
アイスクラス	鞘に収められた
設置電力	175馬力（130kW）
推進	石炭火力蒸気と帆
帆の計画	ブリガンティン
スピード	10ノット（時速19km、時速12マイル）
注記	カナダ登録

カルルク号はアメリカで建造されたブリガンティン船で、捕鯨船として長年使用された後、1913年にカナダ政府に買収され、カナダ北極探検隊の旗艦となった。探検隊の集合場所であるハーシェル島へ向かう途中、カルルク号は北極の流氷に閉じ込められ、数か月漂流した後、1914年1月に押しつぶされて沈没した。乗船していた25人（乗組員と探検隊スタッフ）のうち、氷の上を進んで陸に上ろうとする途中、または一時的な避難場所であるウランゲル島に到着した後に、11人が死亡した。

カーラックは1884年にカリフォルニア州ベニシアのマシュー・ターナー造船所[ ^{1] [2]で、} アラスカのサケ漁業用の補給船として建造された（カーラックはアルーティーク語で「魚」の意味）。全長129フィート（39メートル）、全幅23フィート（7.0メートル）、総トン数321トン、純トン数247トンで、帆と150馬力の補助石炭燃焼複合蒸気機関で動いていた。1892年にカーラックは捕鯨船として改造され、船首と側面は2インチ（51ミリメートル）のオーストラリア産鉄木で覆われた。^{[3] [4] [5]} 14回の捕鯨航海をこなし、最後の航海は1911年だった。^[6]

カナダ北極探検隊での役割のため、 1913年に探検隊長のヴィルヒャルマー・ステファンソンが1万ドルという格安価格でカルルク号を購入し、 ^[7]カナダ政府が探検隊の全体責任を引き受けた際に原価で売却した。^{[8]探検隊で}カルルク号の船長に任命されたロバート・バートレットは、船が任務に適しているかどうか心配していた。船は持続的な氷圧に耐えられるようには造られておらず、氷を突き破るエンジン出力が不足していると考えていた。^[9] 修理後もエンジンは故障しがちだった。カルルク号の主任技師ジョン・マンローは、この船を「コーヒーポットほどのエンジンで、2日以上連続して運転することは決して想定されていなかった」と評した。^[10]

カナダ政府がこの船を購入した後、この船には「HMCS」（カナダ国王陛下の船）^[11] 、 「DGS」（自治領政府船）^[12] 、 「CGS」（カナダ政府船）^[13]など、いくつかの名称が付けられた。 「HMCS」という名称が正式か非公式かは明らかではない。HMCSはカナダ海軍の船に使用されている。カーラックは民間人の船長と乗組員の指揮下で航海していたが、カナダ海軍の旗であるカナディアン・ブルー・エンサインを掲げていた。^[14]

「CGS」という呼称の適用を支持する証拠も数多くある。当時の政府文書では、この船はCGS Karluk ^[15]または単にKarluk ^[16]と呼ばれているが、同時に政府は同様の公式文書でHMCS  NiobeとHMCS  Rainbowを「HMCS」という呼称で明確に言及している。^[17] さらに、この遠征隊のもう1隻の主力船であるCGS  Alaskaには「CGS」という呼称が付けられていた。この呼称はCGS  Arcticにも付けられていた。

1913年7月13日、カールク号はアラスカ州ノームを出航し、他の遠征隊の船と合流するハーシェル島を目指した。8月13日、目的地までまだ200マイル (320 km) 以上も離れたところで、カールク号は流氷に閉じ込められ、ハーシェル島から西に向かってゆっくりと漂い始めた。^[18] 9月19日、ステファンソンと他の遠征隊員は10日間の狩猟旅行に出発した。^{[19]彼らがいない間に、}カールク号を運んだ氷は西への流れが速くなり、ステファンソンと隊は船に戻れなくなった。彼らは陸路でポイント・バロー近くのケープ・スマイスに向かった。^[20]一方、カールク号は漂流を続け、氷の圧力による危険に常にさらされていた。1914年1月10日、カールク号は穴をあけられ、着実に浸水し、翌日沈没した。^[21]乗船していた25人全員（乗組員、遠征隊員、イヌイットの狩猟者）は氷上へ移動した。数週間の仮設氷上キャンプの後、彼らは最も近い陸地であるウランゲル島への到達を目指した。4人からなる先遣隊は行軍中に道に迷い、数年後にヘラルド島で遺体で発見された。 ^{[22] [23]イギリス人探検家}ジェームズ・マレーを含む別の4人からなる隊は遠征隊から離れ、単独で陸地を目指したが、その後行方不明となった。^{[24] [25]}島にたどり着いた17人のうち、1914年9月に救助隊が到着する前に3人が死亡した。^[26]

• カナダ北極探検 1913–16

• 「アメリカ沖合捕鯨航海：データベース」ミスティック・シーポート（ルンド、ジュディス・N、エリザベス・A・ジ​​ョセフソン、ランドール・R・リーブス、ティム・D・スミス、国立海洋デジタル図書館 http://www.nmdl.org）。2016年11月2日。2017年5月16日閲覧。（捜索船「カルルク」）
• アメリカ合衆国商船年次リスト（1913年）。ワシントンDC：米国財務省。1913年。 2010年1月25日閲覧。
• アップルトン、トーマス。「カナダ沿岸警備隊と海洋サービスの歴史」。カナダ沿岸警備隊。2010年1 月 22 日閲覧。
• バートレット、ロバート、ラルフ・ヘイル（1916年）。『カルルク号最後の航海』トロント：マクレランド、グッドチャイルド、スチュワート。
• ディウバルド、リチャード J (1998)。ステファンソンとカナダ北極圏。モントリオール: マギル・クイーンズ・プレス。ISBN 0-7735-1815-0。
• マコーネル、バート (1914 年 9 月 15 日)。「希望が薄れた中、カルルクの部下を倒す」(PDF)。ニューヨーク タイムズ。ニューヨーク。2010 年1 月 13 日閲覧。
• マッキナリー、ウィリアム・レアード（1976年）。『カルルク：北極探検の知られざる偉大な物語』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-297-77164-7。
• ニーヴン、ジェニファー（2001年）。『氷の巨匠』。ロンドン：パンブックス。ISBN 0-330-39123-2。
• ステファンソン、ヴィルヒャルムル（1921年）。『友好的な北極圏』ニューヨーク：マクミラン社。