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 BOACのロッキードL-749Aコンステレーション。事故機と同型。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1954年3月13日 |
| まとめ | パイロットのミス |
| サイト | カラン空港 北緯01度18分26.68秒 東経103度52分24.16秒 / 北緯1.3074111度 東経103.8733778度 / 1.3074111; 103.8733778 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ロッキード L-749A コンステレーション |
| 航空機名 | ベルファスト |
| オペレーター | 英国海外航空(BOAC) |
| 登録 | G-ALAM |
| フライトの出発地 | シドニー |
| 1回目の途中降機 | ダーウィン、オーストラリア |
| 2回目の途中降機 | ジャカルタ、インドネシア |
| 3回目の途中降機 | カラン |
| 行き先 | ロンドン |
| 居住者 | 40 |
| 乗客 | 31 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 33 |
| 生存者 | 7 |
1954年3月13日、英国海外航空（BOAC）のロッキードL-749Aコンステレーションがカラン空港に着陸しようとした際に墜落・火災を起こし、乗客乗員40名のうち33名が死亡した。事故は滑走路への進入中に機体が防波堤に衝突したことで発生した。調査委員会は機長が21時間以上勤務していたことを指摘し、乗務員の疲労が原因であると結論付けた。また、空港消防隊の対応も批判された。これはシンガポールの航空事故の中で最も死者数が多い事故である。[1]
フライト
この飛行機は、オーストラリアのシドニーからイギリスのロンドンへ向かうカンタス航空とBOACの共同定期便を運航していた。インドネシアのジャカルタで途中降機した後、カラン空港への着陸時に墜落した。[2]操縦士はトレバー・ホイル機長であった。[3] この飛行機はロッキードL-749Aコンステレーションで、ライトR-3350デュプレックスサイクロン星型エンジン4基を搭載した低翼単葉旅客機であった。この飛行機は1947年に米国で初飛行した。もともとはイースタン航空の発注分であったが、アイルランドの航空会社エアリンテ・エアランに再割り当てされ、1947年9月16日に納入された。 [4]この飛行機は1948年にエアリンテ・エアランから他の5機のコンステレーションと共に英国海外航空に売却された。この飛行機はG-ALAM [5]として登録され、ベルファストと命名されていた。[4]
事故
事故は、カラン空港の滑走路06への進入中に機体が防波堤に衝突し、着陸装置が損傷し、第3主翼の燃料タンクから燃料が漏れたことで発生した。機体が滑走路に2度目に着陸したとき、着陸装置が崩壊し、機体は右翼が折れるまで滑り落ちた。機体の残りの部分は右に転がり、胴体が2つに割れた状態で逆さまに停止し、エンジンの1つはさらに100ヤード（91メートル）飛行し続けた。[2] [6]機体は停止したときにすでに炎上していた。[7]事故が発生した午後2時35分、天候は晴れていた。[8]
5人の乗組員が14×10インチの透明視界パネルを通ってコックピットから脱出し、さらに2人が乗務員室の胴体の裂け目から脱出した。この2人が事故の唯一の生存者だった。胴体に穴が開けられ、スチュワーデス1人と乗客2人が脱出したが、後者は病院に着く前に死亡し、スチュワーデスは負傷により後に死亡した。[9]非常口を使用する試みは行われず、客室のメインドアは固まっていた。調査で、イギリス空軍所属の消防専門家は、コンステレーションのドアは24年間の消防士としてのキャリアの中で、最も開けるのが難しかったと述べた。[7] [8] [10]
乗客31人全員と乗務員2人が死亡した（もう1人の乗務員はスチュワードだった）。[3] [7] [8]これはシンガポールで発生した航空事故の中で最も多くの死者数となった。[11] [12]犠牲者の中には、著名なフィジー人教育者でフィジー産業労働者会議の議長であるアミ・チャンドラも含まれていた。[13]
公的調査
植民地政府は、5月31日から8月16日まで、ナイト判事の下で事故に関する公開調査を行った。[7]事故の原因は、乗務員の疲労によるアプローチの不十分な実施であり、パイロットが滑走路の端近くに着陸するという決定を悪化させたとされた。[6]調査では、シンガポール到着時、ホイル機長はシドニーを出発してから21時間半勤務していたことが判明した。[14]
BOACの上級顧問であるクリストファー・ショークロスは、飛行機が衝突した壁に言及し、「墜落当日の滑走路の端の状況がなかったら墜落は起こらなかっただろう」と述べた。[15]
調査では、空港消防隊の装備不足と、飛行機が停止してから6～8分の間に乗客の多くはまだ生きていたと思われる時期に乗客を救出しようとした努力を批判した。調査では飛行機の乗組員を非難しなかったが、彼らがショック状態と暗闇と煙に苦しんでいたことを指摘し、彼らの行動を賞賛することもなかった。[7]
墜落事故に関する公開報告書を検討した後、シンガポールの検死官は「不慮の事故による死亡」の評決を下した。検死官はまた、ホイル船長は判断を誤ったが、墜落事故の刑事責任は誰にもないと述べた。[16]
余波
身元が判明していない14人を含む犠牲者24人は、ビダダリ墓地の共同墓地に一緒に埋葬された。[17]墜落事故の犠牲者2人は間違えられ、相手の宗教の葬儀を受けた。[18]
BOACはシドニーに4人の機長を駐在させ、シドニー・ダーウィン路線とダーウィン・ジャカルタ路線を別々の機長が運航できるようにした。[14]
参考文献
注記
- ^ 「All Singapore | Bureau of Aircraft Accidents Archives」www.baaa-acro.com . 2022年7月18日閲覧。
- ^ ab 「航空機事故死者名簿33 乗客生存者なし」。タイムズ紙。第52880号。ロンドン。1954年3月15日。6ページ。
- ^ ab 「英国機墜落・炎上、32人死亡」サラソタ・ヘラルド・トリビューン。ユナイテッド・プレス。1954年3月14日。 2014年1月30日閲覧。
- ^ イーストウッド/ローチ 1991、p. 232より
- ^ 「民間航空省フォーム113：国籍および登録マーク – G-ALAM」（PDF）。英国民間航空局。2014年1月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年1月30日閲覧。
- ^ ab 「Lockheed L-749A Constellation G-ALAM Singapore-Kallang airport」。Aviation Safety Network 。 2014年1月8日閲覧。
- ^ abcde 「カラン航空の調査」、フライト754、1954年11月19日
- ^ abc 「シンガポールの事故による死者数、現在33人」。ジ・エイジ。メルボルン。1954年3月15日。 2014年1月30日閲覧。
- ^ 「彼女の『最後の旅』」The Argus 1954年3月16日2014年1月11日閲覧。
- ^ 「ドアが犠牲者を炎上する飛行機から守った」。アーガス紙。1954年7月9日。 2014年1月8日閲覧。
- ^ 「シンガポール」。航空安全ネットワーク。 2014年1月8日閲覧。
- ^ 「事故概要 – 03131954」。Airdisaster.com。2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月8日閲覧。
- ^ 「シンガポールのコンステレーション墜落事故で著名なフィジー系インド人が死亡」、パシフィック・アイランド・マンスリー、1954年3月、16ページ
- ^ ab "Brevities" (PDF)、フライト：849、1954年12月10日
- ^ 「飛行機の墜落事故に過失はなかったと弁護士が主張」、アーガス紙、1954年8月14日、 2014年1月30日閲覧。
- ^ 「パイロットのミスが墜落の原因」グラスゴー・ヘラルド、1954年12月18日。 2014年1月30日閲覧。
- ^ 「航空機事故死者24名の共同墓地」タイムズ紙第52881号、ロンドン、1954年3月16日、6ページ。
- ^ 「CRASH BODIES MIX-UP」。ザ・ストレーツ・タイムズ。1954年3月22日。1ページ。 2023年6月30日閲覧。NewspaperSG経由。
出典
- イーストウッド、トニー、ジョン・ローチ (1991)。ピストンエンジン航空機生産リスト。航空趣味ショップ。ISBN 0-907178-37-5。