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ジョシュア・ジェームズ（1826年11月22日- 1902年3月19日）は、アメリカの船長であり、米国救命ステーションの所長でした。彼は19世紀に民間救命隊の指揮官として有名で、15歳頃にマサチューセッツ動物愛護協会に初めて参加してから、米国救命局に勤務中に75歳で亡くなるまで、500人以上の命を救ったとされています。生前、彼は動物愛護協会と米国から最高の勲章を授与されました。彼の父、母、兄弟、妻、息子もそれぞれ救命活動家でした。[ 1 ]
ジェームズは、米国政府から授与された救命金メダルに加え、マサチューセッツ州動物愛護協会から4つのメダル、表彰状、そして数々の賞金を授与された。
ジョシュア・ジェームズは、1826年11月22日にマサチューセッツ州ハルで生まれた。彼は、マサチューセッツ州ハルのエスター・ディルと、若い頃にオランダのドックムから移住してきたウィリアム・ジェームズの10人の子供のうち7番目だった。ウィリアム・ジェームズの幼少期については、オランダ軍の兵士だったが、逃亡して船乗りになったこと以外はほとんど知られていない。やがて彼はアメリカに渡り、ボストンに上陸し、そこで街に舗装石を供給する多数の小型スクーナーの船乗りとして生計を立てた。[ 2 ] 最終的に彼はハルに居を構え、倹約によって自分のスクーナーを所有し、舗装石の事業を営むようになった。
エスター・ディルは、ハル出身のナサニエルとエスター（ストッダード）ディルの娘で、両親はともに初期のイギリス人入植者の子孫だった。彼女の曽祖父ジョン・ディルは、「長年」ボストンのオリバーズ・ドックの市場に新鮮な魚を供給する船の船長を務めていた。エスターの叔父のうち、ダニエル、ジョン、そして「有名なドラマー」であるレムールの3人は、独立戦争中にジョージ・ワシントンの指揮下で大陸軍に所属していた。もう一人の叔父サミュエルは、1775年にベネディクト・アーノルド将軍のケベック遠征隊に所属中にメイン州の荒野で亡くなったようだ。エスターの父ナサニエル（1756-179?）は、時折笛吹きとして召集され、独立戦争のほとんどの期間をボストン港の砦で過ごしたが、戦争初期には大陸軍にも所属していたようだ。エスターの兄弟の一人、ナサニエルは、32門砲搭載の木造フリゲート艦USSボストン号が22門砲搭載のフランス製コルベット艦を拿捕した際に命を落とした。ベルソーは1800年にフランスとの擬似戦争の終結時に亡くなり、もう一人のカレブは1812年の戦争中にカナダへの軍事遠征で亡くなった。エスター・ディルは7人兄弟の唯一の女の子で、1808年にウィリアム・ジェームズと結婚した時は16歳だった。[ 2 ] ジョシュアが生まれて間もなく、1829年頃、ウィリアム・ジェームズはハルの現在のジェームズ・アベニュー沿いの海辺にあるディル家の家を購入した。彼はルーテル派で、オランダから持ってきた聖書を読むのが習慣だった。子供たちが十分な年齢になると、毎朝キング・ジェームズ版聖書を英語で読むことが義務付けられた。ジョシュアの幼少期には、何十年もそうであったように、時折メソジストの巡回説教者がハルを訪れた。1848年に市庁舎が建設される前は、1部屋の学校以外に教会の建物はなかった。
姉のキャサリンは、ジョシュアは思慮深く控えめな性格で、他の子供たちとは一線を画していたと述べている。彼は父親のお気に入りで、兄弟たちに愛され、姉妹たちに崇拝されていた。[ 2 ] ジョシュアは幼い頃から読書好きで、歴史書や科学書、特に天文学を好んだ。実用的な文学を好むようになったのは、おそらく両親の影響が大きいだろう。両親の厳格な宗教観が、子供たちの読書の選択を大きく左右していた。エスター・ディルはあらゆる種類の小説やフィクションを読むことを禁じ、近所の人が子供たちに小説を貸すことも禁じた。ある時、彼女は娘の一人が持っていた『修道院の子供たち』の美しく高価な本を破壊した。 [ 2 ]
1837年4月3日、10歳のジョシュアは人生における重要な出来事を目撃しました。安全な港からわずか半マイルのハル・ガットで、スクーナー船ヘプジバ号[A]が難破して沈没し、母親と幼い妹が亡くなるのを目撃したのです。エスター・ジェームズ夫人は、息子（ジョシュアの兄）レイニア・ジェームズが所有する敷石運搬船ヘプジバ号でボストン訪問から帰る途中でした。危険なハル・ガットを航行中、突然の突風で船が横転し、船室にいたジェームズ夫人と赤ん坊が救助される前にヘプジバ号は浸水して沈没しました。 [ 1 ]この出来事は、ジョシュアの人生形成に大きな影響を与えたことは間違いありません。 5歳年上の姉キャサリンは、母親の死後、家族の世話を引き継いだ。[ 2 ]
ジョシュアは幼い頃から父と兄のライナーとサミュエルと共に海に出た。そこで天文学への愛着が役に立ち、彼はすぐに熟練した航海士となった。父は晩年、ジョシュアの優れた航海術と他の船員からの信頼を示すエピソードを語るのが好きだった。ウィリアム・ジェームズは、敷石がより近代的な舗装材に取って代わられるまで、ハルとボストン間の敷石貿易を続けた。かつて彼はボストンの西端を埋め立てる大規模な契約を結び、積載量50トンから125トンの船12隻の船団を所有していた。[ 2 ] 彼は息子たちが成人年齢の25歳に達すると、新しいスクーナーを含む事業に必要な一式を与えるのが習慣だった。海への深い愛情と、父や兄弟の船での幼い頃からの訓練のおかげで、ジョシュアは生まれながらの船乗りであり、父から提供された装備で、はしけや貨物輸送の事業を始めた。ジョシュア・ジェームズ船長と呼ばれるようになった彼は、1889年にポイント・アラートン救命ステーションの管理人に任命されるまで、選んだ職業を続けた。[ 2 ]
ジョシュアの救命活動は、彼がわずか15歳の1841年12月17日に始まった。母と妹の死から5年後、ジョシュア・ジェームズは、ハルにあるマサチューセッツ動物愛護協会の地元支部のボランティアが操縦するサーフボートに飛び乗り、ハーディングズ・レッジのナンタスケット・ビーチ沖で「形が崩れるほど」損傷していたモホーク号に向かった。彼はその後60年間、マサチューセッツ動物愛護協会、そして後に米国救命局のメンバーとして人命救助を続けた。[ 3 ] [ 4 ]
1886年までに彼は非常に多くの救助活動に関わったため、動物愛護協会は「40年以上にわたる勇敢で忠実な奉仕」に対して特別な銀メダルを鋳造した。報告書には「この間、彼は100人以上の命を救うのに貢献した」と記されている。[ 1 ]しかし、 1872年のボストン大火でマサチューセッツ動物愛護協会の記録が焼失したため、彼の初期の救助活動の記録の多くは失われてしまった。
1889年、米国救命局はマサチューセッツ州ハルにポイント・アラートン救命ステーションを設立した。ジェームズは62歳で、新設された米国救命局の連邦政府職員としての定年退職年齢である45歳を17年も過ぎていた。彼の比類なき救命実績と、ハルの町民や救命局内の協力者による相当な嘆願により、議会は彼を新ステーションの管理人として任命するための特別規定を設けた。応募用紙の、職務に適任な過去の経験を問う質問に対し、彼は「漁師」と記入した。[ 1 ]
1888年のハリケーンは、北東の強風と吹雪、そして非常に高い潮位を伴って襲来し、時速100 マイル（時速155 キロ）の風がものすごい波の状態を作り出した。嵐の初期には雪とみぞれが降っていたが、やがて雨に変わった。1888年11月25日の早朝、ジェームズ船長と数人の屈強な海岸係員がテレグラフ・ヒルの頂上に登り、視界を遮るほどの雪と風の中、ボストンの南東にあるナンタスケットと呼ばれる海域に停泊している5隻のスクーナーと1隻の石炭運搬船が嵐をやり過ごそうとしているのを目撃した。[ 6 ] 嵐の激しさが増し、停泊中の船のいくつかが嵐に屈するのも時間の問題だと察知したジェームズ船長は、志願兵に任務の準備をするよう伝え、午後2時頃には海岸線全体に巡回を命じた。[ 2 ]
ビーチパトロールが始まったばかりの頃、スクーナー船コックス・アンド・グリーン号が横向きにビーチに打ち付けられているのが発見された。ジェームズ船長は、救助艇を出すには波が荒すぎると判断し、ビーチの救助隊が出動した。地元住民の協力を得て、ジェームズ船長と部下たちは、座礁したスクーナー船に救命ブイを取り付け、乗組員全員を救助した。[ 6 ]これは、ハルのボランティア28人が5つの班に分かれて、町の海岸沿いで29人の命を救うという、驚くべき36時間の最初の救助活動となった。
コックス・アンド・グリーン号の最後の乗組員が無事に上陸した直後、スクーナー船ガートルード・アボット号がコックス・アンド・グリーン号の東約 8 分の 1 マイルの岩礁に乗り上げ 、ロープとブリーチブイで到達するには遠すぎた。[ 7 ] 夜が近づき、満潮が非常に高く、嵐が猛威を振るっていたため、ジェームズ船長は翌日の干潮まで待つのが最善策だと判断した。彼はサーフボートRB フォーブ号をガートルード・アボット号の横の浜辺に運び、遭難した船が見えるように崖の上に焚き火を焚くよう命じた。[ 6 ] [B]夕方になると天候と海況が非常に悪化したため、午後 8 時から 9 時までの間に乗組員は夜間にガートルード・アボット号まで漕ぎ出すことにした。状況が極めて危険であることを知っていたジェームズ大尉は、救助活動には志願者のみを派遣すると隊員たちに告げた。すると、全員が志願した。
彼らは砕ける波の中を救助艇RBフォーブを進水させ、難破したガートルード・アボットまで漕ぎ出した。乗組員のうち2人は、ボートが浸水しないように絶えず水を汲み出していた。必死に漕いだ後、RBフォーブは船首の下に潜り込み、救助艇からスクーナーにロープが投げられた。小型艇が波の頂で持ち上げられると、8人の船員が一人ずつ索具から救助艇に飛び移った。17人の男たちが乗船し、彼らは危険な帰路についた。救助者と生存者でRBフォーブは過密状態となり、オールを漕ぐスペースはほとんどなかった。過密状態のため、ボートの操縦はさらに困難になった。海岸から200ヤード以内で、RBフォーブは岩に衝突し、片側の舷側が水面下に沈み、海水が入り始めた。乗員たちは素早く位置を変え、ボートを立て直すことに成功した。一人の救助隊員が波にさらわれてボートから流されたが、海に流される前に仲間に救助された。救助艇は波に翻弄され、何度も岩にぶつかった。オールのほとんどが失われたり折れたりしたため、隊員たちは残ったわずかなオールでRBフォーブを岸に向かって操縦し、波に押し寄せるようにした。ジェームズ船長は全員にできるだけ長くボートにとどまるように注意した。ついに岸近くでRBフォーブは隠れた岩に打ち付けられ、完全に大破した。乗員はすぐに飛び降りて岸にたどり着き、安全な場所に避難した。[ 6 ]スクーナーの乗組員はすぐに近隣の家に運ばれ、手当てを受けた。ジェームズ船長自身が「奇跡的」と呼んだ救助に対し、9人の救助隊員全員に財務省の米国ゴールドライフセービングメダル（最高位の賞）が授与された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [C]
嵐が続いたため、ジェームズ船長は救助隊員に海岸沿いのパトロールを続け、さらなる難破船を監視するよう命じた。午前 3 時、スクーナー船バーサ F. ウォーカー号 の 3 回目の難破の知らせが入った。今度は船が沈没し、乗組員 7 名が索具に取り残されていた。救助艇RB フォーブ号はガートルード アボット号の救助で難破していたため、ボランティアたちは 2 隻目の救助艇、ロバート G. ショー号を馬の助けを借りて 4 マイル陸路で難破現場まで引きずって行かなければならなかった。夜明けに、ジェームズと救助隊員はペンバートン ポイントの保護された発着場から 2 隻目のボートを進水させることができたが、荒れた海を 6.5 マイル漕いでバーサ F. ウォーカー号にたどり着き、索具に取り残された 7 名を救出するという難題に直面した。彼らは寒さで命を落とす危険にさらされていた。
バーサ・F・ウォーカー号の乗組員7名と共に上陸した直後、 HCヒギンソン号とマティ・E・イートン号という2隻の難破船の知らせが入った。ジョシュアとマサチューセッツ動物愛護協会のクルーに加え、ノース・シチュエートとコハセットにある米国救命局の救助隊もHCヒギンソン号の救助に向かった。ジェームズ船長とボランティアたちは、救助用具を積んだビーチカートを雪とシャーベット状の雪の中を9マイル（約14.5キロ）も陸路で牽引して難破現場にたどり着かなければならなかった。HCヒギンソン号にロープを張ろうとしたが、ロープが瓦礫に絡まって失敗に終わり、コハセットとシチュエートのクルーも難破現場を離れたため、未試験のサーフボート、ナンタスケット号を進水させる必要が生じた。[D]
難破したHC ヒギンソン号の周囲で波が砕けていたため、救助は非常に危険だった。ジェームズ船長はナンタスケット号を2 回出航させた。最初の試みは 45 分間漕いだ後、ボートが岩にぶつかって 2 つの穴が開いたため失敗し、鉛のパッチを使って応急修理をするために岸に戻る必要があった。2 回目の試みでは、ナンタスケット号はスクーナーに十分近づき、乗組員がHC ヒギンソン号にロープを投げることができた。最初に救助された船員はミズンマストの索具にいた。彼は慎重にシュラウドを降り、ロープを体に結び付け、海に飛び込み、サーフボートに引き上げられた。フォアマストの他の 4 人の船員は、長時間の暴露で疲れ果てており、大変な苦労をしてメインマストまでたどり着かなければならなかった。そこで彼らはロープを体に結び付け、順番に砕ける波に飛び込み、一人ずつナンタスケット号に引き上げられた。救助艇に乗せられた彼らは無事に岸辺に運ばれ、飢えと寒さで半身が凍えていた男たちは、すぐに馬車でハルの町議会議員デイビッド・O・ウェイドの自宅へと移送された。しかし、 HCヒギンソン号 の乗組員全員が幸運だったわけではなかった。3人が命を落とした。船長と水兵1人は夜間に波にさらわれ、もう1人は索具の中で凍死した。
マティ・E・イートン号の沈没現場に到着した時には、難破船は海岸にかなり乗り上げており、乗組員は自力で脱出することができた。ブリガンティン船アリス号は海上で放棄されたが、26日遅くに座礁した。2人のサルベージ作業員が乗船していたが、彼らのドーリーが流されてしまい、救助が必要となった。ジェームズ船長と乗組員は、難破したアリス号からサルベージ作業員たちを救出した。アリス号は、1888年のハリケーンによる最後の救助となった。
2日間で6件の難破事故現場で29人を救助した功績により、ジョシュア・ジェームズはマサチューセッツ動物愛護協会と米国救命局の両方から金メダルを授与された。[ 11 ]ジェームズの米国救命金メダルは現在、コネチカット州ニューロンドンの米国沿岸警備隊士官学校にある米国沿岸警備隊博物館の所蔵品となっている。米国救命局はまた、他のボランティアの英雄的な活動に対して金メダル11個と銀メダル4個を授与した。1888年の嵐は、1年後にポイント・アラートン米国救命ステーションの建設につながった。[ 12 ]
嵐は1898年11月26日の夕方、弱くも次第に強まる風で静かに始まった。数時間のうちに風はハリケーン並みの強さになり、沿岸一帯に甚大な被害をもたらした。風は26日の夜通し、27日の昼間も吹き荒れ、28日まで収まらなかった。嵐が始まってから約36時間後、ボストンでは風速が時速72マイル（約116キロ）に達したと記録され、南東のケープコッド 沿岸ではさらに強かったと思われる。
午前 3 時頃、巡回中の救助隊員フェルナンド・ベアーズが、基地の真正面、陸地から約 4分の 1 マイルのところにスクーナーを発見した。波が激しく打ちつけ、風が強く吹いていたため、救助艇の進水は見送られた。午前 6 時 30 分頃、ヘンリー R. ティルトン号は西へ流され、ライル砲の射程圏内に入った。ジェームズ船長の最初の 2 発は失敗に終わったが、3 発目は乗組員の手の届く範囲に着弾し、乗組員はすぐにホイップ ラインを甲板から 20 フィート上の前マストに固定した。最初の船員を岸に引き上げた後、救助隊はヘンリー R. ティルトン号がまだ岸に向かって漂流していることに気づいた。乗組員を船から岸に移すたびに、救助隊はロープを張り直さなければならなかった。ロープを扱う隊員は水の中を歩いて行き、砕ける波のすぐそばに危険なほど近づいていた。時折、海が隊員と機材を飲み込んだ。ヘンリー・R・ティルトン号の乗組員7名全員を安全な場所に避難させるのに、米国救命隊員と動物愛護協会のボランティアからなる混成チームが3時間以上を要した。ポイント・アラートン基地に戻ると、ルイザ・ジェームズと他の救助隊員の妻たちが基地のストーブに火をつけ、毛布や温かい飲み物を用意し、ヘンリー・R・ティルトン号の生存乗組員の世話をした。15時間も嵐をやり過ごしたヘンリー・R・ティルトン号の乗組員は、ようやく安全だと感じることができた。[ 12 ]
ジェームズ船長と乗組員がヘンリー・R・ティルトン号の救助を終えた頃、コンソリデーテッド・コール・カンパニーの石炭運搬船1号がトディ・ロックスの彼らの位置から西に約4分の3マイルの地点に座礁しているという知らせが入った。嵐でポイント・アラートン駅前の電話線、電信線、送電線が切断されていたため、駅の2番目の海岸救助装置を引き出すことができなかった。ジョシュア・ジェームズは、マサチューセッツ動物愛護協会ハル支部の隊長である息子のオセオラ・ジェームズと最善の行動方針について協議した。2人は、オセオラが部下数名をマサチューセッツ動物愛護協会第18分署に送ってそこに保管されている狩猟銃を取りに行き、残りの装備を運ぶために馬を借りることに同意した。残りの部下は難破現場に向かった。[E] [ 13 ]
午後11時頃、2つのクルーは難破現場に到着し、マサチューセッツ動物愛護協会のビーチ用装置を設置した。ハントガンで発砲している最中、彼らは石炭運搬船1号が今にもバラバラになりそうだと気づいた。両方の飼育係はボランティアに波打ち際まで歩いて行くよう呼びかけた。ボランティアは腰にロープを結び、船にできるだけ近づくために瓦礫の中を歩いて行った。彼らが座礁した運搬船に向かって歩いている間に、操舵室が船体から分離し、波に乗って岸に向かっていた。岸に近づくと、波が操舵室を粉々に打ち付け、乗員を波打ち際に投げ出した。すでに水に入っていたボランティアは、離岸流に流される前に生存者を掴もうと急いだ。救助隊員が船員をつかみ、波が彼らを安全な場所まで運んでくれるのを待った。
27日の朝、ジェームズ船長は望遠鏡を使ってリトル・ブリュースター島のボストン灯台で事前に設定された遭難信号を発見した。米国救命隊員と4人のボランティアは、ストーニー・ビーチからヒューメイン・ソサエティのサーフボート17号、ボストン・ヘラルド号を出航させた。[ 14 ] 途中、ジェームズ船長は蒸気タグボートのアリエル号を発見し、グレート・ブリュースター島にできるだけ近づくよう曳航してもらうよう手配した。島にできるだけ近づいた後、サーフマンたちはボストン・ヘラルド号を砕ける波の中を漕ぎ進み、スクーナーのカルビン・F・ベイカー号の横に並んだ。5人の生存者が救助された。26日の午前3時、カルビン・F・ベイカー号は島に座礁し、残りの8人の乗組員は船首の索具に押し込められた。彼らはその後30時間索具の中に留まることになる。その間、一等航海士と二等航海士はしがみつくことができず、水に落ちて溺死した。給仕長はその場で凍死した。カルビン・F・ベイカー号の生存者たちは、ボストン・ヘラルド号を荒波の中を漕ぎ戻り、ストーニー・ビーチに到着した後、ポイント・アラートン基地で他の14人の幸運な生存者とともに火の前で暖をとった。[F] [ 15 ]
ケープコッドからメイン州ポートランドまでの海岸線沿いでは、家屋が吹き飛ばされ、流された。海岸線には、猛烈な風と波によって大小数十隻の船舶が破壊されたり沈没したりした残骸が散乱していた。プロビンスタウン港だけでも、30隻以上の船舶が岸に打ち上げられたり沈没したりした。ボストンの南海岸とケープコッド沿いの被害は恐らく最も深刻だった。電信線が切断され、鉄道が流され、ケープコッドの低い灌木さえも吹き飛ばされた。シチュエートでは、巨大な波が海からノース川への新たな入り江を切り開き、古い河口を塞ぎ、川の流れの一部を逆転させたため、海岸線は永久に変化した。
1888年のハリケーンと同様に、この36時間という驚異的な時間の中で数多くの勇敢な救助活動が行われ、ポイント・アラートン基地の隊員とハルからのボランティアが町の海岸沿いで41人の命を救った。
1896年12月15日、北東からの暴風と大雪を伴う嵐がマサチューセッツ州沿岸を襲った。ニュージャージー州ホーボーケンへ南下中の石膏を積んだ3本マストのスクーナー船ウルリカ号は嵐に巻き込まれた。船は嵐をやり過ごすためボストン港へ向かった。強風で帆が引き裂かれたため、ナンタスケット海岸近くのハル沖で両方の錨を落としてしまった。錨は効かず、1896年12月16日午前8時頃、ポイント・アラートン基地の巡回中の救助隊員が座礁しているのを発見し、すぐに難破を報告した。船が遭難しているという知らせはすでに基地に電話で伝えられており、ジェームズ船長は救助隊員を難破現場まで2.5マイル運ぶという鉄道の申し出を受け入れた。救助隊員の1人は馬を調達し、浜辺の荷車を現場に運ぶために残された。
難破現場に到着すると、ウルリカ号のミズンマスト前方に非常に激しい波が打ち寄せているのを発見した。乗組員は後部船室とミズンマストの索具に避難していた。乗組員が大変危険な状態にあることを心配したジェームズ船長は、ビーチカートを待たずに近くに保管されていたマサチューセッツ動物愛護協会からナンタスケット号を引き取ることにした。救命隊員7名と動物愛護協会のボランティア6名からなる混成チームが大型サーフボートを進水させたが、強い波によって2度も浜辺に押し戻された。3度目の進水は成功したが、強い潮流のため進水は遅かった。難破現場までのおよそ半分の地点で、大きな波がナンタスケット号の船尾を襲い、ジェームズ船長が船から投げ出された。船が通り過ぎる際にオールをつかみ、ナンタスケット号に引き上げられた。
その間にビーチカートが到着し、救助のために救命ブイを試してみることにした。ライル砲から2発がウルリカ号に向けて発射されたが、乗組員は寒さでロープを回収できなかった。3発目は乗組員がロープをつかめるほど近くに着弾したが、乗組員の疲労のため、ロープを索具の高い位置にしっかりと固定することができなかった。このような状況では救命ブイを使うのは危険すぎるとジェームズ船長は考え、サーフボートを使って再度試みることにした。
再び、救命隊員7名と動物愛護協会のボランティア5名からなる混成クルーで、トラベラーブロックを介してサーフボートを係留索に繋ぎ、もう一方の索をサーフボートの船尾に固定した。オールと係留索の手動引き上げを組み合わせ、船尾の索を操作する陸上の人々の助けを借りて、ナンタスケット号をウルリカ号まで引き寄せることに成功した。ウルリカ号の乗組員7名全員が無事に岸に運ばれ、ステーションに搬送される前に回復のためシーフォームハウスに運ばれた。この困難な救助活動に対し、ジェームズ船長はマサチューセッツ動物愛護協会から銀メダルを授与された。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [G]
ジョシュア・ジェームズが以下の救助活動を主導または参加した可能性は非常に高い。
ジェームズは62歳で全ての身体検査に難なく合格し、73歳でも再び合格した。[H]ポイント・アラートン基地の管理人を務めた13年間で、彼と彼の乗組員は540人の命を救い、推定1,203,435ドル相当の船舶と貨物を救った。
ジョシュア・ジェームズの劇的な死は1902年3月19日に起こった。その2日前、モノモイ・ポイント救命ステーションの乗組員のうち1人を除く全員が、救助しようとしていた難破船のパニックに陥った犠牲者に溺死し、命を落とした。この悲劇はジョシュアに深い衝撃を与え、自身の乗組員の訓練をさらに厳格にする必要性を確信させた。3月19日の午前7時、北東の強風が吹き荒れる中、ジェームズは乗組員を招集し、訓練と新型の自動排水・自動復原式救命ボートのテストを行った。75歳の彼は1時間以上、荒れ狂う海をボートで操縦した。彼はボートと乗組員の性能に満足していた。ボートが座礁すると、彼は濡れた砂浜に飛び降り、海を一瞥して「潮が引いている」と言った後、心臓発作で浜辺に倒れ、息絶えた。
ジェームズは救命ボートを棺として埋葬された。花で作られたもう一隻の救命ボートが彼の墓の上に置かれた。彼の墓石にはマサチューセッツ動物愛護協会の紋章と、ヨハネによる福音書15章13節の「人がその友のために命を捨てること、これ以上に大きな愛はない」という聖書の碑文が刻まれている。[ 56 ]米国 救命局の局長、サムナー・インクリース・キンボールは彼についてこう述べている。
世の中には、世間が自分をどう思っているかなど気にしない、あるいは気にしない人があちこちにいる。彼らは人生の道を歩み、与えられた仕事をひけらかすことなくこなし、仕事そのものを愛し、不確かな未来の報酬を求めるよりも、今を生き、今を生きることに満足している。彼らにとって、名声、卓越性、あるいは名声さえも、努力を促す刺激にも妨げにもならないが、彼らは実際に世の中の仕事を成し遂げる最前線にいる人々である。ジョシュア・ジェームズもその一人だった。[ 1 ]
ジョシュア・ジェームズは質素な生活を送っていたにもかかわらず、亡くなった時には事実上無一文で、病弱な妻と子供たちに十分な生活費を残しませんでした。[ 57 ] [I]感謝する人々はジョシュア・ジェームズの生涯の努力を忘れず、3,733ドル（2025年換算で138,911ドルに相当）が集められ、ルイザ・ジェームズ夫人に贈られました。[ 58 ] [J]
ジェームズ大尉は、故郷であるマサチューセッツ州ハルのハル村墓地に埋葬されている。墓石の他に、ハルには彼を記念するモニュメントもある。
ジェームズは毎年5月23日のジョシュア・ジェームズの日に、旧ポイント・アラートン救命ステーションにあるハル救命博物館によって彼の墓地で称えられている。1850年に建てられた彼の家は今もマサチューセッツ州ハルにあり、彼の住居であったことを示す標識が立てられている。[ 59 ] ポイント・アラートン救命ステーションも今も残っており、ハル救命博物館が入っている。
2003年、沿岸警備隊は、救助活動において最も勤続年数が長く、最も優れた業績を残した沿岸警備隊員を表彰するために、ジョシュア・ジェームズ古代守護者賞を創設した。[ 60 ]
USCGC James (WMSL-754) は、5 番目の国家安全保障カッターであり、人命救助に尽力した彼の生涯を称えて命名された。[ 61 ]このカッターの命名者は、ジェームズの曾姪孫であるシャーリーン・ベノワである。彼女はジョシュア・ジェームズの兄弟であるサミュエル・ジェームズの曾孫娘である。[ 62 ]
マサチューセッツ州ハルには、ジェームズ大尉を記念する小さな記念公園がある。
ジェームズ船長の金色の救命メダルは、コネチカット州ニューロンドンにある沿岸警備隊士官学校の米国沿岸警備隊博物館に所蔵されている。
文化的背景
ジェームズの生涯と英雄的な功績は、シンジ・ラヴィンによるミュージカルドラマ『海の労働者：ジョシュア・ジェームズの生涯』で描かれている。[ 63 ] [ 64 ]
– 1888年11月25日～26日のハリケーンの際に、スクーナー船ガートルード・アボット号から9人の男性を救助した功績により、1889年1月10日に金救命メダルを授与された。[ 65 ]1859年、32歳だったジェームズは、ハル出身の16歳のルイザ・フランチェスカ・ルチエと結婚した。10人の子供のうち6人が成人したが、3人の娘と1人の息子は乳幼児期に亡くなった。
パネルディスカッションは、WNPRコネチカット公共ラジオのビジネス編集者ハリエット・ジョーンズが司会を務め、アーティストでバーナード・ウェバーの親友であるトニー・ファルコーネ、米国沿岸警備隊退役軍人でジョシュア・ジェームズ古代守護者賞の初代受賞者であるジャック・ダウニー、米国沿岸警備隊ニューロンドン基地司令官のダニエル・タヴェルニエ中尉、米国沿岸警備隊ロングアイランドサウンド管区対応責任者のアンドリュー・エリー司令官が参加する。