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| カークビー支線 | |||
|---|---|---|---|
 ヘッドボルト レーン駅のノーザン トレインズ クラス150 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イングランド北西部 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 6 | ||
| サービス | |||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | ノーザン・トレインズ | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1848年11月20日[1] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 12.25マイル（19.71 km）[2] [3] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| |||
カークビー支線はウィガンからヘッドボルト・レーンまでの支線である。この路線の元々のルートはリバプールからベリーまでで、後にリバプールからマンチェスターまでの路線の最北端となった。[3]この路線は1977年にカークビーで分割され、西側は電化されたマージーレール・ノーザン線の高頻度支線（カークビー支線とも呼ばれる）となった。ウィガンへのカービー支線はヘッドボルト・レーンからマンチェスターまでノーザン・トレインズによる低頻度（1時間に1本の列車）のディーゼルサービスのままであった。[4]
歴史
リバプール・アンド・ベリー鉄道は、北からリバプールへの最初の路線を建設した。この路線はベリーからボルトンやウィガンを経由して、1848年にリバプール市に到達した。その後すぐに、リバプール・オームズカーク・アンド・プレストン鉄道のプレストンへの路線が、ウォルトンまでのL&BR路線を共有して建設された。[1] 合併により、ベリー路線はリバプール・アンド・ベリー鉄道会社を買収したランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道によって建設された。[1] [4] 開通式は1848年11月20日に行われた。[1]
1977年にマージーレール地下鉄が創設され、同路線の旧終点リバプール・エクスチェンジが閉鎖されたため、ウィガン方面からリバプールへの直通列車は運行されなくなった。当初はリバプールからウィガンまで全線電化され、ウィガン・ウォールゲートにマージーレール・ノーザン線の終点を設ける予定だった。ウィガン・ノース・ウェスタンはマージーレールのシティ線の終点である。リバプールとカークビーの間のみが1977年にマージーレール計画の一環として電化された。カークビー駅はマージーレールのノーザン線カークビー支線とマンチェスターからカークビーへの線の終点として再建された。[3]ウィガンとカークビー間のサービスはディーゼル動力の列車によって提供された。マンチェスター方面からカークビーを越えてリバプールへ向かう乗客はカービーでマージーレールが運行する電気地下鉄に乗り換える。[3]マージーレールは、ノーザン線からウィガンまでの電化を完了させることを長年の目標としている。[5]マージートラベルはまた、1956年以来国営鉄道網から切り離され、現在は旅客鉄道サービスのない北西イングランド最大の町の一つとなっているスケルマーズ デールへの鉄道接続の一部としてこの路線を利用することを望んでいる。[6]
マージーレールのノーザン線をカークビーとレインフォードの間にあるヘッドボルトレーンの新しいターミナル駅まで延伸する提案は2007年に発表されましたが[ 7]、2019年まで資金が提供されませんでした。[8]ヘッドボルトレーン駅は2023年10月5日に開業し、リバプールとウィガン/マンチェスターからの列車間の新しいターミナル乗り換え駅となりました。[9]
ルートの説明
かつての幹線は現在では「一種の僻地」となっており[4]、所々に田舎の支線の様相を呈している[3] 。
- ウィガン・ウォールゲート駅を出発すると、列車はすぐにウェスト・コースト本線の下を通過し、その後サウスポート行きのマンチェスターからサウスポート線が西に分岐します。
- 支線にはダグラス川とリーズ・リバプール運河にまたがる一連の橋があり、その中には英国初のプレストレストコンクリート鉄道橋であるアダム高架橋も含まれる。 [10]
- この路線はペンバートン駅に到着し、そこでは東側から現在は撤去されたループ線が進入してきた。[3] このループ線はウィガンの東でボルトン行きの路線と再び合流し、ウィガンを避けた。[11]
- その後、路線はM6高速道路と959ヤード（877メートル）のアップホランドトンネルの下を通過し、その間にオーレル駅があります。トンネルは路線の最高地点に位置し、路線上で唯一の主要な構造物です。[3]
- 次にアップホランド駅があり、その後にレインフォード駅がある。1950年代までは、2つの旅客路線の分岐点だった。1つはスケルマーズデール支線で、北西にスケルマーズデールとオームズカークに向かって走っており、もう1つはクランクを経由してセントヘレンズまで走っていた。[3] 両路線は1858年に同時ではないものの開通しており、通常は直通路線として運行されていた。オームズカーク線はイーストランカシャー鉄道によって建設され、セントヘレンズ鉄道はその町までの路線を担当していた。[12] 両路線とも1960年代まで貨物輸送のために存続した。[3]
- レインフォードを過ぎると単線となり、5分ほど続く。+当初はカークビーの単線プラットホームまでの1 ⁄ 4マイル (8.4 km) でしたが、2023年10月からはカークビー駅のすぐ北からヘッドボルトレーン駅まで複線化されました。 [2] [3] この区間には鉄道に接続された貨物ターミナルがあり、カークビー近くのノウズリー工業団地にあるポッター物流車両基地にサービスを提供しています。この施設からの定期便は、長期間使用されていない期間の後 (2006年にサービスが停止されていました)、2016年7月に再開されました。 [13]
サービス
列車はブラックバーンを起点に、トッドモーデン、マンチェスター・ヴィクトリア、アサートン、ヒンドリーを経由してウィガン・ウォールゲートでカークビー支線に合流し、ヘッドボルト・レーンで方向転換する。運行時間は終点から終点まで約140分を予定している。平日の夕方（20:00以降）と日曜の運行はない。[14] 2023年5月の時刻表では、列車は主にマンチェスターを越えてブラックバーンからトッドモーデンとアクリントンを経由して運行される。[15]
2023年現在、カークビー支線の標準サービスは1時間毎で、列車はブラックバーンから出発し、復路はブラックバーンで終点となる。これらのサービス頻度は1980年代から変わっていないが[4] 、2014年から2019年までの高レベルの出力仕様では、カークビーとウィガンウォールゲート間の単純なシャトルにサービスが削減されることが想定されている。サービスはノーザントレインズによって運営されている。[16]ネットワークレールは電化の影響を考慮している。[17]
注記
ウィキメディア・コモンズには、カークビー支線に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abcd Wright, Paul (1998–2008). 「Liverpool Exchange」. Disused Stations/Subterranea Britannica . 2010年12月4日閲覧。
- ^ ab 「Electronic National Rail Timetable (eNRT): Winter 2010/2011」（圧縮PDF）Network Rail、2010年12月12日、p.1541 。 2010年12月4日閲覧。
- ^ abcdefghij マクファーレン、1987、p. 43.
- ^ abcd マクファーレン1987年、42ページ。
- ^ 「Merseytravel Long Term Rail Strategy、P.25」(PDF) 。 2014年9月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月10日閲覧。
- ^ 「スケルマーズデールの駅が復活」Railfuture ; 2016年6月10日閲覧
- ^ 「マージー鉄道網に数百万ドルを費やす」リバプール・デイリー・ポスト。トリニティ・ミラー。2007年4月3日。 2010年12月4日閲覧。
- ^ Tyrrell, Nick (2019年8月30日). 「マージーサイドに2つの新駅と代替フェリーの開設が予定」リバプール・エコー. 2019年8月31日閲覧。
- ^ 「ウィガン・ウォールゲートからカークビーまでの線路閉鎖」www.northernrailway.co.uk . 2023年6月26日閲覧。
- ^ Historic England . 「アダム高架橋（1061327）」。イングランドの国家遺産リスト。 2018年8月17日閲覧。
- ^ Brownbill, J; Farrer, William (1911)。「ランカスター州の歴史：第4巻。タウンシップ：ペンバートン」。ビクトリア州ランカシャーの歴史。British History Online。pp. 78–83 。 2010年12月3日閲覧。
- ^ ポール・ライト、ビーヴァン・プライス（1998-2008年）。「クランク・ハルト」。Disused Stations/Subterranea Britannica 。 2010年12月4日閲覧。
- ^ 「ポッター・ロジスティクスがノーズリー鉄道貨物ターミナルを再開」ウォーターズ、ウィル、ロイズ積載リスト2016年7月4日、2016年8月4日閲覧
- ^ 「Network Rail Table 82 - Manchester - Bolton - Wigan, Kirkby, Southport, Preston, Blackpool North and Barrow-in-Furness 2015年12月13日～2016年5月14日」(PDF)。Network Rail。2015年12月。 2016年3月25日閲覧。
- ^ 表101ナショナルレール時刻表、2023年5月
- ^ 「ネットワークマップ」。ノーザンレール。2010年。2010年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月4日閲覧。
- ^ 「Network RUS Electrification」（PDF） 2009年10月。 2014年10月12日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2013年10月20日閲覧。
文献
- マクファーレン、アンドリュー（1987年1月）。ヤング、ティム（編著）。ランカシャーとカンブリアの鉄道旅行。鉄道で行くイギリス（鉄道開発協会）。ノリッジ：ジャロルド・アンド・サンズ。ISBN 0-7117-0297-7。