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キング・アブドゥルアジズ空軍基地(アラビア語: قاعدة الملك عبدالعزيز الجوية ) ( IATA : DHA 、ICAO : OEDR)ダハラン空軍基地（旧称ダハラン国際空港、ダハラン空港、ダハラン飛行場）は、サウジアラビア東部州のダハランにあるサウジアラビア空軍基地です。トゥクバの西、サウジアラムコ・ダハラン基地の南東7km （4マイル）に位置するこの空軍基地は、1961年に建設されたサウジアラビア初の空港であり、トゥルキ・ビン・バンダル・ビン・アブドゥルアジーズ・アル・サウード空軍中将の指揮下にあります。
この空軍基地は当初、1945年から1962年までアメリカ空軍によって建設・運営され、ダーラン飛行場として知られていました。[ 1 ]アメリカ空軍による使用後、商業用に転用され、ダーラン国際空港として知られるようになり、サウジアラビア空軍のキング・アブドゥルアジーズ空軍基地と共有されました。今日アメリカとサウジアラビアの間に存在する軍事関係は、この飛行場の起源と発展に大きく影響を受けています。
1962年から1999年までの商業利用期間中、この空港はサウジアラビアで最も利用者の多い旅客空港の一つであり、第2版5リヤル紙幣と第3版1リヤル紙幣にその姿が描かれました。さらに北にキング・ファハド国際空港が完成・開港すると、この空港は商業利用としての地位を失い、再び軍事専用空港となりました。ただし、現在もサウジアラビア空軍が使用しています。
第二次世界大戦中、ペルシャ湾とアラビア半島は、米国がソ連へのレンドリース援助を提供するとともに、アジアで大日本帝国軍と戦う連合軍に物資を供給するための重要な拠点および輸送ルートであった。[ 2 ]： 29
サウジアラビアの重要性、特にその地理的位置を鑑み、1943年に米国はサウジアラビアにレンドリース法を適用した。これは、この援助を受けたわずか3つのアラブ諸国のうちの1つである。1944年、米国陸軍省（1949年に米国国防総省に改称）は、サウジアラビアのダーラン市内またはその近郊に空軍基地を建設することを提案した。
1945年、米国とサウジアラビアはダーラン飛行場協定を締結した。この協定により、米国はアラビアン・アメリカン・オイル・カンパニー（ARAMCO）の本社がある町の近くに小型飛行場を建設することが認められた。「空軍基地」ではなく「飛行場」という用語が用いられたのは、サウジアラビアが帝国主義に関して抱いていた懸念に対する米国の配慮によるものであった。さらに、米国が飛行場を運営する権利を有する合意された3年間を経て、終戦時には飛行場の所有権はサウジアラビアに完全に返還される予定であった。
1945年、ヨーロッパ戦線での第二次世界大戦の終結にもかかわらず、ハリー・S・トルーマン大統領は協定に署名したが、軍事的正当性が全くないこと、そしてサウジアラビアが帝国主義と自国領土における外国基地の象徴性について懸念を抱いていたことを反映して、国王は即座にこれを拒否した。陸軍省も同様に、この計画への支援を取り下げた。しかし、米国国務省は、この場所の経済的利益と協定によってもたらされる外交的利益を認識し、ダーラン飛行場の開発を継続した。議会が多額の経済開発援助を承認した後、米国国務省とサウジアラビア政府は1945年8月に飛行場の開発に合意した。陸軍省は建設費用を負担せざるを得なかった。
1948年、当初合意されていた戦後3年間の米軍作戦期間が終了すると、協定は再交渉された。飛行場は1946年まで完成せず、第二次世界大戦の兵站（当初の正当化理由）には何の役にも立たなかったが、1940年代後半、特に米ソ間の緊張が高まる中で、利点をもたらした。1949年、ダーラン飛行場は、米空軍（ USAF）のB-29を支援できるこの地域で唯一の飛行場だった。そのため、この飛行場は、共産主義封じ込めという米国の戦略における拠点の一つとして、米国にとってますます重要性を増していった。サウジアラビアにとって、この基地は、そこに駐留する米軍からの安全保障の一要素を提供し、特にイエメンやイラクとトランスヨルダンのハシミテ家に対するサウジアラビアの懸念の高まりの中で役立った。 1948年の協定により、空軍基地の所有権はサウジアラビアに返還され、米国は賃料を支払う年間契約によるリースが継続されることになった。
1951年6月18日、両政府は飛行場における米空軍の使用権を更新・延長する協定に署名した。[ 2 ]： 37
1957年4月2日付のさらなる更新協定において、米国はサウジアラビアがダーラン民間空港ターミナルにおける商業航空施設を改善するための建設支援、およびサウジアラビア陸軍、海軍、空軍への支援、助言、訓練を提供することを約束した。支援と訓練の任務を遂行するため、米国は1949年からサウジアラビアに駐在していた軍事援助顧問団を米国軍事訓練使節団（USMTM）に改称した。ダーラン空港ターミナルに本部を置くUSMTMのスタッフは、米国の各軍種を代表する3つのセクションで構成されていた。各セクションは、対応するサウジアラビア軍種と協力して活動した。[ 2 ]： 162
1949年、ミドル・イースト航空は、同空港に就航した最初の航空会社の1つとなった。1950年代を通じて、近隣のダンマーム油田が地域の経済全体の活力を高めたことで、ダーラン飛行場は商業輸送の拠点として台頭し始めた。さらに、トランス・ワールド航空は、アジアとヨーロッパ間の輸送を増やすための拠点としてダーランを利用し始めた。ダーラン飛行場と新たに整備された支援施設は、1962年にアメリカ合衆国が管理権を放棄する直前の1961年にダーラン国際空港となった。[ 3 ]
1959年に山崎実がダーラン国際空港ターミナルを設計し、工兵隊の歴史書『レンガ、砂、大理石』に記されているように、工兵隊がサウード国王に設計案を提示した際、国王はそれを非常に高く評価した。プロジェクト契約は1959年5月にオマーン・ファーンズワース・ライト財団に2250万サウジ・リヤルの費用で発注され、同財団はサウジ・プロジェクト社に建設工事を委託した。建設工事は1959年8月に開始され、1961年9月に終了した。建設過程ではプレキャストコンクリートの一部が使用された。[ 3 ]
1960年代、この空港には2本の滑走路がありました。1本はメイン滑走路である16/34滑走路（現在は16L/34R滑走路）で、長さ10,006フィート、幅148フィートでした。もう1本は砂嵐の際に使用される06/24滑走路で、長さ6,020フィート、幅150フィートでした。16/34滑走路の両端は砕石コンクリートでできていました。現在も両滑走路は存在しており、16L/34R滑走路は現在11,811フィートの長さですが、以前ほど頻繁には使用されていません。
1978年までに、この空港には24の航空会社が就航していた。1979年11月21日、旅客需要の増加に伴い、新しい国際ターミナルが建設された。このターミナルは、年間200万人以上の旅客を処理できるように設計・設備されていた。これは、空港施設の拡張と近代化のための包括的な計画の第一段階であった。[ 4 ]
「当空港の旅客数は年間35％の割合で増加しています」と空港長のサミ・マクブル氏は述べた。1979年だけでも、175万人の国際線旅客と150万人の国内線旅客が空港を利用すると予想されていた。航空貨物は3900万キログラムに達すると見込まれていた。フライト数は約7万5000便になると予想されていた。交通量の増加に対応するため、2年前からターミナル施設の拡張だけでなく、飛行管制設備や着陸施設のアップグレードも開始された。[ 4 ]
大型ジャンボジェット機に対応するため、空港の2本の主要滑走路の延長、強化、拡幅工事も開始された。[ 4 ]
1979年2月、パンアメリカン航空はボーイング747SPを使用してニューヨーク市への路線を開設した。[ 5 ]乗客にはアラムコで働くアメリカ人やアメリカの大学で学ぶサウジアラビア人が含まれていた。このサービスは1986年2月に終了した。パンアメリカン航空は747SPを売却しており、この路線をノンストップで運航できる別の航空機を所有していなかった。[ 6 ]
ダーランは、1994年にイエメンが内戦に陥った際、米国市民と職員の避難において重要な役割を果たしました。1996年の砂漠フォーカス作戦では、コバールタワー爆撃後、この空港は6,000人以上の米国市民と職員をサウジアラビア国内に移送するために使用されました。ダーラン飛行場は、1999年にダンマーム近郊のキング・ファハド国際空港が完成し、すべての定期便がダーラン国際空港から移転されるまで、東部州の商業航空ハブとしての役割を果たし続けました。1961年に建設されたターミナルは、空港が空軍基地となった後も保存され、 2025年現在でもGoogle Earthで見ることができます。
キング・アブドゥルアジーズ空軍基地は、1962年に米空軍が撤退して以来、サウジアラビア空軍の主要基地として、東部州および近隣地域への防空、戦術・戦略支援を提供するとともに、サウジアラビア空軍の隊員に対する航空関連の技術訓練も行っている。
1963年から1999年までの間、この基地はダーラン空軍基地と呼ばれていた。
1963年9月17日から1963年11月20日の間、アメリカ空軍第524戦術戦闘飛行隊がノースアメリカンF-100スーパーセイバー戦闘機を配備してここに展開した。
1994年10月、アメリカ空軍第75戦闘飛行隊（リパブリックA-10サンダーボルトII航空機）は、クウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地への前方展開に先立ち、ダハラン空軍基地に移動した。
1999年、ダーラン空軍基地はキング・アブドゥルアジーズ空軍基地に改称された。
パキスタンは2026年4月現在、サウジアラビアに相当規模の軍事部隊を派遣している。この派遣には約13,000人の地上部隊とパキスタン空軍（PAF）の戦闘機10機から18機が含まれる。[ 8 ]
元の空港ターミナルビルは、ミノル・ヤマサキの建築作品の一つで、面積わずか7万平方フィートで1961年に完成しました。建築様式は、伝統的なイスラム様式と現代技術の融合です。例えば、管制塔はミナレットのような外観をしています。ターミナルの画像はサウジアラビアの紙幣に使用されており、中東各地の多くの重要な建物のデザインに影響を与えたと考えられています。ターミナルは国内線と国際線の2つのセクションに分かれていました。国際線ホールは国内線ホールよりもはるかに大きかったです。2つのホールの間には、ターミナルへの送迎に使用される道路と、翼のあるサウジアラビアの国章が円形に描かれた高い塔がありました。[ 3 ]空港は 1978 年に 2 つの新しいターミナルを建設しました。ダハラン空港は 1999 年までにボーイング 747 型機 9 機、トライスター 型機 6 機、小型機 6 機を処理できるようになりました。国際線ターミナルビルの面積は 16900 m2 (242 m x 64 m) でした。国内線ターミナルビルの面積は 4800 m2 (80 m x 60 m) でした。ロイヤル ホールの面積は 752.74 m2 でした。VIP ラウンジの 1 つは 202.01 m2、もう 1 つは 165.91 m2 でした。空港管制塔は海抜 100.5 m で 1978 年に使用されていましたが、古い管制塔は約 30 m の高さで 1963 年に使用されていました。展望塔は空港の東に位置し、面積は 64,000 m2 で、この面積の 40% 以上が出荷倉庫として建設されていました。その空港には2,000台以上の車を収容できる駐車場があった。[ 9 ]
1978年か1979年に建設された国際線ターミナルには、郵便局、電報局、電話局が併設されたエリア、設備の整ったラウンジ、チェックインカウンター、レンタカー会社があった。[ 4 ]
ダーラン国際空港はサウジアラビアで3番目に利用者の多い空港だった。
ダーラン国際空港は軍用飛行場へと変貌を遂げた。キング・アブドゥルアジーズ空軍基地と改称され、サウジアラビア空軍とパキスタン空軍の任務に利用されている。また、ダーラン国際空港からはVIP航空会社も運航しており、アビエーション・リンクはA319型機とB777-200型機をそれぞれ1機ずつ、ネクサス・フライト・オペレーションズはA319型機を1機運航している。
この基地では毎年、空対地、制空権、攻撃任務における人員訓練を行う演習「スピアーズ・オブ・ビクトリー」が実施される。[ 11 ]
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