LOTポーランド航空5055便

LOTポーランド航空5055便

事故に巻き込まれた航空機 SP-LBG が墜落の 3 週間前にロンドン ヒースロー空港で撮影された
事故
日付	1987年5月9日
まとめ	制御不能なエンジン故障により飛行中の火災と制御システムの破壊が発生
サイト	カバティの森自然保護区、ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港近く、ワルシャワ、ポーランド 52°06′48″N 21°02′40″E / 52.11333°N 21.04444°E / 52.11333; 21.04444
航空機
航空機の種類	イリューシン Il-62M
航空機名	タデウシュ・コシチュシュコ
オペレーター	LOTポーランド航空
IATAフライト番号	LO5055
ICAOフライト番号	ロット5055
コールサイン	ロット5055
登録	SP-LBG
フライトの出発地	ワルシャワ・フレデリック・ショパン空港、ワルシャワ、ポーランド
途中降機	ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
行き先	サンフランシスコ国際空港、カリフォルニア州サンフランシスコ、アメリカ合衆国
居住者	183
乗客	172
クルー	11
死亡者数	183
生存者	0

LOTポーランド航空5055便は、ワルシャワからニューヨーク市への定期国際旅客便であった。1987年5月9日の深夜、この便を運航していたイリューシンIl-62Mは、出発から約56分後にワルシャワ郊外のカバティの森 自然保護区に墜落した。この墜落で乗客乗員183人全員が死亡し、イリューシンIl-62による最悪の事故、そしてポーランド史上最悪の航空事故となった。 ^[1]

この事故は、ベアリングの不具合によりエンジンシャフトが崩壊したことが原因であると判明した。これにより、左エンジン2基が壊滅的な故障を起こし、機内で火災が発生し、最終的にすべての飛行制御システムが破壊された。^[2]

この航空機は1983年第3四半期に製造された186席のイリューシンIl-62Mで、機体記号はSP-LBG、ポーランドの軍事指導者で国民的英雄であるタデウシュ・コシチュシュコにちなんで名付けられた。 ^{[3] [1] [4]} Il-62には尾部に4つのエンジンが搭載されており、左側に2つ（1番と2番）、右側に2つ（3番と4番）ある。2組のエンジンの近接性が事故の一連の流れにおいて決定的な要因となった。

乗組員は全員ポーランド人だった。機長のジグムント・パヴラチク [pl]は59歳、飛行経験19,745時間（イリューシン Il-62で5,542時間）を持ち、1978年5月11日から同機の機長だった。副操縦士のレオポルド・ケルヒャーは44歳だった。残りの乗組員は、航空機関士のヴォイチェフ・クロシェク（43歳）、航空航法士のレスワフ・ウィコフスキ（47歳）、無線通信士のレシェク・ボグダン（43歳）、および航空機関士のトレーナーでクロシェクの進捗状況を定期的に観察していた53歳のリシャルト・フミェレフスキだった。 1人はエンジンの間のテクニカルキャビンベイに配置されており、意識を失って火事で焼死したか、減圧後に機外に吸い出されたものと考えられ、徹底的な捜索にもかかわらず遺体は発見されなかった。^{[5] [6]}

搭乗していた172人の乗客のうち155人はポーランド出身で、残りの17人は米国出身だった。

ニューヨーク市行きのチャーター機は、午前 10 時 18 分にオケンチェ空港の滑走路 33 から離陸しました。このフライトは、ニューヨークで給油した後、サンフランシスコへ向かう予定でした。パイロットは、高度 26,500 フィート (8,100 メートル) に到達したグルジョンツVHF 全方向航行範囲(VOR)に設定されたコースで、高度 31,000 フィート (9,400 メートル) まで上昇することを許可されました。5055 便がワルシャワから離陸して間もなく、乗務員は航空管制(ATC) から、できるだけ早く高度 18,000 フィート (5,500 メートル) まで上昇するように指示されました。

その瞬間、乗組員は高度18,000フィート（5,500メートル）まで上昇するためにエンジンに最大推力をかけました。推力をかけてから9分後、飛行機が高度8,200メートル（26,900フィート）、速度810 km/h（440ノット、500マイル）でワルルビエ（グルジョンツ付近）近くのリピンキ村を通過した直後、第2エンジン内の欠陥のあるベアリングが約1,000℃（1,800℉）の温度に達して爆発し、シャフトを破壊しました。燃えているエンジンのタービンディスクは破壊されたシャフトから分離し、解放されたディスクは猛スピードで回転し、数秒以内に爆発しました。爆発の残骸は激しく飛び散り、機体に穴を開け、操縦装置と電気ケーブルを切断し、隣接するエンジンNo.1（外側の左側）に深刻な損傷を与え、すぐにこれも燃え始めた。高温の残骸の一部がNo.4貨物倉に飛び込み、急速に広がる火災を引き起こした。内側の左側エンジンは衝突するまで急速に燃え続けた。

直ちに乗務員は昇降舵の制御システムが故障し、ピッチトリムのみが機能し、2つのエンジンが使用不能になっていることに気付いた。乗務員はその理由を知らず、当初は機体が何か、おそらく他の航空機に衝突されたのではないかと疑った。パイロットは高度13,200フィート (4,000 m) まで緊急降下を開始した。Il-62が着陸できる最も近い空港はグダニスクであったが、緊急着陸の試みに必要な燃料を十分に投棄できなかったため着陸は不可能であった (当日の機体の離陸重量は167トンであったが、10:41までに約6トンの燃料が消費された。Il-62Mの最大着陸重量は107トンであった)。そのため乗務員はオケンチェに向かった。電気系統の損傷により、乗務員は燃料投棄に問題を抱え、火災が機体後部の貨物室（貨物室4番と6番）に燃え移ったことに気付かず、最後の数分で客室に燃え移ったものと思われる。

当初、乗務員はモドリンにある軍用空港に着陸するつもりだったが、最後の瞬間に、より優れた緊急設備を備えたオケンチェに戻ることを決めた。火災が急速に広がり、操縦装置を失ったことを考えると、乗務員がモドリンにできるだけ早く着陸するのではなく、ワルシャワへの飛行を続けることを決めた理由は、当初は不明であった。モドリンの緊急設備はオケンチェのものほど優れていなかったが、それでも飛行中に火災が発生した旅客機の緊急着陸に対処するには十分であった。当時多くの人は、当局が旅客機を軍用空港に着陸させてはならないと判断し、（公式報告に反して）モドリンへの着陸という乗務員の要求を拒否したと信じていた。これはいくぶんもっともらしいが、この理論を裏付ける決定的な証拠は提示されなかった。代わりに、原因は電気系統の損傷により、貨物室とエンジン内部の火災検知器の両方が正常に作動しなかったことが後に判明した（コックピットボイスレコーダー（CVR）では、エンジン火災警報が爆発直後に聞こえたが、その後消え、信号は墜落の4分以内に再び現れ、衝突まで続いた）。そのため、パヴラチク機長はワルシャワへの飛行を決めた時点で、貨物室の火災の規模や火災の広がりの速さ、エンジンの燃焼について知らなかった。

10時53分、損傷した燃料タンクから燃えている貨物船内に漂っていた燃料蒸気が爆発した。

乗客たちは緊急事態を十分に認識していた。58歳の乗客ハリナ・ドメラツカは、新約聖書の冒頭にこう記した。「1987年9月5日 飛行機が破損しました…神様、これからどうなるのでしょう…ハリナ・ドメラツカ、R.タゴール通り、ワルシャワ…」^{[7] [8] [9] [10]}

乗組員は（強風のため）オケンチェに南から着陸しようとし、機体を180度旋回させて滑走路33に向かわせたが、飛行中の火災が急速に広がり、機体の外部に燃え広がり（巨大な炎と濃い黒煙をたなびかせていた）、ピッチトリムを含む残存する飛行制御装置が完全に機能しなくなった。着陸装置も機能していなかった。緊急燃料排出ポンプも故障しており、全く機能しなくなったものの、数分後に燃料排出を再開することもあった。墜落の瞬間、タンク内にはまだ約32トンの燃料が残っていた。11時9分、高度4,900フィート（1,500メートル）、対気速度480 km/h（300 mph）で左旋回を開始したが、その間、CVRとフライトデータレコーダーの両方が記録を停止した。^[要出典]飛行機が空港から約10km (6.2マイル)離れたヨゼフォスワフ村を通過した瞬間、胴体の焼け焦げた部分がいくつか落下し、地上で局所的な火災が発生した。おそらく、この瞬間に火災によりピッチトリムコントロールが破壊された。飛行機がピアセチュノの町を通過したとき、最後の数秒間は正弦波状の飛行となり、わずかに左に11°傾き、下向きに12°のピッチで急降下し、時速475km (256ノット、295マイル)で地面に激突し、ワルシャワ空港の滑走路から5,700メートル (18,700フィート) (約3.5マイル (5.6 km)) 離れた森林で爆発して粉々になった。 (貨物室からの火災が客室後部に広がり、集団パニックを引き起こしたことが判明しました。乗客は火災から逃れるために機首の方に移動したため、機体が不安定になり急降下しました。^[要出典]火災により機体後部も変形し、尾翼に作用する強い力と相まって機体の迎え角が変わり、急降下につながりました。) ^[要出典]残骸はおよそ370×50メートル(1,210×160フィート)の長方形の領域に散らばっていました。

11時12分13秒に管制官が記録したコックピット内の最後の言葉は、「おやすみなさい！さようなら！さようなら、私たちは死にかけています！」だった 。飛行機が分解して墜落し、乗客172名と乗員11名全員が死亡した。^{[6] [11]}

LOTポーランド航空007便として運航されていたIl-62の墜落事故の後、同航空会社はイリューシンIl-62をより近代化されたイリューシンIl-62M型に交換し始めた。これらには新しいエンジン（クズネツォフNK-8ではなくソロヴィエフD-30 ）が搭載されていたが、これら2つのターボファンエンジンには、低圧タービンとエンジンシャフトの設計と構造という同じ重要な点があった。

ポーランドの調査委員会によると、墜落の原因は、第2エンジン内のベアリングの不具合によりエンジンシャフトが崩壊し、固着して高熱を発したことであった。これにより、第1エンジンの損傷（および火災）、船体の急速な減圧、貨物倉の火災（火災警報システムのセンサーが破損していたため検知されなかった）^[要出典]、およびエレベーターの制御不能と進行性の電気系統の故障が引き起こされた。

問題のベアリングはローラーベアリングであり、各ベアリングには26個のローラーが内蔵されるように設計されていたが、工場へのローラーの供給が遅れたため^[要出典]、ベアリングは契約期限切れのため時間通りに完成する必要があったため、各ベアリングには13個のローラーしかなかった。^[12]

オケンチェ空港の消防隊は緊急事態を認識しており、飛行機が墜落したとき、彼らはすぐに墜落現場に向かったが、トラックが木々の隙間を通り抜けることができなかったため、現場に到着することはできなかった。

船体の燃えている破片がいくつか落ちたため、投棄された燃料によって地上で局所的な火災がいくつか発生しましたが、すべて 12 時までに鎮火しました。44 の異なるユニットから合計 195 人の消防士が参加しました。

事故により犠牲者の遺体は全員バラバラになり、合計183体のうち62体は身元が判明しなかった。

乗員全員は死後、軍および民間から高い勲章を授与された。パヴラチク大尉はポーランド復興勲章士官十字章を、他の乗務員は同勲章騎士十字章を、客室乗務員は功労金十字章を授与された。乗務員の国葬は1987年5月23日にワルシャワの北市営墓地で執り行われた。LOTポーランド航空007便の乗務員の墓は数百メートル離れた場所にある。

墜落事故後、 2日間の国葬が発表された。ポーランド出身の ヨハネ・パウロ2世教皇をはじめ、世界中の多くの政府関係者が犠牲者の家族に哀悼の意を表した。

この事故の原因は、7年前のLOTポーランド航空007便の墜落と似ていた。007便の惨事の後、ポーランドの調査委員会は、エンジンシャフトの崩壊は金属疲労、不適切な合金処理による疲労耐性の低い欠陥機構、およびエンジンシャフトの設計不良の結果であると断定した。これらの欠陥の検出は、エンジンを完全に分解し、すべての要素を詳細に分析した後にのみ可能であり、航空機整備員の能力を超えていた。これらの懸念は、1980年の調査でポーランド政府の特別災害委員会によって対処されたが、ソ連の設計者、技術者、科学者はこれらの調査結果に同意せず、タービンの崩壊はエンジン故障の結果であり、原因ではないと述べた。

5055便の墜落後、同様の報告書がモスクワに送られたが、当初はソ連の技術者と政治家によって却下された。ソ連の技術者は独自の報告書を作成し、エンジンの損傷はすべてパイロットのミスによる墜落の結果であると結論付けた。しかし、ソ連からの圧力と脅迫にもかかわらず、ポーランド委員会は調査結果を堅持し、最終的にソ連の技術者と政治家はしぶしぶ責任を認めた。墜落後まもなく、LOTポーランド航空はソ連以外の航空機を購入できなかったため、Il-62の構造にいくつかの改良を加えた。

• 飛行制御システムの倍増（1980年の報告書で提起さ​​れた問題だが、ソ連の技術者は対処しなかった）
• すべてのエンジンにエンジンシャフト振動検出器の高度なシステムを設置する
• 貨物室にさらに高性能な煙探知器を設置し（煙探知器は既存の火災探知器よりも信頼性が高いことが判明）、エンジンナセルに高性能な火災探知器を設置する。
• 貨物室のすべての可燃性部品を不燃性のものに交換する
• 飛行のたびにエンジン潤滑油の実験室検査を義務付ける（この検査をもっと早く実施していれば、ベアリングの損傷を検出できたはず）

墜落後、5055便が墜落して爆発した場所は、3か月間の清掃作業中に耕され、新しい木が植えられました。2020年現在、森の長い傷跡は上空からまだはっきりと見えます。傷跡の南端には記念碑があり、高く黒いキリスト教の十字架と墜落犠牲者の名前が刻まれた黒い石があります。ウルシヌフ地区にはジグムント・パヴラチク通りがあり、カバティの森にはコシチュシュコにちなんで名付けられた木立が走っています。

乗組員の象徴的な墓はポヴォンズキ軍人墓地にあり、身元不明の犠牲者の共同墓地は犠牲者の身元が確認されたヴォルカ・ヴェングロヴァ墓地にある。身元が確認された犠牲者の一部はそこに埋葬されているが、他の犠牲者は故郷に埋葬されている。

ワルシャワからニューヨークへの路線は、1989年に最初のボーイング767が導入され、その後2012年に ボーイング787に置き換えられるまで、IL-62によって運航されていました。

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
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• LOTポーランド航空007便
• 1972 ケーニヒス・ヴスターハウゼン航空事故
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WikiquoteにはLOTポーランド航空5055便に関する引用があります。

外観イメージ
airliners.net の墜落前の航空機の写真

• 飛行機と地上管制官間の通信（ポーランド語）YouTube
• FAA の概要