オシュコシュ TAK-4 独立サスペンションシステム

オシュコシュ TAK-4 独立サスペンションシステム
TAK-4 独立サスペンション システムは、軍用車両、過酷用途車両、緊急車両で使用するために Oshkosh Corporation によって設計および製造された独立サスペンション システムのファミリーです。
原産地	アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナー	オシュコシュ
メーカー	オシュコシュコーポレーション

TAK-4独立懸架システムは、軍用車両、重装備車両、緊急車両で使用するためにオシュコシュ社が設計・製造した独立懸架システムの一種である。このシステムは1990年代半ばから開発された。^[1]

TAK-4独立懸架システムは、米国陸軍と海兵隊の地雷耐性待ち伏せ防護（MRAP ）車両アップグレード用のサードパーティの使用に加えて、オシュコシュのさまざまな軍用車両、その事業部門であるオシュコシュ空港製品によってストライカー 航空機救助消防（ARFF）トラック、ピアス製造によって消防車両に搭載されています。^[1]

1999 年、オシュコシュは米国空軍(USAF) から P23 ARFF トラックの供給契約を獲得しました。これらと、1994 年から 1996 年にかけてテレダイン社とエマージェンシー ワン (E-One)社が空軍に供給した以前の P23 には、アイルランドのティモニー テクノロジー社が設計した独立懸架装置が取り付けられていました。

P23 の成功と、それに続く米国陸軍および海兵隊の 5 トントラックのアップグレード プロジェクト向けの独立サスペンション ソリューションへの関心により、オシュコシュ (および当時のロックウェル) は、サスペンションのライセンス契約に関してティモニーにアプローチしました。両者との協議の結果、ティモニーはロックウェル (現在のメリター) とのライセンス契約を結ぶことを選択しました。

その後、オシュコシュは、TAK-4 独立サスペンション システムとして販売されるようになったセットアップを含む、2 つ、おそらくは 3 つの独立サスペンション システムを開発しました。

TAK-4 独立懸架システムは、海兵隊のM939車両アップグレード計画の一環として、M939 5 トン トラックに初めて使用されました。アップグレードアプローチは最終的に中止され、オシュコシュ中型戦術車両代替(MTVR) が選択された新規構築アプローチに置き換えられました。

MTVRの最初の生産契約は1999年2月に締結され、このタイプは現在も米海兵隊向けに生産されている。MTVRにはTAK-4独立懸架システムが搭載されており、完全独立懸架を備えた米国初の量産軍用トラックとなった（タトラは1930年代から独立懸架軍用トラックを量産していた）。^[2]

オシュコシュはそれ以来、TAK-4独立懸架システムをパレット積載システム（PLS）トラック^{[3] 、} ロジスティック車両システム交換（LVSR）トラック^[4]、M-ATV（MRAP –全地形対応車）に装備しており、このシステムは米陸軍/海兵隊のジェネラルダイナミクス/フォースプロテクションクーガーMRAP、BAEシステムズのRG-31およびRG-33 MRAPにも後付けされている。^[5]オシュコシュの事業部門であるピアスマニュファクチャリングとオシュコシュエアポートプロダクツは、大量の消防車にTAK-4独立懸架システムを搭載している。^{[6] [7]}

最近では、最新のTAK-4iインテリジェント独立懸架システムがオシュコシュのL-ATV（軽戦闘戦術全地形対応車）に搭載され、これは米陸軍と海兵隊のJLTV（統合軽戦術車両）の要件を満たすために選択された。^[8]

オシュコシュは、2024年時点で、5000kgを超える独立懸架システムにおいて市場リーダーであり、ほぼ大型商用車専用であり、ストライカーとピアスの製品を除いて、約3万台の軍用車両にTAK-4独立懸架システムセットアップを装備しています。^[5]この数字は、JLTVの生産が増加するにつれて増加するでしょう。^[8]

現在までにTAK-4独立懸架システムは100万マイルを超える実走行耐久テストをクリアしており、そのほとんどは極限条件下での走行である。^[9]

オシュコシュTAK-4（およびTAK-4i）サスペンションは、ダブルウィッシュボーン独立サスペンションとして知られています。これは、2つのウィッシュボーン型のアームを使用してホイールを固定する独立サスペンション設計です。各アームにはサブフレームへの2つの取り付けポイントとナックルの1つのジョイントがあり、TAK-4独立サスペンションシステムの場合、これらのアームの長さは異なります。ショックアブソーバーとスプリングは、垂直方向の動きを制御するためにロアアームに取り付けられています。ダブルウィッシュボーンサスペンションは「ダブルAアーム」とも呼ばれますが、アーム自体はA字型、L字型、またはシングルバーリンケージにすることもできます。完全なTAK-4独立サスペンションシステムのセットアップには、車軸差動装置、ハーフシャフト、ステアリングアタッチメントとブレーキを備えたホイールエンドを含むサブフレームも含まれます。^{[1] [10]}

TAK-4独立懸架システムは様々なスプリング媒体を受け入れますが、これまでオシュコシュが供給してきたシステムの大部分はコイルスプリングが取り付けられています。例外はLVSRの後車軸とMTVRのレッカー型で、これらはヘンドリクソン部品を使用した油圧空気圧ストラットです。^{[2] [4]}

MTVR、LVSR、PLS A1（前車軸）、M-ATV、アップグレードされたMRAPに装備されているオリジナルのTAK-4独立サスペンションシステムのコイルスプリングセットアップは、約16インチの垂直ホイールトラベルを提供し、MTVR、 ^[4] LVSR、PLS-A1では、オフロード総車両重量定格（GVWR）が12,020 kgです。M-ATVに装備されているわずかに軽量な容量バージョンのオフロードGVWRは10,433 kgです。^{[11]潜在的な}HMMWVアップグレードとして提供される軽量バージョンのGVWRは10,000 kgで、約14インチの垂直ホイールトラベルを提供します。すべての場合において、システムの動作プロファイルは、オフロード70％、オンロード30％です。

新しいオシュコシュTAK-4iインテリジェント独立サスペンションシステムサスペンションは、20インチのホイールトラベルと、70%オフロード、30%オンロードの動作プロファイルを提供します。TAK-4iインテリジェント独立サスペンションシステムサスペンションは、オシュコシュのJLTV/L-ATVに装備されています。TAK-4iインテリジェント独立サスペンションシステムサスペンションは、ガススプリングを通じて可変の乗車高を提供する「インテリジェント」独立サスペンションです。^[8]

TAK-4iインテリジェント独立懸架システムサスペンションを宣伝するために、オシュコシュは次のように述べています。「実際、独立したテストにより、オシュコシュL-ATVは、今日のオフロードモビリティの業界のゴールドスタンダードであるオシュコシュMRAP全地形型車両（M-ATV）よりも70％速い速度で同じ乗り心地を提供することが証明されています。」^[9]

（特に記載がない限りコイルスプリング）

• M939 5トン：MTVR調達へと発展した潜在的なアップグレードの開発^[2]
• オシュコシュ中型戦術車両代替（MTVR）：米海兵隊/海軍に11,350台（推定）＋輸出販売430台（推定）。MK36レッカー型の後輪車軸はヘンドリクソン・インターナショナルの部品を使用したハイドロニューマチックストラットである^[2]
• オシュコシュ重機動戦術トラック（HEMTT）：初期モデルを極少量カタールに納入
• オシュコシュパレット積載システム（PLS A1）：>2150。前車軸ペアのみ^[3]
• オシュコシュ物流車両システム交換（LVSR）：2022年。後車軸はヘンドリクソンインターナショナルの部品を使用したハイドロニューマチックストラットです^[4]
• オシュコシュ M-ATV: 10,000台（推定）
• オシュコシュL-ATV/JLTV：TAK-4iインテリジェント独立ガススプリングサスペンションシステムサスペンション。総必要数49,099台（陸軍）、5500台（海兵隊）^[8]
• オシュコシュ S-ATV: 開発中; TAK-4 独立懸架システム
• HMMWV アップグレード提案: 開発中; 軽量バージョン
• 中型戦術車両ファミリー（FMTV）強化防御および機動性実証車（EPMD）; アップグレード提案：開発中^[12]
• BAEシステムズRG-31 Mk5 MRAP：2010年2月から97台のTAK-4®独立懸架システムアップグレードキットを供給、2011年初頭に21台を新造^[5]
• BAEシステムズRG-33 MRAP：390機（4x4）が改造された^[5]
• フォースプロテクション/ジェネラルダイナミクス クーガー: 約2,900台のクーガー（4x4と6x6の非公開の組み合わせで、TAK-4独立懸架システムを後付け）^[5]
• フォースプロテクション/ジェネラルダイナミクスリッジバック：クーガーの英国仕様。評価用にTAK-4独立懸架システムを装備した1台^[5]
• ホークエクストリーム：MTVR MK23/MK25をベースにピアスマニュファクチャリングと共同開発した野火消火用水車^[4]
• オシュコシュ・エアポート・プロダクツ・ストライカー：ウィスコンシン州アップルトンのピアス製造工場でオシュコシュが製造した4x4、6x6、8x8の特殊航空機救助・消防車両シリーズ^[7]
• ピアスマニュファクチャリング：TAK-4独立懸架システムは、ピアスアロー（F）、エンフォーサー（F）、インペル（F/R）、ダッシュCF（F/R）、ベロシティ（F/R）、クォンタム（F/R）カスタムシャーシのオプションです^[6]
• オシュコシュP-19R航空機救助消火隊（ARFF）^[13]

• オシュコシュ TAK-4 独立サスペンションシステム
• 
  TAK-4 独立懸架システムは、海兵隊の M939 車両アップグレード計画の一環として、M939 5 トン トラックに初めて使用されました。
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  オシュコシュの MTVR には TAK-4 独立懸架装置が装備されており、完全独立懸架装置を備えた最初の量産型軍用トラックでした。
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  Oshkosh の TAK-4 独立サスペンション システムは、Pierce Arrow (F)、Enforcer (F)、Impel (F/R)、Dash CF (F/R)、Velocity (F/R)、Quantum (F/R) カスタム シャーシのオプションです。
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  オシュコシュのMRAP - 全地形対応車（M-ATV）にはTAK-4独立サスペンションが装備されています。これまでに約10,000台のM-ATVが製造されています。
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  オシュコシュのロジスティック車両システム交換（LVSR）2022の前車軸ペアにはTAK-4が装備されており、後車軸はヘンドリクソンインターナショナルのコンポーネントを備えたハイドロニューマチックストラットです。
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  オシュコシュのストライカーシリーズは、航空機救助および消防に特化した車両で、TAK-4独立サスペンションを搭載しています。
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  オシュコシュのTAK-4独立サスペンションシステムは、ピアスダッシュの前車軸または後車軸のオプションです。
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  オシュコシュのTAK-4独立懸架システムは、ジェネラル・ダイナミクス/フォース・プロテクション・クーガーを含む米陸軍/海兵隊のMRAPに後付けされている。
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  イギリス陸軍のリッジバックMRAP（クーガーの英国仕様）の1台に、評価のためにオシュコシュのTAK-4独立懸架装置が取り付けられた。

ウィキメディア・コモンズには、オシュコシュ・コーポレーションに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、オシュコシュ TAK-4 独立懸架システムに関連するメディアがあります。

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• TAK-4と標準サスペンションの比較 - 興味深い
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