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中型戦術車両ファミリー（FMTV ）は、共通のシャーシをベースに、積載量や任務要件に応じて異なる一連の軍用車両です。FMTVはオーストリアのシュタイアー12M18トラックをベースにしていますが、アメリカ陸軍の要求を満たすために大幅に改良されています。これには、最低50%の米国製部品の使用が含まれます。[ 3 ] [ 4 ]
元々は FMTV の派生型が 17 種類あり、公称 2.5 米トン積載量クラスの派生型が 4 種類あり、軽中型戦術車両 (LMTV) と呼ばれ、公称 5 米トン積載量クラスの派生型が 13 種類あり、中型戦術車両 (MTV) と呼ばれていた。[ 5 ]
1996年1月に最初のFMTVが配備されて以来、このファミリーは拡大され、全体的な設計が大幅に強化されました。FMTVは当初、スチュワート＆スティーブンソン社（1996年～2006年）によって製造され、その後アーマー・ホールディングス社（2006年～2007年）、 BAEシステムズ・プラットフォームズ＆サービス社によって製造されました。2011年以降はオシュコシュ社によって製造されています。[ 3 ]
FMTVの起源は、1983年に米国陸軍訓練教義コマンド（TRADOC）が発行した中型戦術トラック（MTT）の要求文書に遡り、これは当時運用されていた2.5トントラックの後継機となる予定だった。1984年7月、当時運用されていた2.5トンおよび5トントラックの後継機として、将来の5トントラック調達を検討するプログラムが開始された。コスト分析の結果、調達対象は2.5トンおよび5トントラックの両方であるべきであることが示された。1984年10月、FMTVは正式にプログラムとして開始された。FMTVの提案依頼書（RFP）は1988年に発行された。この時点では、3つの5年契約で約12万台のトラックが発注されると予想されていた。[ 3 ] [ 6 ]
1988 年 10 月、米国陸軍は、スチュワート & スティーブンソン、ゼネラル モーターズ ミリタリー ビークルとハースココーポレーションの BMY ホイール ビークル部門の 50/50 合弁会社であるタクティカル トラック コーポレーション、およびテレダインコンチネンタル モーターズに、それぞれ 15 台の試作車両の契約を発注し、1989 年 1 月までに完成させることとした。1991 年 10 月、スチュワート & スティーブンソンに 5 年間の FMTV 契約が発注された。当初の契約発注総数は 20,000 台と見込まれていた。これは 10,843 台に削減され、12 億米ドルの価値となった。いくつかのオプションが追加され、7 年間の契約で合計 11,197 台に増加した。1996 年 1 月、最初の FMTV が配備された。[ 3 ] [ 6 ]
1998 年 10 月、Stewart & Stevenson は 8,000 台のトラックと 1,500 台のトレーラーの 2 回目の FMTV 契約を 14 億ドルで受注しました。オプションを含めた総数量は 11,491 台のトラックと 2,292 台のトレーラーで、1999 年 9 月から 2004 年 10 月にかけて納入されました。トラックは改良型 A1 モデルで、改良点には強化されたエンジン (1998 年EPA準拠) とトランスミッション、およびABS ブレーキの導入が含まれます。2000 年 7 月に最初の A1 モデルが配備されました。[ 3 ] [ 6 ]
2001 年 4 月、Stewart & Stevenson とOshkosh Truck Corporation は、次期 FMTV 生産契約の FMTV A1 競争的再購入 (FMTV A1 CR) プログラムの評価フェーズ (フェーズ 1) の契約を獲得しました。試験と評価の後、2003 年 4 月に契約は Stewart & Stevenson に授与されました。FMTV A1 CR (FMTV A1R と命名) の生産は 2004 年第 3 四半期に開始されました。A1R モデルには多くの改良が加えられ、新しい EPA 2004 準拠のCaterpillar C7 エンジンも含まれていました。FMTV A1R 契約の授与により、合計 21,149 台の FMTV とそれに付随するトレーラーが製造されました。[ 3 ]
2006年5月、スチュワート＆スティーブンソンはアーマー・ホールディングス社に買収された。 [ 7 ] 2007年8月、アーマー・ホールディングスはBAEシステムズに買収された。[ 8 ]
アメリカ陸軍は、 将来戦術トラックシステム（FTTS）の2つの派生型が、FMTVを含むほぼすべての戦術用車輪付き車両を最終的に置き換えることを意図していた。FTTSは実現しなかった。しかし、他の取り組みからのインプットとともに、FTTSは将来のアメリカ陸軍トラックの要件を定義するために引き続き使用されている。[ 3 ] FTTSがすでに頓挫していたため、BAEシステムズは2008年6月に最大10,000台のFMTVまたはトレーラーのブリッジング契約を獲得した。この契約には10,000台の追加車両のオプションが含まれており、これは行使された。[ 9 ]
2009年5月、BAEシステムズ、ナビスター・ディフェンス、オシュコシュ・ディフェンスはそれぞれ、FMTV A1P2の競争入札再購入プログラムに関する提案を米陸軍戦車・車両・兵器司令部（TACOM）ライフサイクル管理司令部に提出した。2009年8月、米陸軍はオシュコシュ・ディフェンスがFMTV A1P2の再購入生産契約を獲得したと発表した。BAEシステムズとナビスターは、この契約に異議を申し立てた。[ 10 ]
FMTV A1P2の再購入は、5年間の「設計図に基づいて製造」要求型の契約として授与され、授与時に米国政府は2014年までに0台から最大12,415台のトラックと10,926台のトレーラーを発注することができました。一部のFMTV派生型は再購入競争から除外されました。除外されたものには、HIMARS、Patriot、MEADS、LVADなどの特殊なFMTV派生型、およびBAE Systemsが開発したすべての装甲キャブが含まれます。[ 11 ]
2012年2月、少数の装甲Bキットを除き、BAEシステムズとのFMTVに関するすべての作業は終了した。BAEシステムズと旧企業は、約74,000台のFMTVトラックとトレーラーをアメリカ陸軍に納入した。[ 11 ]
2012年3月、米国の予算予測では、資金制約のためFMTVプログラムは2014会計年度に終了すると示唆されていた。FMTV契約では、2013年12月まで発注が可能で、最初の納入はその1年以内に開始され、最終納入はさらに1年後に行われることになっていた。2016年10月、FMTV契約は2016年9月から2019年8月まで延長され、FMTV A1P2の調達が継続されることになった。その前日、米陸軍はFMTV A2の再購入競争の提案を募集した。[ 11 ]
2017年1月、イスラエル国防省はオシュコシュ社に200台のFMTVを発注し、契約金額は2億ドルだった。納入は2017年中に開始され、2018年半ばに完了する予定だった。国防省は追加発注の可能性が高いと述べている。[ 12 ]この時点でオシュコシュ社は、2010年の納入開始以来、24,500台以上のFMTVトラックと11,400台のFMTVトレーラーの受注を受けていることを確認した。[ 13 ]
2017年9月21日、米陸軍はオシュコシュ社とのFMTV A1P2要求契約に行政上の変更を加え、契約に基づく8年目、9年目、10年目の発注価格を推定4億6600万ドルで設定した。この行政上の変更により、FMTV A1P2契約に基づく今後の発注が2019年8月まで承認される。この契約延長により、FMTV A1P2の生産は終了する。[ 13 ]
2017年9月21日、最新の契約延長の第8年度の発注に基づき、2億6010万ドル相当のFMTV 1,065台の発注が発表された。[ 13 ] 9月27日には、第8年度の発注2件、合計148台のFMTV、3600万ドル以上の発注が発表され、オシュコシュ社は同社が36,200台以上のFMTVトラックとトレーラーを納入したことを確認した。[ 14 ] 2017年11月、オシュコシュ社は25,000台目のFMTVトラックを米陸軍に納入したと発表した。[ 15 ] 2018年6月、オシュコシュ社は米陸軍契約司令部が、合計771台のFMTV A1P2、1億5960万ドル相当の追加発注を4件行ったと発表した。[ 16 ]
2019年2月、米国陸軍戦車・自動車・兵器司令部（TACOM）ライフサイクル管理司令部（LCMC）は、オシュコシュ社にFMTV A1P2トラックとトレーラー354台を追加発注し、その契約額は7,500万ドルに上る。2019年2月までに、オシュコシュ社はFMTV A1P2契約の締結以来、38,100台以上のFMTVを納入した。[ 17 ] 2019年6月、米国国防総省は、中型戦術車両ファミリーの派生型調達のため、国内および海外軍事販売（アルゼンチン、ジブチ、イラク、レバノン、ルーマニア）契約の3億2,000万ドルの変更をオシュコシュ社に発注した。完了予定日は2021年8月である。[ 18 ]
2021年8月、オシュコシュ社は同社が40,500台以上のA1P2トラックとトレーラーを生産したことを確認した。[ 19 ]
FMTVは現在、展開作戦から帰還後、レッドリバー陸軍補給廠で再整備されている。現在のところ、再整備計画は2020年から2021年にかけて開始される予定である。
2.5トン（4×4）のFMTVは軽中型戦術車両（LMTV）に指定されている。5トン（6×6）は中型戦術車両（MTV）に指定されている。[ 6 ]
FMTVはオーストリアのシュタイアー12 M 18（4×4）トラックをベースにしているが、米国製部品の最低50%を満たすように現地化されている。最初の15台のFMTVプロトタイプはオーストリアで組み立てられた。12 M 18シャーシキャブをベースに、キャタピラー製ディーゼルエンジン、アリソン製オートマチックトランスミッション、メリトール製ドライブアクスルなど、米国で供給/仕様が定められた多数のコンポーネントが搭載された。 [ 3 ] [ 6 ]
これまでのアメリカ陸軍の設計とは異なり、FMTVにはキャブオーバーエンジン（COE）設計が採用された。アメリカ陸軍はこの構成を明示的に指定したわけではないが、当時の冷戦状況を考慮すると、艦載輸送の全長が考慮されていたことが示唆された。[ 11 ]
モデルごとに比較すると、FMTVは ボンネット付きの前身モデルより約3フィート短く、C-130ハーキュリーズ輸送能力を維持している。積載寸法によっては、すべてのオリジナルFMTVバリアントはGVWRでC-130輸送可能であり、ヘリコプターで吊り下げて輸送可能なすべてのモデルにはスライド式アウトリガーシステムが装備されている。低高度パラシュート抽出システム（LAPES）は、後に低速空中投下（LVAD）バリアントに改訂され、A0生産型のLMTV（M1081貨物）およびMTV（M1093貨物およびM1094ダンプ）バリアントが生産された。[ 11 ]
FMTVのシャーシとキャブには広範囲にわたる防錆処理が施されている。これは、アメリカ陸軍の22年間の加速腐食試験に合格した最初のトラックだった。[ 3 ] [ 20 ]
FMTVの設計は決して静的なものではなく、信頼性、使いやすさ、操作の柔軟性をさらに向上させるために、FMTVの生産期間を通じて詳細な改良/アップグレードが継続的に行われてきました。[ 6 ]
FMTVは、ボルト締め/ハックボルト締めの冷間成形C型断面シャーシをベースに、ボルト締めのチューブ状クロスメンバーを備えています。使用されている高強度758MPa鋼はスウェーデンから調達されています。LMTVのバリエーションには、 11,000ポンドのラインプルを持つDP-10Jウインチを取り付けることができます。MTVのバリエーションでは、15,500ポンドのラインプルを持つ DP-515ウインチを使用しています。 [ 20 ]
現行生産の FMTV A1P2 は、2007 年の環境保護庁(EPA) 排出ガス規制に適合した 7.2 リットル 6 気筒のキャタピラーC7ディーゼル エンジンを搭載しており、LMTV バリアントでは 275 hpと 860 Lb.-Ft. のトルク、 MTV バリアントでは330 hp と 860 Lb.-Ft. のトルクを発生します。 [ 1 ] [ 3 ] FMTV A1R は、同じエンジンの 2004 年のEPA排出ガス規制に適合したバージョンを搭載しており、出力は同じです。[ 20 ]
FMTV A1 バリアントには、このエンジンの 1998 年EPA排出ガス規制適合バージョンである3126 ATAAC が搭載されており、LMTV バリアントでは2,400 rpmで275 hp、1,600 rpmで 815 Lb.-Ft. のトルクを、MTV バリアントでは 330 hpと 850 Lb.-Ft. のトルクを発生しました。このエンジンの 6.6 リットル派生型である 3116 ATAAC は FMTV A0 モデルに搭載され、LMTV バリアントでは 225 hp と 735 Lb.-Ft. のトルクを、MTV バリアントでは 2,600 rpm で 290 hpと 860 Lb.-Ft. のトルクを発生しました。[ 20 ]
A1P2 および A1R FMTV に搭載されているAllison 3070 SP 7 速トランスミッション[ 1 ]は FMTV と共に進化し、A1 の名称は MD 3070 PT、A0 の名称は MD-D7 です。このトランスミッションには一体型のシングルスピードトランスファーケースが装備されています。全輪駆動はフルタイムで、オンロード走行時の前後トルク配分は 30/70 パーセント、オフロード走行時は 50/50 パーセントです。
すべての FMTV モデルにはMeritorビーム アクスルが装備されており、定格と仕様は FMTV の開発に伴って進化しています。サスペンションは、MTV 後部台車に反転された放物線状のテーパーリーフスプリング、ショックアブソーバー、および後部車軸/台車用のアンチロールバーの組み合わせによって構成されています。[ 20 ]
2 種類の貨物トレーラーは、中型戦術車両ファミリー (FMTV) の一部です。M1082 単軸トレーラーは LMTV 貨物トラックで使用され、M1095 二軸トレーラーは MTV 貨物トラックで使用されます。どちらのトレーラーも牽引トラックと同じ積載量を持ち、車軸を含む多くの部品を牽引トラックと共有しています。[ 1 ] [ 6 ]
（米陸軍M番号順）
現在および最近の運用シナリオでは、FMTV タイプの輸送トラックには少なくともキャブ装甲のオプションが必要であるとされています。生産開始時には、FMTV の装甲はオプションとは考えられていませんでした。FMTV の最初の保護ソリューションは、そのようなシナリオに対応するものではなく、Stewart & Stevenson とO'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company (OHE) によって開発されました。クルー保護キャブと呼ばれるこのキャブは、特に HIMARS バリアント向けで、発射時の閃光と異物破片 (FOD) からの保護を提供しました。その後、強化クルー保護キャブ、そして後に装甲保護キャブの設計が行われ、それぞれ直接射撃、砲弾の炸裂、地雷に対する弾道能力が強化されました。[ 6 ]
展開作戦における新たな脅威に対応するため、2004年3月、DRSテクニカルサービスはFMTV用の装甲保護キット272セットを提供する1,630万ドルの契約を獲得した。1,862セットが生産された。これらのキットは、標準的なFMTVキャブに設置された防弾パネルをベースにしている。[ 23 ]
乗員の保護強化の要求に応えて、BAEシステムズはFMTVの全バリエーション向けに低視認性装甲キャブ（LSAC）を開発した。LSACは、内部構造を共有する標準のFMTVキャブを取り外して交換するだけの簡単な作業で置き換えることができる。[ 24 ]
BAEシステムズは、米陸軍の現在の長期装甲戦略（LTAS）に準拠した装甲キャブを開発し、FMTV用のLTASキャブを開発した。BAEシステムズは、FMTV A1P2型向けに9,000台以上のLTASキャブを生産した。オシュコシュFMTV車両はすべて、同社独自のLTAS準拠装甲ソリューションを備えている。[ 1 ]
LTASはAキットとBキットの原理に基づいており、必要に応じて車両を装甲することができ、追加装甲パッケージは現在の脅威に適応し、新しい装甲技術が登場するにつれてアップグレードできます。新しいキャブを含むAキットは、FMTVを改造して装甲を追加できるようにします。Bキットは装甲自体の大部分です。[ 25 ]
カイマン耐地雷・待ち伏せ防護車両（MRAP）は、MTV A1Rプラットフォームをベースにしている。アメリカ海兵隊は、2007年7月に当時のアーマー・ホールディングスに1,170台のカイマンを最初に発注した。2,868台のカイマンが発注され、2008年11月に納入が完了した。2010年冬、BAEシステムズはAUSAでカイマン多目的地形車両（MTV）を発表した。カイマンMTVは、改良された駆動系、新しいシャーシ、アップグレードされた完全独立懸架サスペンションを備えた、基本カイマンの改良版である。[ 3 ]
BAEシステムズは、2,071両（1,700両＋371両）のカイマンをカイマンMTV規格にアップグレードする契約を受注した。これらのアップグレードは2014年第1四半期/第2四半期に完了した。アフガニスタン後、米軍はカイマンMRAPを保有していない。一部は米国の法執行機関に移管された。その他は余剰防衛物資（EDA）としてイラク、ヨルダン、ナイジェリア、アラブ首長国連邦（UAE）に提供された。[ 3 ]
2008年、BAEシステムズはカイマンの5人乗り4×4バージョンであるカイマンライト（CLT）を発表した。イラク軽装甲車両要求（ILAV）を満たすため、BAEシステムズはLSACのキャブを後方に延長して兵員輸送ボディにした完全装甲LMTVを提案した。これらの提案はいずれも生産には至らなかった。[ 3 ]
2014年初頭、米陸軍の戦闘支援および戦闘後方支援（CS CSS）担当プログラム執行官は、陸軍が2020年代半ばに新しい中型トラックファミリーを求めるだろうと示唆した。[ 27 ] 2016年10月、米陸軍はFMTV A2の再購入競争の提案を募集した。
FMTV A2 の提案依頼書 (RfP) には、このプログラムでは「より高容量のサスペンション、ホイール、タイヤの統合、車体下部の保護の統合、エンジン出力の向上、より高容量のオルタネーターの統合、データバスのアップグレードの統合、および安全性の強化の統合」を目指すと記載されている。契約の落札者は、これらのアップグレードの統合、車両、トレーラー、キットの製造、およびプログラム、メンテナンス、ロジスティクスのサポートの提供を求められる。RfP によると、FMTV A2 契約は 5 年間の発注期間を対象とし、さらに 2 つの 1 年間のオプション期間があり、すべてのオプションが行使された場合、合計で最大 2,400 台の車両が発注される可能性がある。[ 28 ]
その後の声明で、陸軍報道官は、RFPには「約2,400台の新型生産車両が推定数量に含まれている。ただし、将来の契約における実際の数量は未定であり、この数量に対する提案価格、陸軍の要求、および利用可能な資金によって決まる」と述べた。[ 29 ]
2017年5月、オシュコシュ社は中型戦術車両ファミリー（FMTV）A2の生産に関する提案依頼書（RfP）に応募し、提案書を提出した。[ 30 ]この時点で、米陸軍は2018会計年度の第2四半期に契約締結の発表を予定しており、次世代FMTV A2は16モデルと3種類のトレーラーで構成されると述べていた。[ 14 ]
2018年2月、陸軍はFMTV A2の製造業者としてオシュコシュ社を選定した。当初の契約見積額は4億7620万ドルで、陸軍が購入する車両数に上限はない。固定価格契約は5年間の発注期間と、さらに2回の1年間のオプション期間を対象としている。完成予定日は以前は2022年2月とされていた。オシュコシュ社とAMゼネラル社はともにこの要求に対して入札を行った。[ 31 ]
FMTV A2 の受注後、オシュコシュは当初、生産検証試験 (PVT)、実弾射撃試験 (LFT)、および兵站開発を支援する車両を製造・納入した。[ 11 ] 2021 年 8 月、オシュコシュは、陸軍の戦車・自動車・兵器司令部 (TACOM) ライフサイクル管理司令部 (LCMC) から 541 両の FMTV A2 の 1 億 5200 万ドルの納入注文を受けたと発表した。陸軍は 2023 年 6 月に A2 FMTV 派生型の配備を開始する予定である。[ 19 ]
FMTV A2のバリエーションは以下のとおりです。
（製造されたFMTVは、米陸軍のM番号順に並べられています）
FMTVの輸出注文の具体的な詳細は公式にはめったに発表されず、多数の納入は米国の様々な対外有償軍事援助（FMS）契約によって賄われている。2019年6月の米国国防総省のFMS納入発表では、ジブチ、レバノン、ルーマニアの3カ国がFMTVの将来の受領国候補として挙げられており[ 18 ]、その後ルーマニアとレバノンは受領が確認された。
アルバニア
アフガニスタン
アルゼンチン
カナダ
カメルーン
ギリシャ
ジブチ
イラク
イスラエル
ヨルダン
ケニア
コソボ
クウェート
レバノン
モルドバ、スチュワート＆スティーブンソン MTV。[ 35 ]
ニュージーランド
ポーランド
ルーマニア
サウジアラビア
シンガポール
ソマリアでは、2016年にオシュコシュ社に3億7800万米ドルの契約が授与され、カメルーン、イラク、ソマリア向けのFMTV 1,543台が対象となっている。この契約では各国が何台受け取るかは明記されておらず、ソマリアへの実際の納入は確認中である[ 3 ]。
韓国
台湾
タイ
チュニジア
アラブ首長国連邦
ウガンダ
アメリカ合衆国
ウクライナには、 M777榴弾砲とともに数十台のFMTV車両が移送された。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]ウクライナ軍はHIMARSも使用している。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]