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順陽丸は、 1913年にスコットランドで建造された貨物蒸気船で、 1927年までイギリスの複数の所有者の下で運航され、その後日本の所有となったが、 1944年にインドネシア（当時オランダ領）海域でイギリス海軍の潜水艦によって撃沈された。これはオランダ海事史上最大の海難事故である。
この船はスコットランドの不定期船会社のためにアードゴーム号として建造された。1917年、ファーネス・ウィシー社の子会社がこの船を購入し、ハートランド・ポイント号と改名した。1918年には、ファーネス・ウィシー社の別の子会社に移籍し、ハートモア号と改名された。1921年、アングロ・オリエンタル・ナビゲーション社がこの船を購入し、シュアウェイ号と改名した。
1927年、日本の所有者がこの船を購入し、隼陽丸と改名した。1938年には、船名の登録表記がZyunyo Maruとなった。現代のラテン文字表記では、 Jun'yō Maruとなる。
1944年、隼陽丸は地獄船として使用され、約4,200人のジャワ人強制労働者と約2,300人の連合軍捕虜を乗せていたところ、イギリス海軍の 潜水艦トレードウィンドによって撃沈された。5,000人以上が死亡した。これは第二次世界大戦における海難事故の中でも最も死者数の多いものの一つであり、潜水艦によって撃沈された船舶の中でも最も死者数の多いものの一つである。
ロバート・ダンカン社はポート・グラスゴーでこの船を造船所番号324として建造し、1913年10月30日に進水させた。[ 1 ]登録全長は405.0フィート（123.4メートル）、全幅は53.0フィート（16.2メートル）、深さは27.2フィート（8.3メートル）であった。総トン数は5,131総トン（GRT）、純トン数は3,287純トン（NRT）であった。この船は、グリーノックのジョン・G・キンケイド社が建造した3気筒3段膨張式蒸気機関で駆動される単軸推進器を備え、出力は475 NHPであった。[ 2 ]
この船の最初の管理者は、少数の不定期汽船を運航していたスコットランドの会社、Lang & Fulton Ltd で、それぞれの船に「Ard–」で始まる名前を付けていました。彼らは新しい船をArdmoreと名付け、グリーノックで登録しました。この船の英国公式番号は 135334 で、コード文字は JDPQ でした。[ 2 ] [ 3 ]
1917年、ファーネス・ウィシーはラング＆フルトンから2隻の船を購入した。1隻はまだ建造中だったアードグレン[ 4 ]と、ファーネス・ウィシーがハートランド・ポイントと改名し、リバプールで登録し、子会社のノーフォーク＆ノースアメリカン汽船会社に割り当てたアードゴーム[ 5 ] [ 6 ]である。 1918年、ファーネス・ウィシーはハートランド・ポイントを子会社のジョンストン・ラインに移管し、ハートモアと改名した[ 7 ] [ 8 ]。また、1919年までに、この船は無線電信設備を備えていた[ 7 ]。
1921年、アングロ・オリエンタル・ナビゲーション・カンパニーはハートモア号を買収し、シュアウェイ号と改名し[ 9 ]、ユール・キャットー社をその管理者とした[ 10 ] 。
1927年、山陽社合資株式会社がこの船を購入し、純陽丸と改名して高砂に登録した。日本の船級記号はTHSVであった。1928年までに山陽社合資株式会社はこれをカバフト汽船株式会社に売却し、カバフト汽船株式会社は東京に登録した。[ 11 ]
1934年までに、彼女のコールサインはJKLBとなった。[ 12 ] 1938年に馬場庄司株式会社が彼女を取得し、登録名はZyunyo Maruとなった。[ 13 ]この名前の現代ラテン文字表記はJun'yō Maruである。
1944年9月までに、隼陽丸は監獄船として改装され、甲板間には竹製の足場が組まれ、船倉には3段か4段の寝台が並べられていた。トイレはほとんどなく、飲料水も不足しており、救命ボートは2隻しかなく、救命いかだもごくわずかだった。
彼女は、バタビア近郊のジャワ島のタンジュン・プリオク港で、約4,200人から4,300人のジャワ人強制労働者（ロムシャ）と推定2,200人から2,300人の連合軍捕虜を乗船させ、スマトラ島を横断する鉄道建設のためペカンバルへ向かった。[ 14 ]捕虜には、少なくとも1,700人のオランダ人、506人のインドネシア人、14人のアメリカ人が含まれていた。[ 15 ]
武者らは船体中央部の主構造物の前方にある第1および第2船倉に詰め込まれた。連合軍捕虜は船体後方の第3および第4船倉に押し込められた。一部の捕虜は甲板に残された。多くは乗船前から栄養失調や赤痢で病んでいた。死亡した者もいれば、錯乱状態に陥った者もいた。[ 16 ]
9月16日、隼陽丸はタンジュン・プリオクを出港し、スマトラ島へ向かった。スンダ海峡を横断し、クラカタウ島を通過した。9月17日、隼陽丸はパダンへ向かっていたが、生存者たちはコルベットか砲艦と表現した小型の日本海軍艦艇に護衛されていた。9月18日までに、隼陽丸は四方に1隻ずつ、計2隻の海軍護衛艦を伴っていた。HMSトレードウィンドの乗組員は、それらをモーターランチと表現した。
隼鷹丸は防御のためにジグザグ航路を取っていたが、旋回中に潜航中の貿易風の真横に位置取ってしまった。[ 16 ] 9月18日午後4時頃、貿易風は約1,800ヤード（1,600メートル）の距離から4本の魚雷を発射した。2本が隼鷹丸に命中し、1本は前部貨物倉に、もう1本は後部に命中した。護衛艦1隻は爆雷3発を投下して反撃し、もう1隻は日本人生存者を救助した。貿易風は深く潜航して損傷を免れた。隼鷹丸は約15分で船尾から沈没した。 [ 16 ]位置は南緯2度53分、東経101度11分/南緯2.883度、東経101.183度/ -2.883; 101.183。
隼陽丸の日本人乗組員は救命ボートの1隻を降ろしたが、ボートには穴が開いてすぐに浸水した。乗員は斧を使って、ボートに近づこうとする水中の捕虜を追い払った。隼陽丸の船倉にいた浪士や捕虜は、甲板に上がって船を放棄するのに苦労した。最上級のイギリス人捕虜であるHCアプトン海軍予備役中佐は、捕虜たちに救命いかだを降ろさせ、水中の生存者に浮力を与える可能性のある敷物を海に投げ捨てるよう指示した。多くの浪士や捕虜は船と共に沈むか、海に漂流しながら溺死した。[ 16 ]
翌朝、日本の護衛艦の1隻が戻ってきて、生き残った捕虜680人を救出した。彼らはペカンバルに連行され、鉄道建設の労働に従事させられた。名前をまとめたリストによると、連合軍捕虜の死者数は約1,449人である。武士が何人殺されたかは正確には不明だが、ほとんどの推定では4,000人から4,100人の間である。[ 14 ]