アダム高架橋

アダム高架橋
サウスゲート道路建設前の高架橋の眺め。
座標	北緯53度32分28秒 西経2度38分52秒 / 北緯53.54098度 西経2.64765度 / 53.54098; -2.64765 (アダム高架橋)
運ぶ	カークビー支線
十字架	ダグラス川、 A49 サウスゲートリンク
遺産としての地位	グレード II指定建造物
特徴
材料	プレストレストコンクリート
全長	120フィート（37メートル）
幅	29フィート9インチ（9.07メートル）
スパン数	4
レールの特性
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
歴史
デザイナー	ウィリアム・ケリー・ウォレス
エンジニアリングデザイン	ロンドン、ミッドランド、スコットランド
建設者	レナード・フェアクロフ株式会社
工事終了	1946年5月
置き換え	1847年に建設された同名の木製橋
位置

アダム高架橋は、ウィガンの ウォールゲートにあるグレード IIに指定されているコンクリート製の地下橋です。1946 年に建設されたこの橋は、英国で最も古い「ポストテンション」式のプレストレストコンクリート鉄道橋であり、スイスにそれより古い例がいくつかあります。^{[1] [2]これは}カークビー支線の 54 番目の橋で、線路距離は 18 マイル 1,032 ヤード (29.91 km) です。^[3]

この橋は、プレストレストコンクリート構造が英国の鉄道プロジェクトに実現可能かどうかを確認するためのテストケースとして、 LMS鉄道会社によって建設され、同社の主任土木技術者ウィリアム・ケリー・ウォレスによって設計されました。^{[4] [5]}使用された梁は、フレシネシステムを使用してプレストレスト加工されていました。フレシネシステムでは、コンクリートが、複数の鋼線で構成される高張力金属緊張材を応力をかけた状態でプレキャストされ、その全長にわたって走っています。建設中、梁の内部ロッドは締め付けられて結び付けられ、活荷重がかかった状態では1つとして機能するようになります。LMSはこのシステムを1930年代に開発し、プレストレスト梁は第二次世界大戦中に緊急修理に初めて使用されましたが、アダム高架橋が本格的なプロジェクトで初めて使用されました。^[1]このシステムの利点は、設置が迅速で、より経済的で長持ちし、従来の設計よりも橋が揺れにくいことがわかった。^{[4] [6]}

橋には線路ごとに6本のI型梁と欄干ごとに2本の梁があり、その深さは2フィート8インチ（0.81メートル）です。^{[5]この橋は、1847年に}リバプール・アンド・ベリー鉄道の一部として建設された、木材と石積みの橋台で作られた以前のビクトリア朝の橋の基礎の上に1946年に架けられました。^[4]以前の橋は、1869年、1888年、1906年の3回補強されました。^[5]

ポタリーロードとサドルジャンクションからA49号線を迂回するサウスゲートは、橋の下を通り、ダグラス川の隣を通る。2013年3月に正式に開通したこの道路は、この地域の交通量を減らすために建設された。^[7]

ウィキメディア・コモンズには、アダム高架橋に関連するメディアがあります。

• プレストレストコンクリート鉄道構造物
• コンクリート橋の歴史 2013年12月14日アーカイブウェイバックマシン