バイカル航空130便

バイカル航空130便

事故機と同型のバイカル航空のツポレフTu-154M
事故
日付	1994年1月3日 ( 1994-01-03 )
まとめ	制御不能なエンジン故障により飛行中の火災が発生
サイト	マモニー、イルクーツク国際空港近く、イルクーツク、ロシア
総死亡者数	125
負傷者総数	1
航空機
航空機の種類	ツポレフ Tu-154M
オペレーター	バイカル航空
IATAフライト番号	3130 型
ICAOフライト番号	型番
コールサイン	バイカル 130
登録	RA-85656
フライトの出発地	イルクーツク国際空港、イルクーツク、ロシア
行き先	ドモジェドヴォ国際空港、モスクワ、ロシア
居住者	124
乗客	115
クルー	9
死亡者数	124
生存者	0
地上の死傷者
地上での死亡者数	1
地上での負傷	1

バイカル航空130便墜落事故は、1994年1月3日にイルクーツクからモスクワへ向かう国内定期旅客便であった。墜落事故を起こした飛行機は、ロシアの航空会社バイカル航空が運航するツポレフTu-154であった。飛行機は115人の乗客と9人の乗組員を乗せてモスクワへ向かう途中、エンジンの1つが突然炎上した。乗組員はその後イルクーツクに戻ろうとしたが、飛行機の制御を失い、マモニーの町近くの酪農場に墜落した。この墜落事故で、搭乗していた124人全員と地上にいた1人が死亡した。事故の原因は、異物がエンジンに入り、飛行機の油圧システムと燃料システムの重要なライン数本を切断したことであると判断された。

130便は現地時間11時59分にイルクーツク国際空港を離陸した。ツポレフTu-154は、機長のゲンナジー・S・パドゥコフ（飛行時間16,000時間以上）、副操縦士のAG・ザヴォロンコフ（14,000時間以上）、航法士のVI・モルナー、航空機関士のイリヤ・ペトロヴィッチ・カルポフ（13,000時間以上）、パーサーのOV・リホディエフスキー、客室乗務員4名の計9名の乗組員によって運航されていた。

飛行機は離陸前にトラブルに見舞われた。エンジンを始動するのに乗務員は17分近くかかり、第2エンジンのスターターに問題があるという警告を何度も受けたが、誤報として無視した。^[1]コックピットのリファレンスマニュアルには、エンジンスターターの警告にどう対処すべきか乗務員向けの指示はなかった。乗務員は第2エンジンスターターがまだ作動していることに気付かず離陸を続行した。

イルクーツクを離陸してから約3分45秒後、高度13,000フィート（4,000メートル）で、第2エンジンが突然故障した。スターターはエンジンのエア抜き弁が開いた状態で高回転（40,000rpm以上）で作動し続け、スターターの重大な故障を引き起こした。タービンのファンディスクが飛び散り、破片が第2エンジンとコンパートメント領域に飛び込んだ。これにより、最終的に左エンジンの燃料ラインと油圧ラインが破壊された。燃料インジェクターへの燃料供給が停止し、第2エンジンの燃料が発火した。こうして、制御不能な火災が発生した。^{[2] [3]}

第 2 エンジンの火災警報を受信した後、乗務員は自動操縦装置を切り離し、消火システムのすべてのラインを使用しました。しかし、火災は止まらず、パイロットはイルクーツクに方向転換し、緊急着陸を要請しました。油圧オイルの不足により飛行機の操縦装置が故障し、乗務員は油圧ラインの圧力を維持しようとしましたが、大惨事を防ぐことはできませんでした。

現地時間12時7分、副操縦士のザヴォロンコフは完全に操縦不能になったと報告した。1分後、130便は時速510km (280ノット、320マイル)の速度で、イルクーツク空港から15km (9.3マイル、8.1海里)離れたマモニー村の酪農場に墜落した。コックピットと第1客室は破壊され、第2客室と尾翼は最初の衝突地点から400メートル (1,300フィート、440ヤード)吹き飛ばされた。搭乗していた115人の乗客と9人の乗員全員が死亡した。酪農場は破壊された。事故当時、建物内には2人がおり、1人が死亡、もう1人が負傷、数十頭の牛が死亡した。合計125人が死亡した。事故で死亡した125人のうち、身元が判明したのは74人のみであった。

ロシアの調査により、130便の離陸中にツポレフTu-154の第2エンジンが故障したことが明らかになった。調査官は、この飛行機が中国広州への飛行中に同様の事故に巻き込まれ、第2エンジンが故障したことを指摘した。この事故のため、乗務員は緊急着陸を余儀なくされた。乗務員は後に飛行後の苦情を述べ、その中でエンジンの「不十分な動作」を指摘した。

事故当日、乗務員は最後の 4 回の試みでエンジン始動に失敗し、5 回目の試みでようやくエンジンを始動することができた。CVR には、コックピット内で機長と乗務員が故障したエンジンについて話し合っていた会話が記録されていた。離陸の 2 分前、乗務員の 1 人が次のように述べた。

「エンジンを準備したエンジニアに、エンジンの準備が非常に不十分だと伝えてください。エンジンは始動しません。」

空港から4キロ離れたところで、第2エンジンスターターが「破損」した。捜査官によると、この破損は異物が原因であった。スターターのコントロールフラップの下にあるAPUガスコレクターのケーシングの破片と思われる異物がエンジンに入り込み、燃料ライン、油圧ライン、オイルラインを切断した。スターターのタービンの密閉されたダンパーは離陸中にねじれ続け、これが外れた原因となった。さらに、許容される最大回転数を超えて作動していたエンジンの作動により、エンジンが破損し、その後火災と制御不能に至った。

• カスピアン航空7908便は、タービンディスクが爆発して機体の油圧ラインが切断され、制御不能となったTu-154が関与した同様の墜落事故である。
• ユナイテッド航空232便。マクドネル・ダグラスDC-10が関与した同様の事故で、エンジン爆発による油圧装置の喪失によりスー・ゲートウェイ空港に不時着した。

• 航空安全事故プロファイル
• 墜落現場の動画（YouTubeより）