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航空業界では、飛行中の火災は航空機が飛行中に火災を起こす航空事故の一種です。これは航空業界で最も危険な災害の一つと考えられており、英国民間航空局の報告書によると、航空機の火災発生後、操縦不能になる前に乗務員が着陸させる時間は平均17分しかありません。[1] 1981年から1990年の間に、米国の航空会社で発生した全死亡事故の約20%は飛行中の火災によるものでした。[2]
種類
- 客室火災 –客室内で発生した火災。[3]
- トイレ、ギャレー、頭上収納スペース、乗客の持ち物などの関連エリアが含まれます。[3]
- 貨物火災 –貨物倉内で発生した火災。[4]
- コックピット火災 – コックピット内で発生した火災。[5]
- 電気火災 –電線やその他の電気システムから発生する火災。 [6]
- エンジン火災 –航空機エンジン内部の火災。[6]
原因と広がり
電気火災は、多くの場合、不規則な火花や電子部品の過熱が原因です。火源の周囲に可燃性物質がある場合、電気火災は急速に広がる可能性があります。[7]コックピット火災は、コックピット内に火花を発する可能性のある電気部品が多数あるため、電気火災に関連していることがよくあります。コックピット火災が時間内に消火されない場合、操縦面の煙と火により航空機の制御が困難になる可能性があります。[5]
客室内での火災は、個人用電子機器、リチウム電池、タバコなど、乗客が機内に持ち込んだ物品によって引き起こされる可能性があり、不適切な廃棄物管理によって悪化する可能性もあります。機内エンターテイメントシステムなどの客室内に配線されている配線から客室内で電気火災が発生することもあります。[8]
航空機の貨物室に何が入っているかによって、貨物火災は急速に広がる可能性があります。例えば、リチウム電池は熱暴走と呼ばれるプロセスを起こす可能性があり、電池は熱源、燃料、酸化剤として機能する可能性があります。[9] [10]その他の危険貨物には、酸素ボトルや洗浄剤など、酸化剤として機能する可能性のある品目が含まれます。[ 9 ]
エンジン火災の主な原因は、主にエンジンオイルの損失と制御不能なエンジン故障によるエンジン故障です。 [6]このようなシナリオでは、発生した過剰な熱により、エンジン内のジェット燃料またはジェット燃料蒸気が発火する可能性があります。 [7]
火が長時間燃え続けると、フラッシュオーバーと呼ばれる現象が起こることがあります。フラッシュオーバーとは、密閉された空間内で可燃性物質がほぼ同時に発火することです。物質が燃えて温度が上昇すると可燃性ガスがさらに放出され、最終的に自然発火温度に達し、密閉された空間内のすべてのものが発火します。[11]フラッシュオーバーの温度は480～650℃（900～1,200℉）に達することもあり、数秒以上生存不可能となります。[12]
防止
1985年以来、連邦航空局（FAA）は、フラッシュオーバーが発生するまでの時間を延ばすために、航空機で使用する耐火性材料の強化を義務付けてきました。[13]航空機の座席の灯油バーナーテストは、最も一般的に遭遇する燃料火災に対する耐性を検証するために使用されています。耐火フォームと防火層の発達により、乗客が航空機から脱出する時間が40〜60秒長くなりました。[2] 1986年以来、航空機の貨物室にはより耐火性の高いライニングが義務付けられており、1998年には、貨物室に火災検知および消火システムを設置することになりました。[14] ハロン消火器は、一般的にハロン1301を使用しており、その重量に対する性能の高さから、航空業界で広く使用されています。[15]オゾン層を破壊する性質があるため、[15]航空消火システムは、ハロンの使用が認められている最後のものの1つです。[16]
注目すべき例
注記
参考文献
- ^ “Fire in the Air”. SkyBrary . 2024年3月2日閲覧。
- ^ ab 「Fire Research」。連邦航空局火災安全。 2024年3月2日閲覧。
- ^ ab 「客室火災」SkyBrary 。 2024年3月2日閲覧。
- ^ 「貨物火災安全 – 貨物の危険、リスク、および軽減策」連邦航空局火災安全。 2024年3月2日閲覧。
- ^ ab Simon, Jeff (2020年2月24日). 「航空機メンテナンス：コックピット火災との闘い」. 航空機所有者およびパイロット協会. 2024年3月2日閲覧。
- ^ abc 「飛行中の火災」。航空安全雑誌。航空安全スタッフ。2002年5月29日。 2024年3月2日閲覧。
- ^ ab Rossier, Robert N. (2016年2月4日). 「AIRCRAFT FIRES」. 航空機所有者およびパイロット協会. 2024年3月3日閲覧。
- ^ Rebekah (2019年12月8日). 「民間航空機の火災はどのくらい一般的か?」FireSystems.neet . 2024年3月3日閲覧。
- ^ ab 「危険：乗客の手荷物」。連邦航空局火災安全。 2024年3月3日閲覧。
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- ^ “Flashover”. SkyBrary . 2024年3月5日閲覧。
- ^ ペニントン、ライアン。「火災行動実験室からの3つの教訓」（PDF）。コネチカット消防アカデミー。 2024年3月5日閲覧。
- ^ 「FAAファクトシート：航空機の生存性の向上」（PDF）。連邦航空局。 2024年3月5日閲覧。
- ^ 「貨物火災から航空機と乗客を保護する」（PDF）。SkyBrary 。安全第一。 2024年3月5日閲覧。
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